Motorolie

emner:

Smøresystem
Motoroliestand
Funktion af smøreolie
Smøreolies egenskaber
Dopes
Forurening af smøresystemet (inklusive slam)
Konsekvenser af at køre for længe med forurenet motorolie
SAE-specifikationer (viskositet/viskositetsindeks)
ACEA specifikationer
API specifikationer

Smøresystem:
Smøresystemet sikrer, at motorolien pumpes og filtreres gennem hele motoren. Fordi der er meget at sige om dette, er emnerne "olie" og "smøresystem" adskilt. Den aktuelle side forklarer alt om motorolie, og smøresystemets opbygning og funktion er forklaret på siden smøresystem.

Motoroliestand:
Betydningen af motorolieniveauet er ofte undervurderet. Niveauet bør ikke være for højt eller for lavt.
Mange mennesker glemmer at tjekke deres oliestand regelmæssigt. Især hvis bilen ikke er udstyret med en elektronisk oliestandssensor, er der risiko for, at oliestanden falder langt under minimum, før der skrides til handling.

Den ideelle situation er, når oliestanden er på maksimum (anden målepind fra venstre i figuren).

Hvis oliestanden er på minimum (fjerde oliepind), skal der ofte påfyldes en halv eller en hel liter. Fyld først en halv liter på, og efter kontrol af oliestanden påfyldes olien, indtil den når det maksimale niveau. Når oliestanden er halvvejs (tredje oliepind), skal der i princippet ikke påfyldes noget. Det er selvfølgelig bedst at gøre det.

Hvis oliestanden er minimal, betyder det ikke nødvendigvis, at det er dårligt for motoren. Det er det minimumsniveau, som motoren kan køre på. Under design og test af motoren vippes den kørende testmotor i alle mulige vinkler, hvilket også kan forekomme i praksis. Oliesien må aldrig blive tør, og smøresystemet må ikke kompromitteres. Minimum olieniveau bestemmes med disse data.
Et minimum olieniveau sikrer hurtigere ældning af olien i motoren. Den samme olie skal overtage alle de opgaver, der normalt ville blive udført ved at bruge mere olie. Olien opvarmes hurtigere, og smøreegenskaberne forringes hurtigere. Så det er bedst at holde niveauet på eller tæt på maksimummærket på målepinden.
Hvis oliestanden er mindre end minimum, eller ikke længere er synlig på oliepinden, skal der straks påfyldes olie for at forhindre motorskader.

For højt olieniveau er heller ikke godt. Fra en halv liter for meget olie (over maks.) kan krumtaphustrykket stige. Der kan så komme mere olie ind i forbrændingskammeret (via krumtaphusudluftningen i indsugningsmanifolden eller opad langs stemplerne via cylindervæggen). I sidstnævnte tilfælde er det mere end en liter for meget olie. Hvis oliestanden er for høj, kan katalysatoren blive beskadiget. På grund af øget krumtaphustryk passerer (ubrændt) olie gennem stempelringene og ender gennem forbrændingskammeret ind i katalysatoren, som straks klæber til det indre. Dette kan få det til at svigte for tidligt. Olieaflejringen klæber til det indre af katalysatoren og kan ikke fortrydes.
En eller to millimeter over maks. er ikke skadeligt. Men hvis niveauet er højere end dette, skal en del af det drænes eller trækkes ud.

Funktion af smøreolie:
Motordele, der bevæger sig forbi hinanden, skal smøres. Smøresystemet forsyner de dele, der bevæger sig i forhold til hinanden, med smøreolie. Motorens levetid afhænger i høj grad af oliens kvalitet. Derfor skal den ændres med jævne mellemrum. Udskift altid oliefilteret ved udskiftning.

Smøreolie har følgende funktioner:

Smøre: Olien skal forhindre metal-til-metal-kontakt. Olien danner et lag mellem delene, hvilket begrænser friktion og dermed slid. Billedet viser et stempel i en cylinder. Når du mærker stemplet eller cylindervæggen, ser den ud til at være helt glat. Hvis den cirklede del forstørres kraftigt under et mikroskop, bliver det synligt, at dette ikke er tilfældet. Dette kan ses efter den første røde pil.
Køling: Dele som ventilføringer, stempler, cylindervægge osv. afgiver delvist deres varme via smøreolien.
Tætning: Stemplet i cylinderen tætnes gastæt ved hjælp af olien. Olien bidrager derfor også med en stor del til kompressionen.

ren: Snavs og slidpartikler, der frigives, transporteres gennem olien til filteret.
Lydisolering: Oliefilmen mellem metaldele dæmper også til dels metallyden.
Kraftoverførsel: Olien skal også kunne overføre kræfter, f.eks. i de hydrauliske ventilventiler. Et vist tryk opbygges i en ventilventil, hvori olien ikke må komprimeres.

Både stempelmaterialet og cylindervæggen indeholder små uregelmæssigheder. Disse ufuldkommenheder er uundgåelige, uanset hvor godt materialet er blevet behandlet. Når disse uregelmæssigheder griber ind, hvilket sker, når der ikke er nogen oliefilm til stede, opstår der friktion. Uregelmæssighederne vil gnide mod hinanden.
Ved at påføre en oliefilm (den højre del) skubbes de ru dele fra hinanden af motorolien. Delene vil ikke røre hinanden, og den frigivne varme føres med denne oliefilm med til resten af motorolien. Denne oliefilm giver også en tætning, så færrest muligt forbrændingsgasser fra forbrændingsrummet over stemplet kan komme ind i krumtaphuset.

Egenskaber af smøreolie:

Animalsk olie: Denne olie fås ved at koge, udvinde eller klemme knogler (oksefodsolie) og animalsk fedt. Animalsk olie tilsættes mineralolier og bruges ikke længere som komplet smøremiddel.
Vegetabilsk olie: Denne olie er lavet af planter. Vegetabilske olier kaldes også fede olier. De har gode smøreegenskaber, fordi de hæfter godt på materialet. Vegetabilske olier har den ulempe, at de ældes meget hurtigt på grund af ilten i luften. De er derfor ikke egnede til langtidsbrug. Den oxiderede olie fortykker og forurener de dele, der kræver smøring.
Mineralolie: Mineralolies råmateriale er råolie, som består af forskellige kulbrinte- og brintforbindelser. Fordelene ved mineralske olier er, at de er billigere, og at de ældes mindre hurtigt end animalske og vegetabilske olier. Ulempen er, at mineralolier hæfter dårligere til metal.
Sammensat olie: Dette er en sammensætning af mineralsk olie med 5 til 20% vegetabilsk eller animalsk olie. Tilsætningen af de andre olier forbedrer vedhæftningen til metallet. Sammensat olie absorberer let vand og ældes hurtigere end mineralolie.
Syntetisk olie: Denne olie er fremstillet i laboratoriet. Denne olie er skabt ved at kombinere små molekyler til store molekyler.

Fordele ved syntetisk olie:

Lav viskositet (så mindre friktionsmodstand)
Bedre modstandsdygtighed over for oxidation
Mindre følsom over for høje temperaturer
Naturlig rengøringseffekt (rengøringsmiddel)

Dop:
Dopes tilsættes også syntetisk smøreolie, såsom:

Opvaskemiddel dopes fungerer som en slags snavsfjerner; Snavspartikler løsner sig fra indvendige motordele og transporteres til oliefilteret.
Antioxidationsdop forhindrer oxidation. Oxidation betyder angreb af ilt. Efterhånden som olien oxiderer, ældes og fortykkes olien, hvilket gør den sværere at pumpe. Derfor vil syntetisk olie med disse antioxidations-dopes have en meget længere levetid end billig mineralolie.
Antislidhætter forhindrer slid. Den ene dope forhindrer slid ved høje temperaturer, den anden ved lave temperaturer).
Viskositetsindeksforbedrende doper sikrer, at temperaturen har mindre indflydelse på oliens viskositet. Motorolier med viskositetsindeksforbedrende dopes kaldes multigrade-olier.

Doserne forsvinder, efterhånden som motorolien ældes. Hvis vedligeholdelsesintervallerne overskrides, og den samme olie bruges i for lang tid mellem tjenesterne, vil stofferne blive praktisk talt ineffektive. Motoren bliver snavset indvendigt, fordi olien ikke længere løsner snavset fra delene. Det er derfor meget vigtigt at genopfriske til tiden. Se afsnittet "Konsekvenser af at køre for længe med forurenet motorolie".

Forurening af smøresystemet (inklusive slam):
Motorolie bliver forurenet efter en vis tid, herunder forbrændingsprodukter, brændstofpartikler og slidpartikler. Fordi olien er forurenet, skal den skiftes efter en vis tid. Hvis du kører for længe med forældet olie, eller hvis den forkerte olie er i motoren, kan smøresystemet blive kraftigt forurenet og øge motorslitaget markant. Olien bliver langsomt til en slags slam. Dette slam kaldes også 'slam'. Der er 2 typer slam:

Hvidt/grå slam:
Dette slam er en blanding af vanddamp og olie. Dette sker ved kørsel på mange korte strækninger, hvor olien ikke opvarmes ordentligt. Det aflejres på de stadig kolde dele af motoren (normalt ventildækslet eller krumtaphusets ventilationsslanger). Det kan ofte ses, når oliedækslet tages af (se billede).

Hvis der er denne type slam i motoren, er det klogt at køre en lang strækning og varme motoren tilstrækkeligt op til, at slammet forsvinder automatisk. Det er bedst også at skifte olie. Der kan være meget slam i motoren, som vist på billedet nedenfor. Dette er undersiden af et afmonteret ventildæksel fra en Mini. Denne bil blev kørt mange korte strækninger, så olien varmede næsten aldrig ordentligt op. Ved at skylle motoren med speciel motorskyl (fås i mange forskellige typer) og derefter genopfriske (skylle) flere gange, kan en stor del af dette slam opløses. Det er dog bedre at fjerne ventildækslet, da dette normalt er den koldeste del af motoren og vil indeholde mest slam. Glem ikke at tjekke krumtaphusets ventilationsslanger, for de vil uden tvivl også indeholde slam.

Når slammet er til stede i motoren i længere tid, kan fugten i dette slam forårsage skader på motordelene. Nedenfor er et foto af knastakslerne fra samme Mini, hvorfra ventildækslet blev fjernet. Især belægningen af indsugningsknastakslen (den øverste på billedet) er hårdt påvirket af fugt. Udstødningsknastakslen ser bedre ud, men den har også betydelige skader på en række knast.

Sort slam:
Dette slam er meget dårligt for motoren. Det er et sort, klistret, hårdt lag, der aflejres på indvendige dele af motoren. Sort slam er synligt på billedet nedenfor.
Faren er, at smøreoliekanalerne og oliefilteret bliver tilstoppet, så olien ikke længere kan pumpes ordentligt rundt. Denne form for slam er forårsaget af: trafikpropper, korte strækninger, brændstofsystem (karburator) indstillinger, der er for rige, dårlig krumtaphusventilation, for høje forbrændingstemperaturer i kombination med meget gammel motorolie, der ikke er blevet skiftet til tiden .
Sort slam kan fjernes, mens slammet stadig er blødt. Hvis der registreres en minimal mængde slam, skal olien udskiftes med det samme og filteret udskiftes. Hvis slammet forbliver i motoren i længere tid og bliver helt sammenklumpet, er det meget svært at fjerne det fra smørekanalerne (ved at bruge motorrensemidler og demontering/montering af dele som oliespand, oliesi osv.), eller i værste fald det kan slet ikke længere fjernes.

Konsekvenser af at køre for længe med forurenet motorolie:
Nu om dage sætter bilfabrikanterne tømningsintervallet til maksimalt 30.000 km eller 2 år. Nogle gange er det for lang tid, og motorolien har været forurenet i et stykke tid, før den blev skiftet. Forældet (eller dårlig kvalitet) olie forårsager sort slam (beskrevet ovenfor). Der vil også sive fugt ind i motorolien og den bliver sur på grund af blandt andet forbrændingsgasser. Olie tiltrækker fugt; Så hvis en bil står stille i et år, er det ikke sådan, at motorolien ikke er forældet det år. Olien har tiltrukket fugt og har dannet en binding med ilt (derved fortykkes). I princippet skal olien skiftes, fordi smøreeffekten ikke længere er garanteret.
Når man kører mange korte strækninger, eller når bilen ikke bliver brugt ofte, er det nogle gange klogt at forkorte vedligeholdelsesintervallerne til 15.000 til 20.000 km i stedet for 30.000 km. Ifølge forskning bruger mere end halvdelen af biler mellem 4 og 6 år dårlig olie. Selv når der udføres vedligeholdelse hver 30.000 km eller 2. år. At fortsætte med at bruge olie i længere tid for at spare omkostninger er endnu værre. Olie, der har holdt så længe, har stort set mistet sin smørende effekt og de aktive dopes. Olien absorberer ikke længere snavs. Motoren vil derfor blive internt forurenet og slides hurtigere. Og det medfører de nødvendige reparationsomkostninger, såsom fastsiddende stempelringe, slidte knastaksler eller en defekt turbo. En motor med 200.000 km, der har været kørt alt for længe med gammel olie, vil også have samme slid som en motor, der har kørt mere end 400.000 km med god olie. Derfor er det uklogt at spare på frisk motorolie.
Udskift altid olien, når du skifter olie oliefilter.

Dette gælder også for (automatisk) gearolie. Dette omtales ofte som "livstidsolie"; olie, der ikke skal skiftes. Denne olie bliver dog også sur og forurenet. Det sker med hver olie. Derfor skal gearolien også skiftes med jævne mellemrum.

SAE-specifikationer (viskositet / viskositetsindeks)
SAE-specifikationen angiver oliens viskositet (dens tykkelse). Viskositet er tykkelsen af olien ved en bestemt temperatur. En tyk olie har en høj viskositet og en tynd olie har en lav viskositet. Viskositeten afhænger derfor af temperaturen. Olie er testet ved forskellige temperaturer, så viskositetsindekset kan bestemmes. Kodningen af viskositetsindekset er altid på emballagen, fx 5W30 eller 10W40. Bogstavet før W angiver så viskositeten ved lave temperaturer og bogstavet efter W angiver viskositeten ved høje temperaturer.

Olie med for lav viskositet kan være årsag til lavt olietryk. Den tynde olie presses for let gennem kanalerne, så der ikke sker en god trykopbygning.
Olieforbruget kan også stige med for lav viskositet; fordi olien nemmere kan komme ind i forbrændingskammeret via stempelringene og tynd olie kan fordampe hurtigere, hvorefter dampene kommer ind i forbrændingskammeret via krumtaphusventilationssystemet.

Motoroliens viskositetsindeks kan ikke sammenlignes med transmissionsoliens. For eksempel er viskositetsindekset for transmissionsolie ofte 75W90. Det betyder ikke, at denne olie er tykkere end 10W40 i motorolien. Det skal ses som et forhold. Hvis transmissionsolien havde specifikationen 10W40, kunne den også forveksles som motorolie af en uopmærksom person. Fordi tallene er så forskellige fra hinanden, kan dette hurtigt ses af en opmærksom person.

ACEA-specifikationer (europæiske)
ACEA-specifikationerne er skræddersyet til europæiske kørsels- og brugsforhold. ACEA specifikationer er de tidligere CCMC specifikationer (CCMC ændret til ACEA i 1990). Der er ACEA-specifikationer for:

benzinmotorer
lette dieselmotorer (lette dieselmotorer) med en maksimal hastighed på mere end 3500 o/min. til både direkte og indirekte injektion.
heavy duty dieselmotorer: dette refererer til langsom hastighed, direkte indsprøjtning dieselmotorer.

Bogstaverne A angiver, at det er en benzinmotor, B for den lette dieselmotor og E for den tunge dieselmotor. Tallet 1 efter bogstavkoden angiver, at det er en brændstofbesparende olie. Nummer 2 og 3 angiver kvalitet. Jo højere tal, jo højere kvalitet.

Benzinmotorer:	Lette dieselmotorer:	Kraftige dieselmotorer:
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

API-specifikationer (amerikanske)
API-specifikationerne er skræddersyet til amerikanske kørsels- og brugsforhold. API-specifikationerne skelner mellem olier til benzin- og dieselmotorer.

Benzinmotor specifikationer:
SC, SD, SE, SF, SG, SH og SJ
Dieselmotor specifikationer:
CC, CD, CE, CF-4 og CG-4

S angiver, at det drejer sig om olie til benzinmotoren, bogstavet C for olie til diesel. Det 2. bogstav angiver kvaliteten. Jo højere bogstav efter S eller C, jo højere kvalitetskrav.