Předměty:
- obecný
- Provoz převodovky
- Převodovka s vysokým a nízkým dosahem
Obecné:
Rozdělovací převodovka se skládá ze spínacího systému s lamelovými spojkami, kterými lze ovládat pohon předních kol. Systém používá BMW u systémů X-drive (které se používají např. u X3, U stálého pohonu všech čtyř kol nelze přední a zadní kola od sebe oddělit a vždy se otáčejí společně. To bohužel má nevýhody, jako je zvýšená spotřeba, zvýšené opotřebení pneumatik atd.
Rozdělovací převodovka zajišťuje přímé spojení zadních kol s převodovkou. Toto je pevné připojení a není ovládáno převodovkou. V závislosti na zatížení motoru (sportovní akcelerace) a typu povrchu vozovky (hladký, nezpevněný povrch) se reguluje napojení na přední kola. Rozdělovací převodovka roztáčí osu předních kol stejnou rychlostí jako zadní kola pomocí zapnuté lamelové spojky.
Provoz převodovky:
U vozů s rozdělovací převodovkou je převodovka spojena přímo se zadními koly. To je jasně vidět na červené čáře na obrázku níže. Ta vede od převodovky přímo ke kardanové hřídeli zadních kol.
Když hrozí prokluzování zadních kol nebo při přenosu velkého výkonu na povrch vozovky, aktivuje se elektromotor. Elektromotor otáčí ozubeným kolem, které pak ovládá ovládací šoupátko. Otáčení ovládacího šoupátka je vidět podle modrých šipek. Toto ovládací šoupátko stlačuje lamelovou spojku a vytváří spojení mezi ozubenými koly zadních kol a předními koly. Jakmile je lamelová spojka pod napětím, vytvoří se síla označená zelenými šipkami. Hnací hřídel k diferenciálu předního kola je nyní poháněna. Přední kola se nyní otáčejí stejnou rychlostí jako zadní.
Systém 4-motion / Syncro / Quattro se používá na vozidlech skupiny VAG. To funguje pomocí spojky Haldex namontované na zadní nápravě. Klikněte zde pro informace o Haldex spojka.
Převodovka s vysokým a nízkým dosahem:
Rozdělovací převodovky terénních vozidel, jako je Chevrolet K30 a Jeep CJ7, jsou vybaveny převodovkou, která umožňuje volit vysoký nebo nízký rychlostní stupeň. To má za následek rozdílný převodový poměr mezi převodovkou a koly.
U terénních vozidel se při jízdě po krajině s pískem, kameny a kopci používá nízký převod. Při přeřazení z vysokého na nízký rychlostní stupeň se zvýší otáčky motoru s výhodou, že se výrazně zvýší trakce na kolech.
Následující obrázek ukazuje hnací ústrojí vozidla s pohonem všech čtyř kol (vlevo) se šipkou ve směru jízdy a vpravo různé polohy rozdělovací převodovky. Žlutá barva ozubených kol a hřídelí značí, že tyto díly jsou zapnuté. řízený.
- 2-vysoké: převodovka pohání kardanový hřídel pro zadní kola. V této poloze obvykle jedete po rovném povrchu vozovky;
- 4-vysoké: pohon všech kol je zapnutý;
- neutrální: pohon mezi převodovkou a koly je přerušen;
- 2vrstvý: mezi vstupní hřídel převodovky a výstupní hřídel k diferenciálu je připojena přídavná hřídel s ozubenými koly. Tok energie jde od velkého ozubeného kola (nahoře) k malému. Otáčky vstupního hřídele se zvyšují, stejně jako točivý moment výstupního hřídele;
- 4vrstvý: opět je zapojen pohon všech čtyř kol. Stejně jako u 2-nízké slouží k nízkému převodu střední náprava s převody.
Různé režimy se volí pomocí přídavné páky v interiéru. U většiny terénních vozidel je tato páka umístěna poblíž „normální“ řadící páky převodovky. Obrázek ukazuje vzor řazení Dodge Ram. Je vidět, že chybí poloha 2L: s tímto vozidlem je jízda v nízkém rozsahu možná pouze v kombinaci s pohonem všech čtyř kol.
Před přepnutím do jiného režimu je nutné sešlápnout spojku, aby při připojování jiné převodové skupiny bylo hnací ústrojí odlehčeno.
Princip rozdělovací převodovky u terénních vozidel je podobný jako u rozdělovací skříně u (těžkých) užitkových vozidel. U nákladních vozů najdeme extra redukci v převodovce. Při jízdě s velkým nákladem je osmistupňová převodovka zdvojená na šestnáctistovku.
