Themen:
- Roots-Kompressor
- Ladeluftkühler
Roots-Kompressor:
Ein Roots-Kompressor (auch Kompressor genannt) sorgt für zusätzliche Luftzufuhr zum Motor. Der Zylinder wird mit Überdruck gefüllt, so dass mit der richtigen Einspritzmenge und dem richtigen Zündzeitpunkt höhere Leistung und Drehmoment erreicht werden können. Der Vorteil eines Roots-Kompressors gegenüber einem Turbo ist, dass es bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten Druck aufbaut. Ein Turbo benötigt zunächst Abgase, um Druck aufzubauen, was auch Turboloch genannt wird. Ein Roots-Kompressor wird über einen Riemen angetrieben und ist davon nicht betroffen.
Der Nachteil dieses Kompressors besteht darin, dass durch den mechanischen Antrieb Motorleistung verloren geht. Ein Turbo hat diesen Nachteil nicht, daher ist der ultimative Leistungsgewinn mit einem Turbo größer.
Die beiden Flügel im Bild rechts drehen sich in entgegengesetzte Richtungen. Sie berühren sich beim Drehen nicht. Da sich das obere Blatt im Uhrzeigersinn und das untere Blatt gegen den Uhrzeigersinn dreht, wird oben und unten im Kompressorgehäuse Luft mitgerissen. Diese Luft liefert den Druck für den Motor.
Es gibt Motoren, bei denen sowohl ein Roots-Kompressor als auch ein Turbo zum Einsatz kommen, zum Beispiel die TSI-Motoren von Volkswagen. (Der Turbo ist ein separates Teil und wird auf der Turbo-Seite ausführlich beschrieben.) Dank des Kompressors verfügen diese TSI-Motoren über ein höheres Drehmoment und eine höhere Leistung bei niedrigen Drehzahlen. Bei niedrigen Drehzahlen ist der Kompressor in Betrieb, der den Turbo startet und bei niedrigen Drehzahlen für die Zylinderfüllung sorgt, sodass dem Motor unterhalb von 2000 U/min genügend Drehmoment zur Verfügung steht. Ab einer bestimmten Drehzahl (ca. 2000 U/min) wird der Kompressor abgeschaltet und der Turbo baut Druck auf. Der Turbo sorgt für mehr Leistung bei hohen Geschwindigkeiten. Die Kombination aus Kompressor und Turbo eliminiert das Turboloch.
Die verdichtete Luft gelangt über den Kompressor oder das Bypassventil zum Turbo und über den Turbo durch den Ladeluftkühler zum Ansaugkrümmer.
Ladeluftkühler:
Die Temperatur der Druckluft kann sehr warm werden (wärmer als 60 Grad Celsius). Für eine bessere Zylinderfüllung und damit eine bessere Verbrennung ist eine ausreichende Abkühlung der Luft erforderlich. Dafür sorgt der Ladeluftkühler. Der Ladeluftkühler ist ein separates Teil und wird daher auf einer anderen Seite ausführlich beschrieben; siehe Seite Ladeluftkühler.
