Předměty:
- obecný
- Kluzné ložisko
- Kuličkové ložisko s hlubokou drážkou
- Kuželové ložisko
- Ložisko s kosoúhlým stykem
- Ložisko válce
- Tábor Naald
- Taatslager
- Kulové ložisko
Obecné:
Ložiska se používají ke snížení tření mezi dvěma tělesy. Ložiska umožňují např. otáčení rotujícího hřídele ve stacionárním pouzdře, např ložisko kola případ je.
Existují dva typy ložisek; kluzná ložiska a valivá ložiska. Valivá ložiska lze rozdělit do šesti typů. Ty jsou popsány v následujících kapitolách.
Kluzné ložisko:
Samotné kluzné ložisko nemá žádné pohyblivé části. Toto ložisko se používá mimo jiné jako ojniční ložisko. Ložisko klouže po pohyblivých částech a vyžaduje proto vnější mazání. Klikový hřídel obsahuje mazací kanály, takže mezi ložiskem a klikovým hřídelem je vždy určité množství oleje. Třecí odpor je tak minimální. V případě nedostatečného mazání, například při jízdě bez oleje, dojde okamžitě k poškození kluzného ložiska.
Hluboké kuličkové ložisko:
Kuličkové ložisko s hlubokou drážkou je jedním z nejčastěji používaných typů valivých ložisek, které se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku s kuličkami mezi nimi. Kuličky jsou ohraničeny drážkami ve vnitřním a vnějším kroužku. Kuličková ložiska jsou vhodná pro vysoké otáčky a vyžadují minimální údržbu.
Kuželové ložisko:
Kuželíková (válečková) ložiska mají vnitřní a vnější kroužek s klecí s kuželovými válečky mezi nimi. Kuželíková ložiska se používají k zachycení axiálního zatížení. Výhodou kuželovitých válečků je, že mají větší povrch. To umožňuje absorbovat větší síly. Tento typ ložiska se používá mimo jiné v převodovce jako ložisko hnací nápravy nebo jako ložisko kola u vozů vybavených bubnovými brzdami.
Ložisko s kosoúhlým stykem:
Ložisko s kosoúhlým stykem může dobře absorbovat radiální síly, ale axiální síly pouze v jednom směru. Oběžné dráhy vnitřního a vnějšího kroužku jsou vzájemně přesazeny a tvoří kontaktní úhel. Úhel určuje směr, ve kterém mohou být absorbovány axiální síly. Kuličková ložiska jsou pak v principu při axiálním zatížení přitlačena „více k vnějšímu kroužku“. Tento typ ložiska může být vybaven jednou nebo dvěma řadami kuličkových ložisek. Na obrázku níže je ložisko vybaveno jednou řadou kuličkových ložisek.
Ložisko válce:
Válcové ložisko se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku s válečkovými válečky v kleci mezi nimi. Válcové ložisko může absorbovat pouze radiální síly. Díky válcovému tvaru dokáže ložisko dobře absorbovat i nárazové pohyby.
Jehlové ložisko:
Jehlové ložisko se skládá mimo jiné z klece s velkým počtem jehelních válečků. Díky malému průměru jehlového válečku lze jehlová ložiska použít v malých instalačních prostorech. Mezi další přednosti jehlového ložiska patří velká nosnost, vhodná pro vysoké otáčky a snadná montáž.
Taatslager:
Otočné ložisko může zachycovat pouze axiální síly. Ložisko se skládá z kroužků s oběžnými dráhami. Spodní kroužek lze namontovat na hřídel a horní na pouzdro. Řezník pivot je často označován jako axiální ložisko používá se při spojování automobilu.
Kulové ložisko:
Soudečkové ložisko je vhodné pro absorbování velmi silných radiálních zatížení a pro umožnění úhlů hřídele. Válce ve tvaru sudu se vyrovnávají ve vnější oběžné dráze. Soudečkové ložisko má také mazací drážku a různé mazací otvory pro vtlačování maziva do ložiska během údržby.
