Předměty:
- ložisko kola
- Ložisko kola s ABS magnetickým kroužkem
- Defecten en storageen
Ložisko kola:
Ložisko kola umožňuje otáčení kola kolem své osy. Ložisko kola zajišťuje plynulý přenos pohybu mezi koly hnací hřídel a raketa. Dobře fungující ložiska kol zajišťují, že se kola mohou otáčet s co nejmenším odporem.
Ložiska kol jsou obvykle konstruována jako ložiska s kosoúhlým stykem, kuličková ložiska nebo kuželíková ložiska (kuželíková ložiska). Různé typy ložisek jsou uvedeny na stránce ložiska popsáno.
Ložisko kola na obrázku níže je zalisováno do čepu řízení. Náboj je zalisován do vnitřního kroužku ložiska kola. Ložisko kola tedy spojuje otočný náboj s čepem řízení. Hnací hřídel zajišťuje přenos síly z převodovky na kolo. Vnější drážky CV kloubu jsou zasunuty do vnitřních drážkování náboje. Hnací síly z hnacího hřídele jsou přenášeny na náboj, kde je připevněn brzdový kotouč a kolo.
Pro výměnu ložiska je nutné nalisovat náboj z vnitřní strany ložiska. K demontáži náboje lze také použít stahovák ložisek nebo nárazový stahovák. Ložisko se vždy poškodí, proto je nutné jej po demontáži vždy vyměnit. Po vyjmutí náboje z ložiska je nutné ložisko vytlačit z čepu řízení. Na obrázku níže je přehled montáže ložiska a náboje. Pojistná matice je našroubována na hřídel a zajišťuje uložení ložiska s předpětím.
Na obrázku níže je náboj vytažen z ložiska pomocí rázového stahováku.
Zbývající ložisko lze z náboje vylisovat lisovacím nástrojem. Téměř ve všech případech je vnitřní kroužek starého ložiska stále na náboji. Při opětovné montáži starého náboje je nutné tento kroužek obrousit nebo odklepnout. Existuje šance, že se náboj poškodí, pokud nebude provedeno profesionálně.
Ne všechna ložiska kol potřebují nebo lze lisovat. Existují i tzv. kazety, které se šroubují jako celek na čep řízení. Příklady toho lze vidět na obrázcích níže.
Pro výměnu tohoto typu ložiska kola je nutné demontovat hnací hřídel z hnané nápravy (připojený šroubem s modrou šipkou na obrázku vlevo dole) a odstranit šrouby z čepu řízení (označeno dvěma červenými šipkami ). To jsou často čtyři šrouby.
Ložisko kola s ABS magnetickým kroužkem:
V současné době magnetický kroužek břišní svaly často integrované do ložiska kola. V takovém případě již není ozubené kolo, které je běžně namontováno proti náboji. Magneto-odporový senzor (MRE senzor) nebo Hallův senzor registruje rychlost kola, protože magnety v magnetickém prstenci se pohybují kolem senzoru. Tento snímač ABS vysílá blokovací signál do řídicí jednotky ABS na základě rychlosti magnetického kroužku.
V porovnání s tím Systém ABS s indukčním snímačem a ozubeným věncem nabízí tento systém výhodu, že rychlost je měřena od 0 km/h oproti 5 km/h s indukčním snímačem. Tento systém tedy funguje již při nižších rychlostech vozidla.
Výměna takového ložiska kola je složitější než ložiska bez zabudovaného magnetického kroužku. Magnetický kroužek se samozřejmě nesmí při montáži poškodit, ale je třeba věnovat pečlivou pozornost i směru montáže. Ložisko lze často namontovat dvěma způsoby. Někdy se udělá chyba, když se ložisko namontuje opačně, takže magnetický kroužek je na straně brzdového kotouče. V takovém případě bude nutné ložisko znovu odstranit. Ložisko opět selže a bude nutné znovu použít nové ložisko.
Pro kontrolu, zda je magnetický kroužek na správné straně, existují speciální magnetické karty, které lze přidržet proti ložisku kola (viz obrázek).
Závady a závady:
Ložiska kol mohou selhat z několika důvodů:
- starý věk
- Najíždění na obrubníky
- Příliš málo maziva v důsledku nesprávné instalace nebo netěsného těsnění
- Sportovní jízdní chování
- Jízda průmyslovými oblastmi, kde se nachází železná ruda a železné hobliny mohou skončit v ložisku
Vadné ložisko kola lze rozpoznat podle bzučení, které se zvyšuje při vyšších rychlostech vozidla. Svištící zvuk by neměl být zaměňován s prohnutými pneumatikami. V zatáčkách se často mění zvuk vadného ložiska kola. Pokud je například vadné ložisko kola na levé straně vozidla, hluk bude hlasitější, pokud budou levá kola vystavena většímu zatížení. K tomu dochází při řízení doprava; To vytváří více bočních sil a závaží na levých kolech. Při řízení doleva budou více zatěžována pravá kola, což snižuje hlučnost. Pokud se zvuk při odbočování doleva nebo doprava nezmění, je větší šance, že na pneumatikách dochází k cupování.
Na videu je jasně slyšet zvuk vadného ložiska kola.
Další závadou, která se může vyskytnout u ložisek kol, je vůle. Vůli lze pocítit zvednutím kola, uchopením bočnic pneumatiky a pohybem tam a zpět (viz obrázek).
