emner:
- generelt
- Drift af overførselssagen
- Transferkasse med høj og lav rækkevidde
overordnet:
En transferkasse består af et koblingssystem med flerpladekoblinger, som kan styre forhjulenes træk. Systemet bruges af BMW sammen med X-drive systemerne (som bruges f.eks. på en X3, Med permanent firehjulstræk kan for- og baghjul ikke adskilles fra hinanden og de roterer altid sammen. Dette desværre har ulemper, såsom øget forbrug, øget dækslid mv.
En transferkasse sikrer, at baghjulene er direkte forbundet med gearkassen. Dette er en fast forbindelse og styres ikke af overførselssagen. Afhængigt af belastningen på motoren (sportslig acceleration) og typen af vejbelægning (glat, ikke-asfalteret overflade) reguleres forbindelsen til forhjulene. Transferkassen vil rotere forhjulenes aksel med samme hastighed som baghjulene ved hjælp af den indkoblede lamelkobling.
Betjening af overførselssagen:
I biler med transferkasse er gearkassen forbundet direkte til baghjulene. Dette er tydeligt synligt i den røde linje på billedet nedenfor. Denne løber fra gearkassen direkte til kardanakslen på baghjulene.
Når baghjulene truer med at glide, eller når der overføres meget kraft til vejbanen, aktiveres elmotoren. Den elektriske motor drejer et gear, som derefter betjener en kontrolglider. Rotationen af kontrolskyderen kan ses af de blå pile. Denne betjeningsslide trykker på flerpladekoblingen og skaber en forbindelse mellem kædehjulene på baghjulene og forhjulene. Så snart flerpladekoblingen aktiveres, skabes kraften angivet med de grønne pile. Drivakslen til forhjulsdifferentialet er nu drevet. Forhjulene drejer nu med samme hastighed som baghjulene.
4-motion / Syncro / Quattro-systemet bruges på køretøjer fra VAG-gruppen. Dette fungerer ved hjælp af en Haldex-kobling monteret på bagakslen. Klik her for information om Haldex kobling.
Overførselskuffert med høj og lav rækkevidde:
Transferkasser til terrængående køretøjer som Chevrolet K30 og Jeep CJ7 er udstyret med en gearkasse, der giver dig mulighed for at vælge højt eller lavt gear. Dette resulterer i et andet udvekslingsforhold mellem gearkassen og hjulene.
På terrængående køretøjer bruges lav gearing, når man kører over et landskab med sand, sten og bakker. Ved skift fra højt til lavt gear øges motoromdrejningstallet, med den fordel at trækkraften på hjulene øges markant.
Det følgende billede viser drivlinjen på et firehjulstrækker (venstre) med en pil, der peger i kørselsretningen, og til højre de forskellige positioner af transferkassen. Den gule farve på gear og aksler indikerer, at disse dele er tændt. drevet.
- 2-høj: gearkassen driver propelakslen til baghjulene. I denne position kører du generelt på en flad vejbane;
- 4-høj: firehjulstrækket er tilkoblet;
- neutral: drevet mellem gearkassen og hjulene afbrydes;
- 2-lags: mellem gearkassens indgående aksel og udgangsakslen til differentialet er forbundet med en ekstra aksel med gear. Kraftstrømmen går fra det store gear (øverst) til det lille. Hastigheden af den indgående aksel øges, og det samme gør drejningsmomentet for den udgående aksel;
- 4-lags: igen er firehjulstrækket tilkoblet. Som med 2-low tjener mellemakslen med gear til den lave gearing.
De forskellige tilstande vælges ved at betjene det ekstra håndtag i interiøret. På de fleste terrængående køretøjer er dette håndtag placeret nær gearkassens "normale" gearstang. Billedet viser skiftende mønster af en Dodge Ram. Det kan ses, at 2L-positionen mangler: Med dette køretøj er kørsel i lav rækkevidde kun mulig i kombination med firehjulstræk.
Inden der skiftes til en anden tilstand, skal koblingen betjenes, således at drivlinjen er aflastet ved kobling af en anden geargruppe.
Princippet for transferkassen i terrængående køretøjer ligner en splitterkasse i (tunge) erhvervskøretøjer. I lastbiler finder vi den ekstra reduktion i gearkassen. Ved kørsel med tung last fordobles den otte-trins gearkasse til seksten.
