Předměty:
- Funkce pneumatiky
- Různé části pneumatiky
- Údaje a údaje o velikosti na řemínku
- Výběr rozměru pneumatiky
- DOT kód
- Profil pneumatiky
- Opotřebení
- Píchnutá pneumatika a oprava
- Run-flat pneumatiky
- Poměr ceny a kvality
- Ráfky; Názvy a označení (včetně velikosti hřiště a hodnoty ET)
- Ventil a tlak vzduchu
- Šrouby kol
Funkce pneumatiky:
Pneumatika má řadu funkcí, které musí splňovat každá prodávaná pneumatika bez ohledu na cenu:
- Role
- Přenášení vozidla
- Přenos hnacích a brzdných sil
- Poslat
- Tlumení vibrací
- Dlouhá životnost.
Různé části pneumatiky:
Strana pneumatiky se nazývá „Wang“. Boční stěna je konstruována co nejpružněji, aby poskytovala pozitivní příspěvek ke komfortu. Poněkud sportovnější pneumatiky mají mírně tlustší a tužší bočnice, které zajišťují lepší odezvu řízení. Nevýhodou toho však je, že se zhoršuje komfort. Nárazy v povrchu vozovky jsou pak znatelnější, což může být nepříjemné. Konstrukce kostry pneumatiky dodává pneumatice její pevnost. Účelem běhounu je přilnout k povrchu vozovky a odvádět dešťovou vodu. V běhounu jsou hlavní drážky a mezi hlavními drážkami profil. (Viz odstavec Profil pneumatik)
Patka udržuje pneumatiku vzduchotěsně upnutou k ráfku. To znamená, že na rozdíl od tradičních pneumatik již není potřeba duše. Stačí pouze vnější pneumatika. Říká se jim také bezdušové pneumatiky.
Údaje a označení na pneumatice:
Na bočnici pneumatiky automobilu je vždy uvedena značka a typ pneumatiky. Je na něm také řada číslic a písmen. Tato čísla a písmena vám ukazují, o jaký rozměr se jedná (šířka, výška a průměr otvoru, kde je ráfek), maximální rychlost, kterou můžete jet, a maximální hmotnost, kterou pneumatika unese. Co tato data znamenají, je uvedeno níže:
Jako příklad je zde uvedena pneumatika s rozměrem 205/55 R16 91v
205 = šířka běhounu v mm (tj. šířka 20,5 cm).
55 = poměr výška/šířka bočnice pneumatiky k šířce běhounu (výška bočnice pneumatiky je 55 % šířky běhounu). To znamená, že pokud je šířka profilu 20,5 cm, výška bočnice je 55 % z toho, je tedy vysoká 11,2 cm.
R = Radiální pneumatika (existují radiální pneumatiky a diagonální pneumatiky). V dnešní době se z důvodu pevnosti pneumatiky na osobní automobily používají pouze radiální pneumatiky.
16 = Palec ráfku, kolem kterého se pneumatika pohybuje.
91 = Index nosnosti (maximální povolená hmotnost pneumatiky). Nosnost musí být vždy stejná nebo vyšší než hmotnost, kterou může být vůz plně naložen. (Viz tabulka níže)
V = Kódování rychlosti (maximální povolená rychlost pro pneumatiku). Podle zákona nesmí být pneumatiky nikdy vybaveny nižším rychlostním kódem, než je maximální rychlost, kterou může vůz jet, i když řidič jede vždy klidně a nikdy ne rychleji než 120 km/h.
Níže uvedené tabulky ukazují index nosnosti (index nosnosti) a kódování rychlosti. Hmotnosti jsou v kg a rychlosti v km/h.
Pneumatika v příkladu (205 / 55 R16 91v) může být tedy namontována na automobil, jehož maximální rychlost je podle tovární specifikace nižší než 240 km/h a který technicky nelze zatížit více než 615 kg na 1 pneumatiku.
Není správné dělit „Povolenou max. hmotnost vozidla“ uvedenou v technickém průkazu čtyřmi pro výpočet max. hmotnosti na pneumatiku. Pro správný výpočet je třeba vydělit hmotnost 4 nápravy 1. Musí být známé maximální zatížení přední a zadní nápravy. Tato zatížení nápravy lze potom vydělit dvěma a určit maximální hmotnost na pneumatiku.
Výběr rozměru pneumatiky:
Vždy by měla být znovu namontována pneumatika stejného rozměru, jaká vyšla zespodu. Kódování rychlosti a index zatížení se mohou lišit, pokud je dbáno na to, aby neklesly pod minimum.
Při vědomém rozhodnutí o montáži jiného rozměru (např. při výběru větších ráfků nebo menší sady zimních kol) je třeba věnovat velkou pozornost tomu, aby statický valivý obvod zůstal stejný. Statický valivý obvod je vzdálenost, kterou kolo urazí po jednom úplném otočení. Mezi velikostmi 225/40R18 a 225/45R18 je dokonce značný rozdíl v obvodu.
Při změně obvodu pneumatiky ukazuje rychloměr auta vyšší nebo nižší rychlost, než je skutečná rychlost. Poruchy v systému ABS mohou nastat i při montáži 2 různých velikostí pod 1 vůz.
Aby se tomu zabránilo, musí mít druhý rozměr pneumatiky stále stejný statický valivý obvod. Chcete-li to zkontrolovat, lze aktuálně nainstalovaný rozměr pneumatiky porovnat s požadovaným rozměrem pneumatiky pomocí praktické kalkulačky na stránce: kalkulačka výšky pneumatiky a statického valivého obvodu. Pomocí této kalkulačky lze velmi přesně vypočítat obvod pneumatiky a vybrat si rozměr pneumatiky, který se téměř neliší od továrních údajů.
DOT kód:
Všechny pneumatiky mají na sobě DOT kód. To je stanoveno a aplikováno na pneumatiku při výrobě pneumatiky. Z tohoto kódu identifikační kód, kódy výrobce a hlavně; datum výroby lze zpětně dohledat. Níže je uveden seznam různých znaků kódu DOT. Tyto kódy odkazují na obrázek níže.
- (DOT): Označení „Dot“, což je zkratka pro: Department Of Transportation. To znamená, že pneumatika splňuje bezpečnostní normy ve Spojených státech.
- (HWN5): Tovární identifikační kód
- (P2HK): Doplňkové kódy od výrobce
- (0503): Datum výroby: První 2 číslice označují týden výroby (5. týden) a poslední 2 číslice označují rok výroby (2003).
U pneumatik vyrobených před rokem 2000 se skládá pouze ze 3 číslic (poslední číslice představuje rok).
Příklady:
319: 31. týden roku 1999
2812: 28. týden roku 2012
Pneumatika starší 6 let je náchylnější k dehydrataci a dalším defektům. Při nákupu ojetých pneumatik je tedy nutné na to dávat pozor. Pneumatiky, které jsou starší 10 let, jsou na konci svého životního cyklu. I když je profil stále dostatečný, stále je rozumné pneumatiky vyměnit.
Profil pneu:
Profil pneumatiky se skládá z řady kanálků, které zajišťují odvod dešťové vody. Při jízdě rychlostí 100 km/h v deštivém počasí na mokré vozovce pneumatika převálcuje až 10 litrů vody za sekundu. Pokud je hloubka dezénu příliš nízká, pneumatika by nemohla dostatečně rychle odvádět vodu a mohla by pak plavat na vodě. To znemožňuje brzdění a řízení. Tomu se říká aquaplaning. Je proto důležité, aby pneumatika měla vždy dostatečný profil. S opotřebenými nebo šikmo sjetými pneumatikami jsou také mnohem menší schopnosti odvádět vodu.
Nové pneumatiky mají profil 8mm. Pneumatiky s profilem 2,5 mm nebo méně jsou uvedeny jako AC bod pro STK. Pokud jsou pneumatiky 1,6 mm nebo méně, toto je zamítnutí. Je proto rozumné vyměnit pneumatiky, pokud jsou menší než 3 mm. Při 2,5 mm již může dojít k aquaplaningu při velkém dešti.
Tabulka poskytuje dobrý přehled o hloubce profilu. Červené značky na obrázku pneumatiky označují indikátory. Tyto mají výšku 1,6 mm. Jakmile je indikátor na úrovni zbytku pneumatiky, má pneumatika profil 1,6 mm nebo méně. Poté je nutné pneumatiky vyměnit.
Mít na sobě:
Pneumatiky se přirozeně opotřebovávají, protože auto hodně jezdí. Při klidném stylu jízdy vydrží pneumatiky déle než při sportovním stylu jízdy, který často zahrnuje rychlejší akceleraci. Existují také další důvody, proč se pneumatiky opotřebovávají tvrději, a to:
- Nesprávné polohy kol, což znamená, že pneumatiky nejsou při jízdě rovné na povrchu vozovky. To může být způsobeno nesprávným odklonem nebo nesprávným nastavením stopy. (Viz kapitola Seřízení kola.) Pneumatiky se pak mohou opotřebovat nerovnoměrně, takže pneumatiky jsou na boku zcela opotřebené, ale uprostřed jim stále zbývají 4 mm běhounu (viz obrázek níže).
- Vadné a opotřebované (proto příliš pružné) tlumiče. Pneumatiky se budou více houpat a skákat, protože více sledují pohyb pružiny. Poté může dojít k tvorbě pohárku. To znamená, že pneumatika již není zcela kulatá, ale má výškový rozdíl na více místech. Během jízdy je slyšet bzučení, které může být velmi nepříjemné.
- Nerovnováha v kolech. Protože na stejném místě dochází ke stálým vibracím, bude tam opotřebení vyšší než v jiném bodě.
- Tlak v pneumatice. S (hodně) příliš nízkým tlakem pneumatiky se pneumatika opotřebuje až dvakrát rychleji. Proto se vždy doporučuje kontrolovat tlak v pneumatikách každý měsíc nebo alespoň každý druhý měsíc. Další důležité výhody správného tlaku v pneumatikách jsou bezpečnost; Spotřeba paliva; Pokud je napětí příliš nízké, může se velmi rychle zvýšit v důsledku zvyšujícího se valivého odporu. Příliš nízké napětí může také ovlivnit bezpečnost. Pneumatika pak může mít malou přilnavost k povrchu vozovky. Auto může klouzat dříve. U většiny automobilů je správný tlak v pneumatikách zobrazen na nálepce na dvířkách palivové nádrže nebo v otvoru dveří. V žádném případě nenechte tlak v pneumatikách klesnout pod 2 bary.
- Styl jízdy. Hladký styl jízdy s prudkým zrychlením a ostrými zatáčkami také zvyšuje opotřebení.
V profilu pneumatiky jsou indikátory opotřebení. Tyto indikátory opotřebení mají tloušťku 1,6 mm. Pokud je profil pneumatiky natolik opotřebený, že výška hlavní drážky je rovna indikátorům opotřebení, je nutné nechat pneumatiku vyměnit. Od této hranice opotřebení je nebezpečné řídit v deštivém počasí.
Obrázek ukazuje pneumatiku automobilu s příliš pozitivním odklonem. Kostra je viditelná, zatímco profil vypadá zvenčí dobře.
Píchnutá pneumatika a opravy:
Je možné, že jakákoliv pneumatika propíchne. Obvykle k tomu dochází proto, že do běhounu uvízl ostrý předmět, například hřebík. V moderních autech je řidič varován Kontrolka tlaku v pneumatikách TPMS. Pokud nejezdíte s prasklou pneumatikou, ale je včas namontováno rezervní kolo, lze jej i tak ve většině případů opravit. Pokud budete pokračovat v jízdě s prasklou pneumatikou a z pneumatiky zmizelo mnoho vzduchu, může dojít k poškození bočnice pneumatiky. V takovém případě je nutné pneumatiku vždy vyměnit.
Pokud má pneumatika propíchnutou bočnici v důsledku hřebu vyčnívajícího z vnější části běhounu, nebo pokud byla pneumatika propíchnuta na boku (bočnici) šroubovákem, pneumatika nemusí být opravena. Bočnice pneumatiky je velmi zranitelná, protože je v ní poměrně dost pohybu. Pneumatika na to reaguje a při průjezdu zatáčkami bočnice umožní i boční posunutí běhounu (to, čemu se říká úhel driftu).
Pneumatika by se však nikdy neměla opravovat, pokud je díra větší než 7 mm nebo pokud je únik mimo oblast běhounu, například na bočnici pneumatiky nebo těsně vedle profilu. Oprava 1 pneumatiky vícekrát (kvůli různým netěsnostem) se také nedoporučuje. Pneumatika je stále oslabená opravou. Výrobci již nemohou zaručit bezpečnost při více než 2 nebo 3 opravách na 1 pneumatice.
Souprava na opravu pneumatik je dnes často součástí náhradního kola. Tato kapalina je určena k dočasnému utěsnění netěsnosti. Pokud je v pneumatice hřebík, kapalina vytvoří kolem nehtu pevnou vazbu. Vzduch pak již nemůže unikat. Jedná se však o provizorní opravu. Poté musíte zajet do garáže, abyste provedli poslední opravu. Nevýhodou kapaliny je, že dlouhodobě netěsní (pneumatika může opět začít prosakovat). To také způsobuje velkou nerovnováhu v kolech kvůli hmotnosti kapaliny, která se neustále pohybuje, když se kolo odvaluje, ale to není katastrofa pro cestu do garáže. Je také obtížné sejmout, když byla pneumatika sejmuta z ráfku.
Oprava zvenku:
Pneumatiku lze opravit v garáži z vnitřní i vnější strany pneumatiky. Pneumatika se nemusí zvenku demontovat a umístí se do ní zátka pro uzavření otvoru. Tato metoda by měla být vnímána spíše jako nouzová oprava a ne jako trvalá oprava. Podpěra může mimo jiné vypadnout z pneumatiky při vysokých rychlostech vozidla. Při provádění této nouzové opravy se také nezkoumá vnitřek pneumatiky; Pokud jste jeli příliš dlouho s pneumatikou s příliš nízkým tlakem, může být poškození viditelné na vnitřní straně bočnic. Časem to může vést k prasknutí.
Většina pohotovostních služeb nebo autoservisů, které pneumatiku tímto způsobem opravují, často zákazníkovi radí, aby si během krátké doby nechal pneumatiku opravit zevnitř. Vzhledem k tomu, že pneumatika je následně sejmuta z ráfku, může být vnitřek pneumatiky zkontrolován, zda není poškozen, a definitivní oprava je provedena takzvaným „deštníkem“.
Oprava zevnitř:
Pneumatika se musí demontovat zevnitř a zevnitř ven se vytáhne zátka ve tvaru deštníku. Tím se mezera vyplní. Plochá část je na vnitřní straně, což zajišťuje, že zátka nemůže vyjít ven a ještě lépe utěsní otvor. Tato oprava zevnitř se vždy doporučuje, protože je nejbezpečnější. Chce to však více času, takže v některých případech dochází k vědomému rozhodnutí o opravě zvenčí. Nevýhody a rizika jsou popsány výše.
Protože často dochází k nejasnostem ohledně správného pořadí opravy, následujících 11 kroků popisuje, jak by měla být oprava provedena:
Krok 1:
Sundejte pneumatiku z ráfku.
Krok 2:
Odstraňte předmět z pneumatiky.
Krok 3:
Zvětšete otvor vrtákem tak, aby byl dostatečně velký na to, aby se hmoždinka prostrčila.
Krok 4:
Část kolem otvoru lehce obruste a dobře odmastěte. Nebruste příliš silně; Když se kusy gumy uvolní, opravy jsou mnohem obtížnější. Broušení je určeno pouze ke zdrsnění povrchu, aby lepidlo mohlo správně přilnout.
Krok 5:
Prostrčte zátku otvorem, ale ještě ji zcela neutahujte. Ujistěte se, že se plochá část zástrčky nedotýká vnitřku pneumatiky.
Krok 6:
Naneste speciální modré lepidlo na povrch pneumatiky a na spodní stranu zátky. Ujistěte se, že je vrstva lepidla, ale neroztírejte příliš! Silné kapky nebo kapky nezasychají.
Krok 7:
Počkejte 10 až 15 minut, než lepidlo zaschne, a poté zátku protáhněte skrz pneumatiku. Pokud lepidlo zcela nezaschlo, zátka nezůstane na místě. Počkejte tedy dostatečně dlouho.
Krok 8:
Přetočte zátku pomocí příslušného válečku, abyste ji pevně přitlačili. Pokud tento váleček nemáte, použijte zadní část šroubováku k přetočení zástrčky. Pokud se okraje kolem špuntu opět pomalu zvednou a nelepí, lepidlo ještě nezaschlo dostatečně dlouho. V takovém případě zástrčku znovu vytáhněte. Pokud plochá část zástrčky úhledně drží všude kolem, pokračujte krokem 9.
Krok 9:
Vulkanizační lepidlo rozetřete po celé opravované části a vytvořte ochrannou vrstvu přes okraje zátky.
Krok 10:
Konec zátky, která vyčnívá z vnější strany pneumatiky, odřízněte co nejblíže k pneumatice. K tomu krátce zatáhněte za zástrčku tak, aby po řezání žádná část zástrčky nevyčnívala.
Krok 11:
Pomocí mýdlové vody nebo kapaliny pro detekci netěsností nebo mýdlové vody zkontrolujte, zda pneumatika v této oblasti již neprosakuje. Pokud se objeví vzduchové bubliny, je třeba pneumatiku znovu demontovat, a proto znovu nastartovat v kroku 1.
Oprava se smí provádět pouze v běhounu. To je na obrázku níže vyznačeno zeleně. Pokud je předmět příliš daleko na straně (v červené části) pneumatiky, pneumatika již nesmí být z bezpečnostních důvodů opravena. To je příliš blízko k bočnici pneumatiky a tam se pneumatika nejvíce stlačuje a odskakuje. Dá se předpokládat, že tři čtvrtiny povrchu lze opravit. Tři čtvrtiny odpovídají zelené značce na obrázku.
Pokud jedete příliš dlouho s prázdnou pneumatikou, může dojít k poškození plátna. Pneumatika na obrázku vpravo pochází z VW Caddy. Je s podivem, že tato pneumatika při jízdě nepraskla. Pneumatika je evidentně neopravitelná a musí být vyměněna. Pokud je na něm malá boule, jak je vidět na pravé straně (ve 3 hod.), toto již bude na STK zamítnuto, protože to není bezpečné.
Ujistěte se, že rezervní kolo má vždy dostatečný tlak. Kontrolujte to každý rok. Rezervní kolo plné velikosti musí být nahuštěno na ±3 bar a vratné kolo (nouzové kolo) na ±4,2 baru.
Run-flat pneumatiky:
Run-flat pneumatiky mají tu výhodu, že s defektem můžete pokračovat v jízdě. Tuhost tvářenky je totiž skvělá. Pokud pneumatika ztrácí vzduch, tuhost zabraňuje tomu, aby ráfek spočíval na zemi. Není pak vlastně vidět, že je pneumatika propíchnutá. Tvář prostě stojí vzpřímeně, i když v ní není dostatek vzduchu. Poté je třeba upozornit prostřednictvím hlášení na palubním počítači, že pneumatika je prázdná, jinak není vidět. To se provádí přes něj TPMS (systém monitorování tlaku v pneumatikách).
To lze samozřejmě zaznamenat při jízdě, protože vůz vykazuje odlišné chování v zatáčkách. Mnoho lidí si však myslí, že pokud dojde k propíchnutí pneumatiky Run-Flat, mohou vždy pokračovat v jízdě, dokud nebude opravena. To však není pravda. Propíchnutá pneumatika run flat musí být vždy udržována na tlaku nad 1 bar. Pokud budete pokračovat v jízdě s tlakem pod 1 bar, poškodí se bočnice a bude nutné vyměnit pneumatiku. Pokud je pneumatika udržována nad 1 bar kompresorem z kufru, lze ji většinou dodatečně opravit.Nevýhody run-flat pneumatik jsou v první řadě cena (která je často mnohem vyšší než pneumatika z normálního typu) a pohodlí . Díky tuhosti bočnice bude pneumatika také mnohem tužší a tedy méně pohodlná. Run-flat pneumatiky nelze jednoduše namontovat na standardní ráfky. Tvar ráfku je k tomu nevhodný. Opačný způsob je možný; Standardní pneumatiky lze namontovat na ráfky vhodné pro Run-Flat, ale nebezpečí je v tom, že v takovém případě často na voze není žádný systém sledování tlaku v pneumatikách a defekt pneumatiky tak není dostatečně rychle zaznamenán.
Poměr cena a kvalita:
Existuje mnoho typů a značek pneumatik. Často je u určité velikosti na výběr různé ceny. Cena většinou také hodně vypovídá o kvalitě pneumatiky. Často se můžete setkat s cenami mezi 60 a 200 eur za určitý rozměr pneumatik. Nejlevnější pneumatiky jsou často méně kvalitní. Je to znát na jízdních vlastnostech (například větší sklony v zatáčce, větší uklouznutí na mokré vozovce). Levná pneumatika se často kvůli kvalitě pryže opotřebovává hůře a někdy nerovnoměrně a často také dělá více hluku. Spotřeba paliva se také může zvýšit kvůli možnému vyššímu valivého odporu. Výběr A-značky je proto často nejlepší.
Ráfky; názvy a označení (včetně velikosti hřiště a hodnoty ET):
Na obrázku je kresba ráfku. Po montáži se patka pneumatiky namontuje mezi přírubu ráfku a vyvýšení na obou ramenech ráfku. Vyvýšení zabraňuje sklouznutí pneumatiky z její polohy na ráfku. Pokud by k tomu došlo, vzduch by samovolně unikal a ráfek by skončil na ulici. To se také může stát, například když praskne pneumatika nebo pokud budete pokračovat v jízdě s prasklou pneumatikou.
Na ráfku jsou různé značky. Ty se obvykle montují na vnitřní stranu paprsku nebo na náboj. Příkladem je: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Údaje 7,5J (šířka) a 16 (výška) jsou vidět na obrázku výše. Nyní pokračujeme se zbytkem dat, jako je velikost rozteče (112) a hodnota ET (35);
Velikost hřiště:
Číslo 112 je průměr v milimetrech, ve kterém jsou umístěny otvory pro šrouby kola. To se také nazývá velikost hřiště. Každé auto má určitou velikost stoupání, která je uvedena/vyražena v továrních specifikacích nebo na ráfcích pod vozem. Při rozteči 5 x 112,5 musí být středem otvorů pro šrouby kol nakreslena pomyslná kružnice. Příklad toho lze vidět na dvou obrázcích níže. Průměr kruhu je velikost rozteče. S roztečí 4 x 100 můžete měřit od středového otvoru pro šroub ke středovému otvoru pro šroub.
Vícesteh:
Existují také ráfky s více otvory pro šrouby kol (na obrázku až 10). Tyto ráfky lze namontovat na několik typů vozů s různou roztečí.
ET hodnota:
ET 35 znamená hodnotu ET. Hodnota ET (z německého „Einpress Tiefe“) představuje vzdálenost mezi nábojem a středem ráfku. V holandštině se tomu také říká „ovládání“ nebo „offset“. Čím větší je vzdálenost mezi nábojem a středem ráfku, tím vyšší je hodnota ET. Níže je obrázek s vysvětlením:
Většina ráfků má kladnou hodnotu ET. Náboj ráfku je pak dále než přesný střed ráfku. Na ráfku s hodnotou ET 35 je náboj 35 mm (tedy 3,5 cm) od středové linie ráfku (červená tečkovaná čára). Vzdálenost mezi nábojem a středovou osou ráfku je na obrázcích vyznačena žlutě. Pokud se člověk rozhodne na auto namontovat další ráfky, musí se určitě vzít v úvahu hodnota ET. Například ráfky pod auto mohou mít označení 7,5J ET 35 a ráfky se 7,5J ET 50 nebudou pasovat.
Při ET 50 se žlutá značka v pravém horním obrázku zvětší.
To znamená, že ráfek je posunut více dovnitř. To by mohlo způsobit náraz ráfku do tlumiče. Nejenže se zvýší šance na srážku, ale zhorší se i jízdní vlastnosti. Tento problém lze vyřešit pomocí rozšiřovačů kolejí. Jedná se o kovové kotouče, které se montují na náboj kola – mezi brzdový kotouč a ráfek. V tomto případě je rozdíl mezi ET 30 a ET 50 20 mm (2 cm). Problém byl vyřešen instalací 2 cm rozšiřovačů kolejí. Několik poznámek k rozšiřovačům trati: V posledním uvedeném příkladu je nedostatek vzdálenosti kompenzován rozšiřovači trati. Nedoporučuje se však instalovat toto, pokud je hodnota ET správná. Kola jsou trochu dál, ale abrazivní paprsek (a tedy i jízdní vlastnosti) se mění mimo tovární tolerance. I když to často vypadá opticky krásně a sportovně, má to své nevýhody.
Ventil a tlak vzduchu:
Ventil je namontován v ráfku automobilu, takže vzduch zůstává v pneumatice. Vzduch je do pneumatiky nahuštěn přes ventil. Při výměně pneumatik automobilu se doporučuje vyměnit také ventil, protože během let vysychá. To může způsobit netěsnost, což způsobí rychlejší vypuštění pneumatiky.
Ventil je vyroben z pryže a je uzavřen uzávěrem ventilu. Účelem toho není udržet pneumatiku pod tlakem, ale udržet prach a další nečistoty mimo vnitřek ventilku. Uvnitř ventilu je kovová vsuvka s pružinou, která je našroubována do těla ventilu (viz obrázek níže). Když je vzduch napumpován do pneumatiky, tlak zvenčí je větší než zevnitř pneumatiky. Když je tlak vzduchu v pumpičce pneumatiky (venku) 8 barů a v pneumatice 2 bary, vzduch je vtlačen přes vsuvku do pneumatiky.
V situaci na obrázku uniká vzduch, protože vsuvka je tlačena předmětem, který tlačí proti síle pružiny ventilu. Vzduch uvnitř pneumatiky (např. 2 bary) je vyšší než venkovní tlak vzduchu (1 bar), což umožňuje, aby tlak vzduchu v pneumatice unikal ven. Když je tlak vzduchu v pneumatice vyšší než tlak vnějšího vzduchu, vzduch tlačí na spodní část vsuvky a způsobuje její uzavření. Vzduch nemůže uniknout vlastním tlakem.
Šrouby kol:
Kolové šrouby se dodávají ve dvou typech, bez ohledu na průměr a délku: kónické a konvexní. Při montáži dalších kol dávejte pozor, aby se mohl lišit hlavu, která se upíná do ráfku. Obrázek ukazuje rozdíl ve šroubech kol; vlevo kónický a vpravo kónický. Pokud dojde k náhodné záměně šroubů, je velká šance, že se šrouby během jízdy uvolní.
Ujistěte se, že jsou použity správné šrouby kola také pro rezervní kolo. Pokud jsou namontována jiná kola s kónickými šrouby kol a vozidlo je standardně vybaveno ráfky s kónickými šrouby kol, nelze náhradní kolo namontovat pod vozidlo pomocí šroubů kola v případě defektu pneumatiky. V takovém případě vždy umístěte sadu správných šroubů do přihrádky poblíž rezervního kola a (pokud je to možné) informujte o tom zákazníka.
