Heimlicher Konsument

Themen:

Einführung
Ruhestrom messen
Aufspüren heimlicher Konsumenten
Häufige Ursachen

Einführung:
Um ein Entladen der Batterie zu verhindern, muss der Ruhestrom bei abgestelltem Fahrzeug möglichst gering sein. Elektrische Anlagen wie die zentrale Türverriegelung, ggf. erweitert um eine Alarmanlage, müssen im Falle eines Einbruchs stets für ein Schlüsselsignal bzw. eine Erkennung bereit sein. Zulässig ist ein Ruhestrom von weniger als 40 Milliampere (0,04 A). Ruhestrom wird auch „Leckstrom“ genannt.

Wenn der Ruhestrom höher als 40 mA ist, liegt eine Ruhestromstörung vor. Eine elektrische Komponente oder ein elektrisches System bleibt eingeschaltet, während das Auto geparkt ist. Dies führt nach längerem Stillstand des Fahrzeugs zu einer entladenen Batterie.

Ein elektrischer Verbraucher, der eine Ruhestromstörung verursacht, aber weder sichtbar noch hörbar ist, wird als „heimlicher Verbraucher“ bezeichnet. Dies ist ein anderes Wort für „stiller Verbraucher“. Wenn eine Batterie nach einer nächtlichen Stillstandzeit leer ist, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass es sich um einen Schwarzverbraucher handelt. Der Innenwiderstand einer Batterie steigt mit zunehmendem Alter der Batterie. Bei niedrigen Temperaturen wird der Innenwiderstand noch höher. Eine alte Batterie kann im Sommer noch einwandfrei funktionieren, im Winter jedoch zu Startproblemen führen. Hierzu zählt auch nicht eingeschaltete Beleuchtung; das hätte leicht gesehen werden können.

Wenn der Akku leer ist, prüfen Sie zunächst den Ladezustand und die Kapazität des Akkus. Ein Akku kann defekt werden, wenn er mehrmals tiefentladen wurde. Das gleiche Schicksal ereilt auch eine neue Batterie, wenn die Ursache des Problems nicht behoben wird. Diese Seite zeigt die Schritte, die Sie unternehmen können, um einen illegalen Verbraucher aufzuspüren.

Ruhestrom messen:
Um sicherzugehen, dass es sich um einen Schwarzverbraucher handelt und nicht um eine Fehlfunktion der Autobatterie und/oder des Ladesystems, hängen wir die Stromzange um das Massekabel der Batterie. Mit der Ampere-Einstellung am Multimeter kann auch in Reihe gemessen werden, allerdings muss darauf geachtet werden, dass die Messstifte des Multimeters mit dem Minuskabel und der Batterie verbunden werden, bevor der Batteriepol entfernt wird. Wenn Sie den Batteriepol entfernen und dann das Multimeter anschließen, ist das Fahrzeug stromlos. Und das ist absolut unerwünscht!

In diesem Beispiel verwenden wir die einfachste Methode zur Messung des Ruhestroms: mit einer Stromzange. Um eine zuverlässige Messung zu erhalten, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

alle Verbraucher müssen ausgeschaltet sein;
das Auto muss sich im Ruhemodus (Schlafmodus) befinden;
Die Türen müssen verschlossen sein. Der Alarm sollte nicht ausgelöst werden.

Da wir Zugang zu den Sicherungskästen im Inneren benötigen (im Armaturenbrett und manchmal im Kofferraum), müssen alle Türen geöffnet und die Schlösser von Hand oder mit einem Schraubenzieher verriegelt werden. Wenn sich ein Auto im Leerlaufmodus befindet, darf man keine Tür öffnen: Das Auto wird aufgeweckt, alle CAN- und anderen Netzwerke werden aktiv, die Innenbeleuchtung und das Display im Armaturenbrett gehen an, so dass der Leerlaufstrom abfließen kann nicht mehr gelesen werden.

Nach dem Verriegeln aller Türen dauert es bis zu 30 Minuten, bis das Fahrzeug in den Ruhemodus wechselt. Wir hängen die Stromzange um das Massekabel der Batterie (siehe folgendes Bild) und lesen die Stromstärke ab.

Im vorherigen Absatz wurde angegeben, dass der Ruhemodus maximal 40 mA (0,04 A) betragen darf. In diesem Beispiel messen wir einen Strom von 1,90 A. Der Ruhestrom ist zu hoch.

Anstelle einer Stromzange mit Digitalanzeige kann auch eine Stromzange an ein Oszilloskop angeschlossen werden. Dadurch können wir den Ruhestrom über einen Zeitraum von mehreren Minuten oder sogar Stunden analysieren.

Erkennung heimlicher Konsumenten:
Der vorherige Absatz zeigt, dass der Ruhestrom zu hoch ist. Die Batterie entlädt sich, weil ein elektrisches Bauteil im Auto eingeschaltet bleibt. Wir können im Sicherungskasten nach der Sicherung suchen, die diese Komponente vor übermäßigem Strom schützt. Immerhin fließt durch eines davon ein Strom von 1,90 A Sicherungen im Sicherungskasten.

Ein Fehler, den viele Leute machen, ist, dass sie die Sicherungen einzeln aus dem Sicherungskasten ziehen. Sobald die richtige Sicherung herausgezogen wurde, sinkt der Ruhestrom auf nahezu 0 A. Wenn man den Stromkreis nachschlägt, in dem sich die Sicherung befindet, kann man erkennen, was noch an ist. Allerdings kann eine Störung auf diese Weise vorübergehend unbeabsichtigt behoben werden. Wenn dadurch beispielsweise die Stromversorgung eines Steuergeräts unterbrochen wird, kann es durch einen Hard-Reset für mehrere Wochen oder Monate störungsfrei bleiben. Sie können also nicht sicher sein, ob eine Störung vorübergehend oder dauerhaft behoben wurde.

Der richtige Weg, um herauszufinden, ob (zu) viel Strom durch eine Sicherung fließt, besteht darin, den Spannungsabfall an der Sicherung zu messen.

Eine Sicherung hat einen Innenwiderstand. Derjenige, durch den kein Strom fließt, hat einen Spannungsabfall von 0 mV. Der Innenwiderstand verursacht einen Spannungsabfall, wenn Strom durch ihn fließt. Im nächsten Bild sehen wir die Messung des Spannungsabfalls an einer 20-A-Sicherung.

Den Spannungsunterschied von 6,4 mV auf beiden Seiten der Sicherung finden Sie in der Tabelle auf der Seite: Spannungsabfall an den Sicherungen. In der Tabelle sehen wir, dass ein Spannungsabfall von 6,4 mV an der 20-A-Standardsicherung durch einen Strom von 1893 mA verursacht wird.

Der Spannungsabfall von 6,4 mV entspricht in der Tabelle einem Strom durch die Sicherung von 1893 mA. Das ist: 1,893 A
der mit der Stromzange gemessene Ruhestrom beträgt: 1,9 A;
der Verbraucher hinter der Sicherung liefert einen Strom von 1893 mA;
der Ruhestrom ohne diesen Verbraucher beträgt 7 mA;
Kurz gesagt: Der Strom durch den Verbraucher + der Ruhestrom des Autos ohne diesen Verbraucher beträgt: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.

Schauen Sie in der Werkstattdokumentation in der Sicherungsübersicht nach, woher die Sicherung stammt. In diesem Beispiel schützt die Sicherung das nachgerüstete Bluetooth Car Kit vor Überlastung. Wenn Sie den Stecker vom Bluetooth-Modul trennen, sinkt der Ruhestrom sofort wieder auf 7 mA. Das bedeutet, dass das Bluetooth-Modul eingeschaltet bleibt.

Das folgende Bild des Bluetooth-Moduls dient als Beispiel, um das Modul zu zeigen, das hinter dem Armaturenbrett verborgen ist, sodass nicht erkennbar ist, ob es aktiviert oder deaktiviert ist. Der Kunde konnte dies möglicherweise daran erkennen, dass sein Telefon nach dem Ausschalten des Autos weiterhin mit dem Bluetooth verbunden blieb, es gab jedoch keinen anderen Hinweis. Das Modul muss repariert oder ersetzt werden.

Häufige Ursachen:
Bei einem heimlichen Verbraucher werden oft Geräte nachgerüstet oder eingebaut, mit denen das Auto nicht neu geliefert wurde. Denken Sie an Car Kits (das Beispiel oben), eine nachgerüstete Zentralverriegelung, Geräte im 12-Volt-Anschluss (unabhängig davon, ob sie im Kofferraum oder in der Mittelkonsole versteckt sind oder nicht) oder ein Relais, das klemmt: Die Anschlüsse 30 und 87 bleiben dann verbunden, wodurch ein (Haupt) entsteht ) fließt weiterhin Strom, ohne dass das Relais aktiviert wird. Vergessen Sie nicht, das Licht im Handschuhfach oder im Kofferraum zu überprüfen. Insbesondere bei älteren Fahrzeugen kann ein defekter Schalter dazu führen, dass sie eingeschaltet bleiben, ohne dass sie von einem Steuergerät erkannt werden, oder dass sie im Ruhemodus automatisch ausgeschaltet werden.

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