emner:
- Generel information om skivebremsen
- Skivebremseversioner (fast og flydende kaliber)
- Carbon keramiske bremser
- Ventilerede og perforerede bremseskiver
- Slip blokkene
- Mål bremseskivens tykkelse
- Skæv bremseskive
- Mål udløbet af bremseskiven
Generel information om skivebremsen:
Skivebremsens skive er fastgjort mellem navet og fælgen. Bremseskiven roterer derfor altid med hjulet. Bremseklodser er placeret på begge sider af bremseskiven. Ved bremsning presses bremsebelægningerne mod skiven, så bremseskivens omdrejningshastighed falder. Varme skabes af friktionen mellem bremsebelægningen og bremseskiven.
Figuren viser en oversigt over skivebremsen. Når bremserne aktiveres, vil bremsevæske via bremseledningen ind i det store rum (markeret med gult) bag bremsestemplet. Fordi bremsevæske er inkompressibel, vil trykopbygningen få bremsestemplet til at bevæge sig udad. I det øjeblik presses bremseklodsen mod bremseskiven.
Kaliberen på billedet er af "flydende type". Det betyder, at bremsekaliberen kan glide frem og tilbage via styrestifter, fordi der kun er et bremsestempel. Det følgende afsnit beskriver forskellene mellem en flydende og fast kaliber.
Skivebremseversioner:
Skivebremser kan udstyres med en flydende eller en fast kaliber. Dette afsnit beskriver betjeningen af begge typer.
Skivebremse med flydende kaliber:
Med en flydende kaliber fungerer bremsen med et bremsestempel. Ved bremsning presser stemplet først den indvendige bremseklods (på siden af bremsestemplet) mod bremseskiven. Bremsekaliberen vil derfor skifte til højre. Dette er muligt takket være de to styrestifter, som bremsekaliberen kan glide over. Fordi bremsekaliberen skifter over styrestiften under bremsning, skubbes den ydre bremseklods også mod skiven. Ulempen ved den flydende bremsekaliper er, at den indvendige bremseklods ofte slides hurtigere end den yderste, fordi den yderste ofte presses mod bremseskiven med mindre kraft. Derfor er det altid meget vigtigt at se især på den indvendige bremseklods, når du tjekker. Hvor den ydre bremseklods er 5 mm, kan den indre bremseklods være 3 mm.
Skivebremse med fast kaliber:
Med denne konstruktion er der to bremsestempler i bremsekaliberen, et på hver side af skiven. Bremsekaliberen er monteret på styrestangen og bevæger sig ikke, når bremsen aktiveres, som det er tilfældet med den flydende bremsekaliper. Når bremsepedalen betjenes, presser bremsevæsken mod begge bremsestempler. Fordelen ved dette system er, at begge bremseklodser presses mod bremseskiven med samme kraft.
Carbon keramiske bremser:
Med konventionelle bremseskiver kan temperaturerne stige meget højt under langvarig, kraftig opbremsning. Dette kan resultere i bremsefade, hvilket reducerer bremsekraften. Dette er især et problem i racer- og sportsvogne.
Af denne grund har bilproducenter i stigende grad brugt kulstofkeramiske bremser siden 2000. Temperaturen på kulkeramiske bremseskiver bliver også meget høj (maksimalt 1350°C), men ved høje temperaturer forbliver friktionsegenskaberne stabile. Så der er ingen bremsefade ved høje temperaturer.
Bremseeffekten er optimal, når bremserne er blevet varmet op.
Materialet i disse bremseskiver er meget hårdt. Det betyder, at bremseskiverne holder meget længere end konventionelle bremseskiver. Der skal udvises forsigtighed ved f.eks. adskillelse/montering af hjulene; At støde hjulet mod bremseskiven kan nemt forårsage skader på bremseskiverne.
En anden fordel ved carbon-keramiske bremseskiver sammenlignet med konventionelle bremseskiver er deres lave vægt. En carbon keramisk bremseskive vejer op til 70 % mindre end en "normal" bremseskive. Dette gavner den uaffjedrede masse, som man ønsker at holde så lav som muligt for bilens optimale køreegenskaber.
Ulempen ved denne type bremseskive er prisen; ekstraomkostningerne for keramiske bremser på en ny bil kan være mere end ti tusinde euro.
Ventilerede og perforerede bremseskiver:
Figuren viser bremseskiver, der er både ventilerede og perforerede. Åbningerne i bremseskiverne tillader luft at strømme igennem dem, så bremseskiverne kan køle hurtigere ned efter opbremsning.
Frigivelse af blokke:
Når bremsen standses, skal bremseklodserne frigøres fra bremseskiven igen. Der er en gummiring rundt om bremsestemplet (nummer 4 på billedet nedenfor), der sørger for en tætning mellem stemplet og bremsecylinderen. Ringen deformeres under bremsning. Når du slipper bremsepedalen, vender gummiringen tilbage til sin oprindelige form. Stemplet trækkes lidt tilbage, hvorved blokkene frigøres fra skiven. Med denne konstruktion er der næsten altid et spil mellem bremseklods og skive. Når bremseklodserne slides, skifter stemplet i gummiringen.
Støvdækslet er angivet med nummer 1. Støvdækslet forhindrer fugt og snavs i at trænge ind i bremsekaliperen og forhindrer, at bremsevæske lækker fra bremsekaliberen.
Måling af bremseskivetykkelse:
Bremseskiver slides altid ved brug og holder et eller to sæt bremseklodser. Bremseskiven bliver tyndere med slid. Bilfabrikanterne fastsætter en grænse for, i hvilket omfang en bremseskive må være slidt. Dette er angivet i køretøjets dokumentation som "minimum bremseskivetykkelse".
Bremseskivernes tykkelse kan bestemmes med en speciel bremseskivetykkelsescaliper. Måling af bremseskivetykkelsen er ikke mulig med en normal caliper udføres, fordi den normale kaliber har flade målekæber og derfor måler tykkelsen af (rust)kanterne på bremseskiven. Det er ikke meningen, for man er kun interesseret i tykkelsen, hvormed bremseklodserne slides på skiven. Kontaktfladen, hvor bremseklodsen rører bremseskiven, måles med en caliper til bremseskiven. Dette kan ses på billedet nedenfor og er forklaret nedenfor.
Der er knaster mellem de to målekæber, der er placeret mod slidbanen på bremseskiverne, altså de dele, hvor bremseklodserne rører ved bremseskiverne. Ørene stikker ud, så du ikke bliver generet af skivens tykkere (rust)kant under måling. For at flytte caliperen over rustkanten kan du skubbe vernieren (som vil blive brugt til at læse senere). Under måling skal låseskruen strammes, så noren ikke længere kan bevæge sig.
Billedet viser sådan en skydelære.
Ved måling skal målekæberne presses mod bremseskiven med knasterne (se billede nedenfor). Vernieren skal bevæges mod endestoppet, dvs. yderst til højre, indtil det ikke kan komme længere. Låseskruen skal herefter spændes, så noren ikke længere kan glide frem og tilbage på linealen. På dette tidspunkt kan skivestørrelsen tages fra bremseskiven. Målekæberne kan flyttes til at bevæge sig over (rust)kanten, fordi vernieren er blokeret i yderpositionen. Placeringen af målekæberne har ingen indflydelse på den angivne værdi af noren på linealen.
Efter at målemarkøren er blevet fjernet, kan værdien aflæses fra noren og linealen. Billedet nedenfor er en forstørrelse af målet for bremseskiven målt ovenfor. Den angivne størrelse er 21,2 mm.
På det køretøj, hvis bremseskive blev målt, er den mindste bremseskivetykkelse 22,0 mm. Den målte værdi, 21,2 mm, er derfor lavere end minimumsværdien. Bremseskiverne skal derfor udskiftes. Hvis den målte værdi var højere end den mindste bremseskivetykkelse, ville bremseskiverne stadig være tykke nok til at passe til et nyt bremseklodssæt.
Kort forklaring på, hvordan man læser målemarkøren:
Der er en lang linje på linealen til venstre for 2'eren. Dette er 2 cm-linjen eller 20 mm.
0'en på noren er lidt over 21 mm. Det betyder, at størrelsen er lidt større end 21 mm, så der kommer et tal efter decimaltegnet. For at bestemme det tal skal du se på hvilken linje linealen og noren svarer til. Det er den anden linje (tæller fra 0), så den nøjagtige målte værdi er 21,2 mm.
Pagina op mekaniske måleværktøjer mere forklaring er givet om mekanisk måling.
Bremseskive kurve:
Når føreren bremser bilen hårdt, bliver dele af bremsesystemet meget varme. Bremseskiverne når temperaturer på mere end 300° Celsius ved længere opbremsninger. Hvis føreren så trykker på bremsepedalen, når bilen holder stille, presses bremseklodserne mod en stationær skive. Bremseskiven vil køle ned på den ene side; det betyder, at bremseskiven køler over hele overfladen, undtagen hvor bremseklodserne rører ved bremseskiven.
Temperaturforskellen kan få bremseskiven til at deformere lidt, så den bliver "skæv". Rattet vil så vibrere, når bremsepedalen trykkes ned. Vibrationen kan også være så stor, at den kan mærkes i hele bilen.
En anden mulighed for skæve bremseskiver er, når du kører gennem en vandpyt efter at have bremset over en betydelig afstand. Vandet, der ender på bremseskiven, kan forårsage ensidig køling, som kan få bremseskiven til at deformere.
Det følgende afsnit beskriver, hvordan man måler bremseskiveudløb.
Sådan måles bremseskivens udløb:
Når bilens rat vibrerer under bremsning, kan det tyde på skæve bremseskiver. Vibrationen er ofte allerede mærkbar ved lave køretøjshastigheder. For at udelukke, om vibrationerne ikke er forårsaget af andre affjedringskomponenter, kan udløbet af bremseskiverne måles.
Ved måling af bremseskivens udløb er der monteret en mekanisme med magnet på en fast del af køretøjet (for eksempel støddæmperen). Et mikrometer er monteret for enden, med nålen placeret mod bremseskiven. Dette kan ses på billedet nedenfor.
Efter at viseren er sat til 0, og mekanismen er fast monteret, kan bremseskiven drejes. Mikrometernålen vil vise, hvor langt bremseskiven bevæger sig ind og ud. På billedet nedenfor kan du se, at mikrometeret på et bestemt tidspunkt viser 20. Denne 20 står for 0,20 mm. For dette køretøj angav fabriksdataene, at den maksimalt tilladte udløb af bremseskiven er 0,1 mm. I dette tilfælde er udløbet 0,1 mm mere end tilladt, så det er en skæv bremseskive.
I nogle tilfælde kan det ske, at hjulnavet også er bøjet. For at sikre, at det kun er bremseskiverne, der forårsager vibrationen, kan bremseskiven fjernes fra navet, og samme måling kan udføres på navet. Hvis nålen på mikrometeret også bevæger sig for langt i så fald, skal navet, og dermed også hjullejet, udskiftes sammen med bremseskiven.
Relateret side:
