emner:
- generelt
- Konstruktion og drift af smøresystemet
- Køling
- Tør sump system
overordnet:
De bevægelige dele i motoren skal konstant smøres under drift. Hvis smøringen er utilstrækkelig, for eksempel på grund af en defekt i oliepumpen, alvorlig intern forurening eller et alt for lavt olieniveau, vil der opstå friktion. Friktion betyder, at dele kommer i direkte kontakt med hinanden, og der er ingen oliefilm imellem dem. Resultatet er, at der opstår yderligere støj og slid, hvilket får motoren til at svigte inden for meget kort tid. Smøresystemet har derfor en af de vigtigste opgaver i hele motoren. Den smørende effekt opnås med motorolie.
Konstruktion og drift af smøresystemet:
Oliepumpen sørger for tilførsel af motorolie til komponenterne i motorblokken. Oliepumpen er monteret i bunden af motorblokken og hænger, hvis motoren ikke er udstyret med tørsumpsystem, ofte helt eller delvist i oliesumpen. Oliepumpen drives via en kæde eller tandhjul, der er direkte forbundet med krumtapakslen. Billedet viser, hvordan oliepumpen (via det nederste gear) drives af krumtapakslen.
Når krumtapakslen drejer, drives oliepumpens tandhjul af kæden. Pumpen vil begynde at rotere internt og suge olien fra olieskålen. Inden olien kommer ind i oliepumpen, strømmer den først gennem en sigte. Denne sigte tilbageholder grove snavspartikler. Denne si er også umiddelbart synlig, når olieskålen skilles ad.
Olien pumpes gennem pumpen oliefilter klemt. Fra oliefilteret spredes olien gennem forskellige oliekanaler. Et antal oliekanaler går til krumtapakslen, så plejlstangslejerne bliver smurt. Olien tilføres også stemplet gennem plejlstangen. Olien rammer bunden af stemplet. Dette sikrer, at stemplet kan sprede sin varme. Den varme olie falder tilbage ned i olieskålen. Dette kan ses på billedet nedenfor.
Der er også en eller flere oliekanaler, der fører til topstykket. Der er olien jævnt fordelt over blandt andet knastakslerne. Fordi der er huller i røret, når tilstrækkelig olie alle dele af knastakslen til smøring.
Flere returkanaler løber fra topstykket til olieskålen. Olien strømmer også igennem dette, når olien påfyldes af en person. Olien synker langsomt ned i olieskålen via disse returkanaler.
Udover oliekanalerne er forskellige kølevæskekanaler også synlige, når topstykket skilles ad. Olie- og kølevæskekanalerne løber tæt på hinanden.
Køling:
På billedet ovenfor kan du se, at stemplet afkøles af olien, der tilføres gennem plejlstangen. Der er huller i toppen af plejlstangen til at smøre stempelstiften i den "lille ende" eller "øverste plejlstangsøje". Fra dette sted sprøjtes der også olie på undersiden af stemplet.
Der er også andre måder at køle stemplet på, nemlig gennem et hul i plejlstangsbunden eller en separat oliedyse. Denne dyse er vist på figuren. En stråle olie sprøjtes mod bunden af stemplet gennem dette hul i plejlstangen eller oliedysen.
Tør sump system:
Et tørsumpsystem er en del af smøresystemet, hvor motoren ikke er udstyret med en sumpbeholder. I motorcykler, racer- og rallybiler er motorblokken hængt så lavt som muligt over vejbanen for at opnå et optimalt tyngdepunkt. Det vil også have en positiv indflydelse på køretøjets aerodynamik, fordi motoren ikke længere er i vejen for at forme karrosseriet. Oliepanden begrænser mulighederne på grund af sin størrelse. Andre fordele er, at olien ikke længere kan skvulpe rundt i oliepanden som følge af, at der opstår g-kræfter, og at der er bedre kølemuligheder for olien.
Et separat oliereservoir bruges til at opsamle olien. To oliepumper bruges til at pumpe den olie, der er strømmet ned fra motoren til reservoiret, og fra reservoiret tilbage til motoren.
Oliepumpen, der står for at flytte olien fra motoren til reservoiret, bør have en større kapacitet, fordi der ofte suges meget luft ind fra motoren.
Tørsumpsystemet har også ulemper. Det er ret dyrt på grund af de strukturelle ændringer af motorblokken og systemkomponenterne. Den største ulempe er, at der er større chance for, at der er luft i motorolien. Hvis den pumpede olie indeholder luftbobler, vil dette forårsage lejeskader på blandt andet krumtapaksel og plejlstangslejer.
