Themen:
- Zündschloss
- Elektrischer Teil des Zündschalters
- Schematische Darstellung des Zündschalters mit Freigaberelais
Zündschloss:
Das Bild unten zeigt die Rückseite eines Zündschalters. Der Zündschlosszylinder befindet sich vorne und schaltet mit dem Bedienelement auf der Rückseite des Zylinders den elektrischen Teil des Zündschlosses.
Da sich der elektrische Teil (auch Kontaktblock genannt) relativ zum Gehäuse bewegt, sind verschiedene Schaltungen möglich. Die Position des Schlüssels zeigt dann an, welche Kontakte im elektrischen Teil miteinander verbunden sind (z. B. wenn die Konstantplusleitung (Klemme 30) mit der Plusleitung des Anlassers (Klemme 50b) verbunden wird, erfolgt der Start. Wenn der Schlüssel Beim Loslassen bleibt die Klemme 15 (Zündung) eingeschaltet. Beim erneuten Drehen des Schlüssels ganz nach links (in die Aus-Stellung) werden alle Kontakte unterbrochen und Motor und Zündung sind aus.
Wenn der Schlüssel aus dem Zündschloss abgezogen und das Lenkrad gedreht wird, wird die Lenkradsperre aktiviert. Ein Eisenstift bewegt sich vom Zündschalter in eine Kerbe in der Lenksäule. Um das Lenkschloss wieder zu entriegeln, muss der Zündschlüssel im Zündschloss gedreht und dabei eine leichte Lenkbewegung ausgeführt werden.
Die Funktionsweise des Schließzylinders ist auf der Seite beschrieben Schließzylinder.
Heutzutage kommen Zündschlösser zunehmend ohne Schließzylinder zum Einsatz und funktionieren komplett elektronisch per Kunststoffchip oder Schlüssel.
Elektrischer Teil des Zündschalters:
Der elektrische Teil, auch „Kontaktblock“ genannt, befindet sich hinter dem Schließzylinder. Dies stellt tatsächlich sicher, dass die mit dem Schlüssel ausgeführte Bewegung in Spannungen an den richtigen Drähten umgewandelt wird; d.h. den Zubehörmodus auswählen und starten.
Der elektrische Teil ist oft mit einer Schraube gesichert und lässt sich daher im Reparaturfall relativ einfach aus dem Zündschlossgehäuse entfernen.
Das Bild rechts zeigt die Vorderseite des Kontaktblocks. In der Mitte befindet sich ein gelbes, rundes Drehteil mit horizontalem Schlitz. Beim Einstecken des Schlüssels in das Zündschloss gleitet das Ende des Schlüssels in diesen Schlitz. Wenn der richtige Schlüssel in das Zylinderschloss steckt, lässt es sich dank der Lamellen im Zündschloss drehen. Was Sie tatsächlich tun, ist, den gelben Teil im Kontaktblock zu drehen. Intern sind die Schaltkontakte (an denen der Stecker hinten eingesteckt wird) miteinander verbunden. Dies wird im Diagramm im nächsten Absatz näher erläutert.
Es kann vorkommen, dass das Auto nicht mehr gestartet werden kann. In diesem Fall könnte der Kontaktblock intern defekt sein. Um dies zu überprüfen, kann die Steuerspannung am kleinen Kabel zum Anlasser überprüft werden.
Bei älteren Autos war es manchmal möglich, den Stecker vom Kontaktblock zu entfernen und dann bestimmte Kontakte mit einem eigenen Kabel zu verbinden. Oder verwenden Sie einen Schraubenzieher, um den gelben Teil zu drehen, wie Sie im Bild oben sehen. Auf diese Weise konnte das Auto gestartet und gefahren werden. Autodiebstähle verliefen oft auf diese Weise.
Um dies zu verhindern, ist mittlerweile in jedem Auto eine Wegfahrsperre eingebaut. Die Schlüsselnummer des Transponders im Schlüssel wird mit den gespeicherten Werten verglichen. Wenn dies nicht übereinstimmt, stoppt der Motor sofort nach dem Start. Heutzutage ist es nicht mehr möglich, das Auto durch einfaches Anschließen von Kabeln oder Betätigen des Zündblocks zu starten und zu starten.
Schema des Zündschalters mit Freigaberelais:
Das folgende Diagramm zeigt den Zündschalter. Hier werden die Komponentencodes wie CS des Zündschalters und RX des Freigaberelais angezeigt. Hier werden auch die Terminalcodes 15, 30, 31, 50 und 75 angezeigt.
Bei Zündschalterstellung 1 ist Klemme 15 mit Klemme 30 verbunden. Das bedeutet, dass die Zündung eingeschaltet ist und unter anderem die Verbraucher im Innenraum mit Strom versorgt werden. Beim Starten wird die Klemme 50(b) mit Spannung versorgt, wodurch sich der Anlassermotor dreht. Wenn das Zündschloss in Stellung 0 gedreht wird, der Schlüssel aber noch nicht vom Schließzylinder abgezogen ist, bleibt Spannung an Klemme 75. Im Terminal 75 befinden sich Verbraucher wie das Radio. Bei dem in diesem Diagramm gezeigten Auto bleibt das Radio eingeschaltet, wenn die Zündung ausgeschaltet ist und der Schlüssel noch nicht aus dem Schließzylinder abgezogen wurde.
Die Funktion des Entlastungsrelaiskontakts usw. beim Starten des Motors. Beim Starten öffnet der Schalter x im Zündschloss (wie im Diagramm aktuell). Die Spannung am Elektromagneten (zwischen den Klemmen 85 und 86 der Steuerseite des Relais) wird unterbrochen. Dadurch fließt kein Hauptstrom mehr über die Klemme 30 bis 87 und die Verbraucher, die in einem anderen Schema an Ader Nr. 102 angeschlossen sind, werden vorübergehend abgeschaltet. In diesem Moment steht dem Anlasser mehr Leistung zur Verfügung, als wenn andere Verbraucher viel Leistung verbrauchen. Aus diesem Grund wird dieses Bauteil als Entlastungsrelais bezeichnet.
Beim Zurückdrehen des Zündschlüssels nach dem Motorstart wird der Schalter X im Zündschloss wieder geschlossen. Das RX-Relais wird wieder angezogen, so dass die Verbraucher wieder mit Spannung und Strom versorgt werden.
