Themen:
- Allgemeines
- Funktionsweise der Haldex-Kupplung
- Hydraulikkreislauf
- Olie
Gesamt:
Eine Haldex-Kupplung ist eine hydraulische Kupplung, die elektronisch gesteuert wird und mechanische Kräfte überträgt. Eine Haldex-Kupplung wird bei Fahrzeugen mit Allradantrieb (z. B. Quattro von Audi und 4-Motion von VW/Seat/Skoda) montiert und befindet sich zwischen der Kardanwelle und dem Kardan (dem Differenzial).
Bei diesen Allradantriebssystemen werden die Vorderräder ständig angetrieben, genau wie bei einem Auto mit Frontantrieb. Der Antrieb der Hinterräder erfolgt nur beim Beschleunigen oder wenn die Vorderräder durchdrehen (z. B. aufgrund eines weichen Untergrunds oder hoher Motorleistung). Nur in diesen Situationen gibt es Allradantrieb. Da die Hinterräder nicht mit konstanter Geschwindigkeit angetrieben werden, ist dieses System mit Haldex-Kupplung kraftstoffeffizienter als ein System mit permanentem Allradantrieb.
So funktioniert die Haldex-Kupplung:
Das Drehmoment wird von der Eingangswelle (die blaue Welle im Bild unten) auf die Haldex-Kupplung übertragen. Das Ritzel treibt das Differential an. Bei Geradeausfahrt ist die Drehzahl der Antriebswelle (blau) und des Abtriebswellenritzels (rot) gleich, da sich Vorder- und Hinterrad mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Der Antrieb erfolgt weiterhin über die Hinterräder, da die Kupplungsscheiben des Haldex nicht gegeneinander anliegen. Wenn die Antriebs- und Abtriebswellen einen Drehzahlunterschied haben, z. B. wenn die Vorderräder durchdrehen und die Hinterräder einfach über die Fahrbahn rollen, sorgen die (gelben) Rollen im Verstärkerkolben (siehe Bild unten) dafür, dass die Kupplungsscheiben durchdrehen mechanisch gegeneinander gedrückt. Beim Drehen bleiben die Rollen in einer Engstelle der Kurvenscheibe stecken, wodurch der graue Ring weiter nach innen gedrückt wird.
Auf dem Bild ist auch zu erkennen, dass die Nockenscheibe eine Verdickung aufweist. Wenn diese Verdickung oben ist, drückt sie den grauen Ring gegen die blauen Kupplungslamellen.
Hydraulikkreislauf:
Außerdem ist es an ein Hydrauliksystem angeschlossen, das auch im abgekuppelten Zustand einen gewissen Druck aufbaut. Dies ist der Förderdruck. Dieser Druck stellt sicher, dass der Förder- und Arbeitskolben der Haldex-Kupplung spielfrei ist.
Die Pumpe des Hydrauliksystems wird von einer Steuereinheit gesteuert. Dadurch wird der Förderdruck und der Arbeitsdruck geregelt. Bei maximalem Betriebsdruck werden die Kupplungslamellen gegeneinander gedrückt. Durch die Steuerung der Druckbegrenzungsventile kann auch weniger Druck auf die Kupplung ausgeübt werden, so dass die Kupplungsscheiben etwas Schlupf haben. Auf diese Weise gelangt nicht die gesamte Kraft an die Hinterräder.
Öl:
Die Haldex-Kupplung enthält Spezialöl, das regelmäßig gewechselt werden muss. Geschieht dies nicht, kommt es ebenso wie beim Motoröl im Motor zu zusätzlichem Verschleiß. Die Gesamtölmenge in einer Haldex-Kupplung beträgt oft weniger als 1 Liter, manchmal sogar weniger als einen halben Liter.
Bei einem BMW verfügen Fahrzeuge mit Allradantrieb nicht über eine Haldex-Kupplung, sondern über ein Verteilergetriebe, das am Getriebe montiert ist. Dies wird auf einer separaten Seite beschrieben. Klicken Sie hier für weitere Informationen zum BMW-Verteilergetriebe.
