Betreff:
- Drift-Ecke
Driftwinkel:
De Seitenwand des Reifens ist immer flexibel. Dies hat den Vorteil, dass sich das Teil verformt, wenn es auf Hindernisse auf der Fahrbahnoberfläche trifft. Der Nachteil besteht darin, dass die Seitenwand eine geringere Stabilität beim Lenken bietet. Die Lauffläche möchte der Fahrtrichtung folgen, aber das Rad selbst wird sich aufgrund der Querkraft in eine andere Richtung bewegen. Der Driftwinkel ist der Winkel zwischen der ursprünglichen und der tatsächlichen Fahrtrichtung. Dies ist im Bild unten deutlich zu erkennen.
Die ursprüngliche Fahrtrichtung ist geradeaus. Es gibt keine Lenkung. Der große rote Pfeil mit „F-Wind“ zeigt den Seitenwind an; es drückt gegen das Auto. Durch die Seitenkraft verformen sich die Seitenwände der Reifen.
Durch die Verformung ändert sich die Richtung des Autos. Dies folgt dem Pfeil der tatsächlichen Fahrtrichtung mit dem Seitenwind. Das bedeutet, dass der Fahrer gegenlenken muss, um die ursprüngliche Fahrtrichtung beizubehalten. Ein größerer F-Wind erzeugt einen größeren Winkel zwischen der tatsächlichen und der ursprünglichen Fahrtrichtung. Der Winkel zwischen diesen wird daher Driftwinkel genannt.
Hier sind zwei Situationen:
- Das Rad im normalen (rollenden) Zustand.
- Auf das Rad wirkt eine Querkraft. Die Scherkraft drückt gegen die Nabe und die Felgenmitte, wie nun in Pfeilrichtung. Die Lauffläche bleibt „klebrig“ auf der Fahrbahnoberfläche. Die Seitenwand des Reifens sorgt für Flexibilität zwischen der Lauffläche und dem Rest des Reifens. Die Höhe der Seitenwand und der Reifendruck haben großen Einfluss auf die Verformung der Seitenwand.
Natürlich ist es mittlerweile verständlich, dass eine weiche Seitenwand den Fahreigenschaften des Autos nicht zugute kommt. Je höher die Seitenwand (und je weicher der Reifendruck), desto stärker verformt sie sich. Die Reifengröße 195/65R15 hat eine hohe Seitenwand und die Größe 225/40R18 hat eine ziemlich flache Seitenwand. Die Reifen sind gleich Abrollumfang, also sind sie ähnlich. Der 15-Zoll-Reifen neigt sich in Kurven stärker als der 18-Zoll-Reifen. Damit ist der 18″-Reifen ein geeigneter Reifen für sportlicheres Fahren. Außerdem entsteht mehr Gefühl zwischen Lenkrad und Fahrbahn. Der Nachteil der flacheren, steiferen Seitenwand besteht darin, dass der Komfort sinkt, weil das Auto dann steifer wird. Die Seitenwand ist zu flach, um eine so gute Federungswirkung wie beim 15″ zu erzielen.
