emner:
- sump pande
- Oliefilter
- Afmontering/montering af oliespanden
Sump pan:
En bundkar er monteret under næsten alle benzin- og dieselmotorer. Dette kaldes et "lovsump-system". Motorer uden oliebeholder bruger et tørsump-system. Sumppanden er blandt andet opbevaringssted for olie. Når motoren holder stille, samler 90 % af olien sig her. Resten er dele som topstykke, oliepumpe, turbo osv. Klik her for mere information om motorolien. Oliefilteret (som olien suges ind igennem via oliepumpen) er placeret på krumtaphusets laveste punkt.
Der er næsten altid en aftapningsprop i bunden af krumtaphuset. Denne er på det laveste punkt og er beregnet til aftapning af olien ved f.eks. vedligeholdelse. Der er motorer (f.eks. en gammel Smart type), som ikke har en aftapningsprop. Olien skal derefter suges ud gennem et rør med en speciel sugeanordning.
Oliepanden på billedet nedenfor er fra en BMW. Denne er ret flad. Nogle andre eksemplarer er meget dybere. Det afhænger helt af motorkonstruktionen med krumtapakslen osv.
Der er altid en pakning mellem motorblokken og toppen af bundkarret. Dette kan være lavet af papir, kork eller gummi, men i de fleste tilfælde er dette flydende fugemasse. Denne tætningsmasse tørrer, når den kommer i kontakt med udeluften.
Der opbygges et såkaldt "krumtaphustryk" i krumtaphuspanden. Bunden af stemplerne/cylindrene ender her. Trykkene skyldes blandt andet lækagegasserne langs stempelringene. Disse krumtaphusdampe skal udsuges af motoren. Se siden Carter ventilation.
Oliefilter:
Oliepumpen suger olien fra krumtaphuset og pumper den til smørekanalerne. I begyndelsen af sugerøret er der en sigte (nogle gange også kaldet et sumpfilter). Denne si tjener til at tilbageholde grove snavspartikler, før de kommer ind i oliepumpen. Sien kan blive tilstoppet af f.eks. sort slam (ved kørsel med gammel motorolie) eller ved slam fra afbrænding af motorolien. Sidstnævnte kan ske, hvis udstødningen løber under eller tæt på olieskålen. Hvis motoren er tungt belastet, og udstødningen er rødglødende, og motoren stoppes for hurtigt, trækkes varmen fra udstødningen til krumtaphuset. Olien, som allerede er meget varm, kan brænde ved oliesien. Dette er for eksempel et kendt problem med visse typer VW Passat, Audi A4 og Skoda Superb med 1.8 turbomotor, hvor motoren er placeret på langs.
Olietrykslampen (rød) kan derefter lyse under visse omstændigheder. Det er herefter nødvendigt at tjekke sigten for forurening, rengøre den om nødvendigt og helst udskifte den.
Afmontering/montering af olieskålen:
Hvis oliepandens pakning lækker, eller oliepanden er beskadiget, skal oliepanden skilles ad. Først skal motorolien tømmes. Afhængigt af motortypen skal en del af udstødningen (hvis den kører nedenunder) også skilles ad. Nogle gange skal underrammen sænkes. Hvis der er plads nok under krumtaphuset, kan alle bolte løsnes. Krumtaphuset vil blive limet til motorblokken af pakningen, der sætter begge dele sammen. Fjern forsigtigt krumtaphuset.
Når krumtaphuset fjernes, sidder de gamle fugemasserester stadig fast overalt. Ellers kan det også være en løs gummipakning, som er nemmest at udskifte. Hvis tætningsmassen er løs, skal alle gamle fugemasserester fjernes fra både krumtaphuset og motorblokken. Brug ikke groft sandpapir til dette, da det giver (dybe) ridser, der kan fyldes med motorolie. Begge overflader skal naturligvis forblive så flade som muligt.
Efter fjernelse af alt fedt, er det tid til at påføre den nye flydende pakning. Påfør bestemt ikke for meget, da dele af fugemassen kan ende i krumtaphuset efter montering og kan tilstoppe oliefilteret. Spred tætningsmidlet lidt ud over hele området af krumtaphusets monteringsflade og fjern eventuelt overskydende tætningsmiddel. Efter installationen kan motorolie påfyldes ret hurtigt. Det er tilrådeligt at lade det tørre i mindst en time, før du kører bilen.
