Themen:
- Allgemeines
- Gesundheitliche Vorteile
Gesamt:
Ein Akku ist drin Klimaanlage Die Aufgaben bestehen darin, die letzten flüssigen Tropfen des Kältemittels in gasförmige Form umzuwandeln, dem Kältemittel Feuchtigkeit zu entziehen und Öl hinzuzufügen. Der Akkumulator ist auf der Niederdruckseite des Systems zwischen den montiert Verdampfer und die Kompressor. Der Akkumulator wird nur in Klimaanlagen mit eingebaut kapillar. (Die andere Version ist mit a TEV-Ventil, aber dort ist kein Akku, sondern einer Filter/Trockner montiert). Die Aufgabe der Kapillare besteht darin, den Druck im System zu reduzieren, wodurch das Kältemittel verdampft. Leider ist die Kapillare nicht immer in der Lage, das gesamte Kältemittel von der Flüssigkeit in den Dampf umzuwandeln. Es bleiben immer Flüssigkeitströpfchen zurück, die dann über den Niederdruckteil des Systems in den Akkumulator gelangen. Diese Tröpfchen werden im Akkumulator verdampft. Es ist sehr wichtig, dass alle Flüssigkeitströpfchen verdampft sind, bevor das Kältemittel den Kompressor erreicht. Bei zu viel Flüssigkeit erfährt der Kompressor einen sogenannten „Flüssigkeitshammer“ und kann dadurch kaputt gehen. Schließlich lässt sich Flüssigkeit nicht komprimieren (kompressibel). Der Akkumulator wird häufig auch in der Nähe warmer Motorteile montiert. Dadurch wird der Akku intern erwärmt, sodass auch die Verdunstung der Flüssigkeitströpfchen schneller erfolgt.
Operation:
Das Kältemittel tritt vom Verdampfer oben in den Akkumulator ein. Die vorhandenen Tropfen und das Öl fallen nach unten und landen im Flüssigkeitsreservoir. Der Dampf bleibt oben schwebend und wird dann vom Kompressor durch das Zentralrohr angesaugt (durch Unterdruck). Am Boden des Akkumulators befindet sich ein Trockenmittel, das die gleiche Wirkung hat wie ein Filter/Trockner in einem TEV-System. Die vorhandene Feuchtigkeit wird vom Trockenmittel aufgenommen. Das vorhandene Öl (das Schmieröl für den Kompressor) sinkt nach und nach durch das Trockenmittel und sammelt sich an der Öffnung unten im Rohr. Durch die Venturi-Wirkung wird das Öl nach und nach angesaugt, während sich die Gase im Rohr nach außen bewegen (wodurch in der Öffnung ein Unterdruck entsteht). Auf diese Weise wird dem Kältemittel nach und nach Öl beigemischt, denn zu viel Öl kann auch den Kompressor beschädigen.
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