emner:
- Kobling og trykgruppe
- Trykleje
- Mekanisk betjent koblingssystem
- Hydraulisk betjent koblingssystem
- Fejl i koblingen
Kobling og trykplade:
Formålet med koblingen er at til- og frakoble motoren med de drevne hjul på det ønskede tidspunkt. Koblingen består af en koblingsplade og en trykplade (se billedet nedenfor). Disse er fastgjort til motorens svinghjul. I hvileposition klemmer trykpladen koblingsskiven mod svinghjulet. Koblingsskivens (5) beklædning klemmer derefter mod svinghjulets kontaktflade (3).
Når koblingspedalen trykkes ned, presser udløserlejet mod trykgruppens membranfjedre. Dette sker på indersiden af membranfjedrene. På grund af membraneffekten fjeder ydersiden af trykpladen udad. Koblingen er "frakoblet". Når koblingspedalen slippes igen, vil udløserlejet udøve mindre og mindre kraft på membranfjedrene. Disse fjedre vender tilbage til neutral position, hvilket får ydersiden af membranen til at bevæge sig mod koblingsskiven igen. Koblingen er igen lukket mellem trykgruppen og svinghjulet. Ved at gøre dette meget gradvist og lade koblingen glide mellem svinghjulet og trykgruppen, begynder bilen at bevæge sig. Hvis denne position holdes for længe, eller hvis motorhastigheden er for høj, vil koblingsskivebelægningen blive hurtigere slidt eller endda blive beskadiget.
Koblingsskiven er en sliddel. Slidets egenskaber er beskrevet nederst på denne side. Ved udskiftning af koblingen skal gearkassen skilles ad i 99 % af bilerne. Dette er meget arbejde på de fleste biler. Nogle gange skal underrammen også skilles ad. I nogle tilfælde er det endda nyttigt at adskille hele motorblokken med gearkassen fastgjort som en helhed.
Når en koblingsskive udskiftes, er det almindeligt også at udskifte trykplade og udløserleje. Det er uklogt at lade dette sidde, fordi trykpladen også er udsat for slid; overveje kompression og forlængelse af membranfjedrene og kontaktfladen på bagsiden af den trykgruppe, som koblingsskiven presses imod.
Smør aldrig for meget fedt på drivakslen eller andre dele af koblingen. Nogle producenter forbyder endda at bruge fedt! Der er let for meget fedt på den, hvilket hurtigt vil få støv fra koblingspladens beklædning til at sætte sig fast på den.
Efter demontering skal alt gøres meget rent og frit for fedt. Det er vigtigere end at smøre fedt på. Hvis du stadig ønsker at påføre det, skal der påføres et meget lille lag på drivakslens splinetænder. Så minimal, at den næsten ikke er synlig.
Udløser leje:
Udløserlejet er monteret med fjedre på indersiden af gearkassehuset og glider på drivakslens tænder. På den ene side af udløserlejet er håndtaget og på den anden side er trykgruppens membranfjedre. Når motoren kører, vil trykpladen med membranfjedrene rotere med samme hastighed. Krumtapakslen driver direkte svinghjulet og dermed koblingen. Håndtaget roterer ikke. Den laver kun en frem og tilbage bevægelse, når koblingspedalen trykkes ned eller slippes. Udløserlejet gør det muligt for det "stationære" håndtag at trykke på de roterende membranfjedre. Der er kuglelejer mellem de to dele af udløserlejet, så disse dele kan bevæge sig i forhold til hinanden.
Det viste udløserleje er en pivot slagter, som er beskrevet på siden lejer.
Mekanisk betjent koblingssystem:
Ved brug af det mekaniske styresystem bowden kabler Brugt. Stænger blev også brugt før i tiden, men fordi der var for mange ulemper, såsom reaktionskræfterne, der overføres kraftigt til koblingspedalen og det spil, der opstår ved hængselpunkterne over tid, bruges dette ikke længere i dag. Det vil vi ikke komme nærmere ind på. Et Bowden-kabel har ikke disse ulemper. Ulemperne ved dette kabel er, at kablet med tiden bliver strakt, hvilket gør justering nødvendig. Ydermere, med alderen og også på grund af snavs og fugt, vil kablet blive stadigt tungere.
drift: Når koblingspedalen trykkes ned, trækkes inderkablet ind i bowdenkablet ved at dreje bevægelsen af drejepunktet over pedalen. Dette vil få koblingsgrebet til at dreje rundt om drejepunktet (som er et fast punkt i gearkassehuset), og skubbe udløserlejet indad. Udløserlejet presser mod trykpladens membranfjedre og udløser koblingsskiven. Koblingen afbrydes derefter.
Kablet kan justeres ofte. Nogle gange er kablet udstyret med en selvjusterende mekanisme. Med ældning kan kablet blive tungt eller revne. Det hjælper nogle gange at smøre kablet. Dette kan gøres ved at køre lidt smøremiddel ind i en åbning i Bowden-kablet og betjene kablet ofte. Den bedste løsning er at udskifte kablet.
Hydraulisk betjent koblingssystem:
I det hydrauliske koblingssystem leveres bremsepedalens kraft af væske (normalt bremsevæske) udøvet på trykpladen. Den store fordel er, at koblingen kan betjenes mere smidigt end med det mekaniske system med koblingskablet. Fordi der bruges bremsevæske, er kredsløbet forbundet med bremsesystemet. Fordi der er installeret en speciel flowventil, løber bremsesystemet aldrig tør for væske i tilfælde af et utæt koblingssystem. Ved skift af bremsevæske i bremsesystemet kan koblingsvæsken også skiftes samtidigt ved at åbne nippelen på koblingscylinderen på gearkassen.
drift: Når der trykkes på koblingspedalen, opbygges der væsketryk i koblingscylinderen bag bremsepedalen (kommandocylinderen). Dette væsketryk bevæger sig via slangen til koblingscylinderen på gearkassehuset (også kaldet hoved- eller arbejdscylinderen). Stemplet på denne arbejdscylinder presser mod bunden af håndtaget. Fordi toppen er monteret mod et fast punkt på gearkassehuset, vil midterdelen bevæge sig til venstre. Udløserlejet er monteret i midterdelen, som vil komprimere membranfjedrene ved betjening. Som med membranfjedrene i et mekanisk betjent system, vil koblingsskiven udløses, når den betjenes.
I det øjeblik koblingspedalen hæves igen wordt venstre, vil membranfjederen skubbe udløserlejet ud igen, og koblingsskiven bliver spændt mellem trykgruppen og svinghjulet igen. I så fald er transmissionen igen forbundet med motoren og kan køres.
Billedet nedenfor viser et køretøj med motor og gearkasse monteret på langs. Gearstangen er placeret direkte over gearkassen, fordi gearkassen er placeret under midterkonsollen i interiøret.
Fejl i koblingen:
En kobling er en sliddel. Med god kørestil kan koblingen sagtens holde 300.000 km. For folk, der glider meget i koblingen og kører meget i bytrafik, kan koblingen blive dårlig efter blot et par titusindvis af kilometer. Hvis en kobling bliver slidt, kan dette bemærkes på følgende punkter:
- Koblingspedalen er meget høj; Med en hydraulisk kobling betyder det ikke nødvendigvis, at koblingen er slidt. Har den også tendens til at glide, er den slidt. Ved en mekanisk styring kan det også betyde, at den er forkert justeret. Men hvis pedalen trykkes ned med lidt kraft, og koblingen glider, så er koblingen slidt.
- Glidende kobling; Ved fuld acceleration stiger motorhastigheden hurtigere, end bilen accelererer. Dette er normalt ledsaget af en brændt (koblingsplade) lugt. Denne kobling er meget slidt og vil snart ikke længere være mulig at køre.
- Når du accelererer i 4. (eller højere gear) og let berører koblingspedalen, begynder koblingen at glide; Koblingen bliver slidt.
- Hvis du accelererer til et højere gear (4. eller højere), og koblingen trykkes ned og slippes kortvarigt, mens speederen forbliver trykket ned, bør koblingen hurtigt aktiveres igen. Hvis koblingen fortsætter med at glide i længere tid, vil den blive slidt.
- Koblingen er tung, pedalen skal trykkes meget kraftigt; pressegruppen er ofte årsagen til dette. Dette er ofte en kombination af en slidt kobling og trykplade og skal udskiftes.
- Koblingen slippes ikke, når koblingspedalen trykkes helt ned; Sandsynligvis et problem i koblingscylinderen eller trykpladen. En membranfjeder i trykgruppen kan være knækket.
- Koblingen vibrerer/dribler, når den slippes; Dette kan være snavs på koblingsskiven, en glaseret kobling eller et dobbeltmassesvinghjul, der har for stort slør.
Hvis koblingen glider lidt (dvs. god kørestil) kan pladerne blive snavsede. Ved kort og kraftigt at skubbe koblingen, brænder pladerne rene igen. Mens du kører, skal du sætte bilen i et højt gear (4 eller 5), trykke koblingen halvt ned og accelerere. Gør det ikke for længe, ellers kan pladen brænde på. Hvis dette gøres omhyggeligt, vil snavset brænde af koblingsskiven, og vibrationen kan forsvinde for altid. - Hvis der høres en skrabende lyd, når bilen er i frigear, og koblingen ikke er tilkoblet; Når koblingen trykkes ned, forsvinder støjen. Så er dette sandsynligvis udløserlejet, der larmer. Udløserlejet er placeret mellem håndtaget og trykgruppen. Når den er aflæsset, kan den rasle. Udskiftning af denne del er den eneste løsning.
