Předměty:
- Před
- Obecně schémata VAG
- Schémata VAG: barva vodiče, průřez vodiče, kódy součástí a reference
- Schémata VAG: kódování zástrček a přiřazení kolíků
- Schémata VAG: plus, zem a signální vodiče aktivního snímače
- Schémata VAG: stíněné vodiče
- Schémata VAG: sítě
- Zadání: Přečtěte si VAG diagramy
- Schéma osvětlení dat HGS
- Schéma stěračů dat HGS
Před:
Rozvrhy na této stránce jsou vždy určeny pro vzdělávací využití. Důraz není kladen na typ vozu nebo verzi, ale na vysvětlení, jak takové schéma číst. Příslušné údaje o vozidle a - pro vysvětlení - irelevantní údaje jsou vynechány.
Pro grafy byly použity následující zdroje informací:
- VAG schémata: ElsaWin / ErWin;
- Datové plány HGS: Řešení Hella Gutmann.
Požádejte prosím výše uvedené výrobce/vývojáře o přístup k jejich databázi. Někdy existuje roční předplatné, jindy si můžete zakoupit dobu přihlášení například na hodinu, 24 hodin, týden, měsíc nebo rok.
Vlastník tohoto webu neposkytuje žádná schémata třetím stranám a nenárokuje si žádná autorská práva na níže uvedená schémata.
Obecně schémata VAG
Následující odstavce obsahují některá schémata VAG (VW, Audi, Seat, Škoda). Je vysvětlen význam řady symbolů, zkratek a odkazů.
Kódy součástí jsou uvedeny v každém diagramu. Tyto kódy slouží k tomu, aby byl diagram přehledný a nebyl zahlcen textem. Tímto způsobem je také snazší udržovat plány univerzální. Překlad legendy je jednodušší než provádění jazykových změn v každém jednotlivém schématu. V textu jsou uvedeny pouze nejdůležitější součásti potřebné k vysvětlení.
Schémata VAG: barva vodiče, průřez vodiče, kódy součástí a reference:
Podíváme se na významy zkratek barev drátu, tloušťky, součásti a odkazy ve VAG diagramu.
Baterie je na schématu znázorněna vlevo dole s kódem součástky A. Pokud půjdeme po přerušované čáře nahoru, dojdeme k připojení k SA.
Přerušovaná čára je vlastně přímé napojení na pojistkovou skříň. SA je kód součásti pojistkové skříňky na baterii.
V šedém bloku pod SA jsou SA1 až SA7. Toto jsou pojistky; SA1 je první pojistka v této součástce.
Tvar pojistkové skříňky na obrázku ukazuje, že je ve skutečnosti větší; zubaté čáry vlevo a vpravo ukazují, že pojistková skříňka pokračuje na dalším obrázku s ještě více pojistkami.
Od SA1 je černá čára směrem dolů; to vede ke komponentě C. V legendě zjistíme, že C je kód pro alternátor. Na alternátoru je černý vodič připojen k B+. B+ je připojení (baterie plus) připojené ke kladnému pólu baterie pomocí pojistky. Tloušťka drátu je 16.0 mm² a barva sw je německy „schwartz“, což v holandštině znamená černá.
Na alternátoru najdeme další dva spoje, z nichž jeden je zemnicí (přímo s blokem motoru) a jeden sběrnice LIN-spojení. Týká se to modrého vodiče 0,5 mm², který se změní na fialovo-bílý (vi/ws) vodič 0,35 mm². Tento vodič sběrnice LIN je také připojen k J367 (kontrolní jednotka monitorování baterie) a jde do reference 200. K této referenci se vrátíme později.
Řídicí jednotka J367 je připojena dvěma vodiči k pojistkám SB22 a SC5. Nahoře jsou vidět hvězdičky (*).
Na SB22 * a na SC5 *2. To souvisí s modelovým rokem: * do května 2010 včetně a *2 od května 2010. Pokud máme co do činění s vozem z roku 2011, platí červený/žlutý vodič k pojistce 5 v pojistkové skříňce SC.
Z řídicí jednotky J367 vede černý vodič 25 mm² k uzemňovacímu bodu s kódem 624. Koule je bílá: jedná se o šroubové spojení na karoserii. Pomocí kódu 624 zjistíme přesnou polohu ve vozidle. Černé tečky na stejné vodorovné čáře jsou uzly: tyto zemnící vodiče jsou připojeny ke šroubovému spojení 624. Toto je společný zemnící bod na šroubovém spojení a nazývá se také „zemnící svar“.
Ve výše uvedeném schématu také vidíme komponenty B (startér) a D (spínač zapalování). Tato část je zvýrazněna na následujícím obrázku. Nad startérem (B) vidíme dva dráty: silný černý drát (25 mm²) a relativně tenčí červený/černý drát.
V horní části černého drátu vidíme obdélník se 2. Toto je odkaz na jinou část diagramu. To se týká vodorovné čáry pod diagramem.
Všechna schémata motorového prostoru jsou očíslována následovně: pod prvním schématem vodorovná čára začíná 1 a končí 14. Druhý nákres začíná 15 a pokračuje až do 28. Poslední nákres končí 238. Pokud se podíváme na odkaz 2, hledejte tuto souřadnici na vodorovné čáře. Shodou okolností je odkaz nyní na stejném obrázku. Při pohledu na číslo 2 najdeme černý 25 mm² od kladného pólu baterie k odkazu 10. Tento odkaz jde k číslu 10 na vodorovné čáře. Podíváme-li se sem nahoru, najdeme opět odkaz 2. To znamená, že tyto černé vodiče jsou ve skutečnosti spojeny dohromady a jsou vlastně jedním vodičem.
Schéma 2 je pokračováním předchozího schématu. Vodorovná čára nyní začíná na 15. Toto schéma ukazuje pojistkovou skříňku (SB) v palubní desce a relé (J317).
Vlevo nahoře je červený vodič s odkazem 10. Pokud se budeme řídit tímto odkazem na (předchozí) schéma, dostaneme se k pojistce 3 v držáku pojistky A. Kladný pól tedy pochází z držáku pojistky na baterii. Toto kladné spojení je připojeno k různým dalším kladným svarům (A170, A40 a A32) přes kladný svar (B52). Kladné svary jsou spoje, kde je vzájemně spojeno více kladných vodičů.
Kladný také končí na relé J317. Svorka 30 tohoto relé je tedy vždy napájena, bez ohledu na to, zda je zapalování zapnuto nebo vypnuto. Svorka 86 je napájena přes pojistku SB20 nebo SC5, v závislosti na modelovém roce. Když je toto relé sepnuto, napětí je přenášeno přes svorku 87 do držáku pojistky SB. Pojistky SB28 až SB33 jsou pak napájeny napětím. Toto relé je tedy zodpovědné za napájení několika komponentů, které přijímají napětí pouze při zapnutí relé. Ale která součást to zajišťuje? Podíváme se na odkaz 60 na terminálu 85.
Schémata VAG: kódování zástrček a přiřazení kolíků:
V předchozím schématu jsme hledali součástku zodpovědnou za zapínání a vypínání relé J317. Vyhledali jsme odkazovaný diagram. U čísla 60 na vodorovné čáře se podíváme nahoru a narazíme na odkaz 22. Tento sw/gr (černý/šedý) vodič z obou schémat je ve skutečnosti jedním vodičovým připojením. Dostáváme se k řídící jednotce J623 (řídicí jednotka motoru). To znamená, že komponenty, které jsou v předchozím schématu napájeny napětím přes pojistky SB28 až SB33, jsou nepřímo zapínány a vypínány řídicí jednotkou motoru.
K tomu jsou připojeny příslušné komponenty: topné těleso pro lambda sondu, ventil dávkování paliva, elektromagnetický ventil pro omezení plnicího tlaku, přepínací ventil chladiče EGR, ECU žhavicích svíček, spínač brzdových světel a snímač polohy spojky. Když je zapalování vypnuto, relé není pod napětím a tyto součásti nejsou napájeny.
Na řídicí jednotce motoru J623 je řada zástrček. Jedním z nich je T94. Jedná se o 94kolíkovou zástrčku (tedy 94 možných připojení od 1 do 94, z nichž ne všechny musí být obsazeny). Všechny vodiče připojené k ECU v tomto schématu jsou připojeny ke konektoru T94. Každý vodič má číslo, například /26. To znamená, že tento vodič je na pozici 26 konektoru T94. Označujeme to jako T94/26. Pokud půjdeme s a vylamovací krabice Pro měření hledáme v přehledu zapojení T94/26.
Kromě připojení k ECU má každý komponent také vlastní kódování konektoru a přiřazení pinů. Kódy součástek G79 a G185 vyhledáme v předchozím diagramu. Toto je kódování snímačů plynového pedálu. Dva senzory jsou v jednom pouzdře. Na krytu je zástrčka se šesti přípojkami. Kódování šestikolíkové zástrčky je T6b. Spojení jsou 1 až 6. Spojení zcela vlevo má kód T6b/2. Toto připojení je připojeno k T94/15 na řídicí jednotce motoru šedo/žlutým vodičem. Funkce každého vodiče a připojení je diskutována v další části.
Schémata VAG: plus, zem a signální vodiče aktivního senzoru:
Následující schéma ukazuje řez se snímači plynového pedálu G79 a G185 z předchozího schématu. V pouzdře vidíme šest spojení; tři pro G79 a tři pro G185.
Pin 2 konektoru T6b je připojen k T94/15 na ECU motoru. Toto uvádí: 5V. Jedná se o kladné připojení aktivního snímače. Modrý vodič na kolíku 3 snímače je zemnicí vodič (0 voltů). Prostřední (hnědý/zelený) je signální vodič.
ECU motoru přivádí napětí 5 voltů na snímač plynového pedálu, což je aplikace potenciometr. V závislosti na poloze pedálu plynu elektronika posílá napětí do ECU. Šipka na odporu (běžec) se pohybuje nahoru nebo dolů, když sešlápnete plynový pedál.
- Šipka dolů: signální napětí vysoké.
- Šipka nahoru: signální napětí nízké.
- Čím vyšší je šipka, tím více napětí je absorbováno rezistorem, než dosáhne běžce.
De elektronika rozhraní v ECU převádí úroveň tohoto signálního napětí do polohy plynového pedálu. Druhý senzor je zabudován kvůli bezpečnosti. Biskup je zde naopak; to znamená, že napětí signálu je nepřímo úměrné: pokud se napětí na senzoru 1 zvýší, napětí na senzoru 2 se sníží. Pokud je toto splněno, ECU tento signál přijme.
V dalším schématu se opět zabýváme aktivní senzory. V tomto případě senzory nemají každý svůj vlastní napájecí vodič, ale ten je distribuován. Na tomto diagramu vidíme mimo jiné následující komponenty:
- G247: snímač tlaku paliva;
- G581: regulátor plnicího tlaku snímače polohy;
- G40: Hallův snímač.
Nejprve se podíváme na snímač tlaku paliva. Na pin 2 konektoru T3o je tento snímač připojen k T60/40 na řídicí jednotce motoru pomocí žluto-šedého vodiče. Můžeme předpokládat, že se jedná o signální vodič. Kromě tohoto signálního vodiče musí být snímač vybaven také kladným a zemnícím vodičem. Podíváme se na pin 1 konektoru T3o. Tento hnědý vodič spojuje hnědé vodiče ostatních snímačů na indikaci 85. Toto číslo je vidět vlevo i vpravo od vodorovné spojovací čáry. V legendě je to označováno jako „zemní spojka 1 pramen kabelu, motorový prostor“.
Téměř totéž platí pro kladný vodič: kladné vodiče jsou označeny D141 (kladný svar 5V motorového prostoru).
Když řešíme poruchu, zajímá nás, odkud pocházejí skutečné kladné a zemnící vodiče. Řídíme se referencemi.
Plusový svar (D141) a zemnící svar (85) jsou znázorněny na následujícím obrázku. Tyto kladné a zemnící vodiče se spojují na konektorech T60/10 a T60/51 motoru-ECU.
Komponenta GX5 je solenoidový ventil EGR. G212 a V338 jsou snímač polohy a elektromotor ventilu EGR.
Schémata VAG: stíněné vodiče:
Magnetické pole může způsobit interferenci se signálem senzoru. S řadou signálů to může mít negativní důsledky pro fungování motoru. Aby se co nejvíce omezil vliv tohoto rušivého signálu, je signálový vodič omotán samostatným vodičem, který je ECU pomocí filtračních obvodů spojen se zemí. Stíněné vodiče se často používají pro signální vodiče:
- snímač polohy škrticí klapky;
- indukční snímač klikového hřídele;
- snímač klepání.
Na schématu vidíme, že vodiče součástky G61 (snímač klepání) jsou zakroužkovány přerušovanou přerušovanou čarou. Tento kruh je připojen k 0,35 ECU s černým 38 mm².
Schémata VAG: sítě:
Následující diagram ukazuje jeden sběrnicová síť LIN hlavního (J519 – řídicí jednotka elektroinstalace) a dvou podřízených. Sběrnice LIN je jednodrátový komunikační systém. To znamená, že komunikace mezi různými řídicími jednotkami probíhá pouze přes jeden vodič.
- G578, G273, G384: senzory pro alarm, úhel sklonu a monitorování interiéru. Tři senzory jsou umístěny v jednom pouzdře;
- H12: klakson alarmu.
Master komunikuje s podřízenými přes vi/ws (fialovo-bílý) vodič sběrnice LIN. Ve schématu je tento vodič označen číslem: B549.
Napájecí vodiče snímačů vedou přes různé odkazy na kladné a zemnící body v jiných schématech. Jak to můžeme vyhledat, je popsáno v jednom z prvních odstavců na této stránce.
The Systém sběrnice CAN je znázorněno na následujícím schématu. Komunikace probíhá prostřednictvím dvou vodičů: CAN-high (B397) a CAN-low (B406).
Zobrazené řídicí jednotky jsou:
- J386: řídicí jednotka dveří na straně řidiče;
- J387: řídicí jednotka dveří na straně spolujezdce;
- J533: brána.
Dveřní řídicí jednotka J386 je propojena s ostatními řídicími jednotkami v síti pomocí vodičů sběrnice CAN. Kromě sběrnice CAN je na pinu 15 této řídicí jednotky vidět také vodič sběrnice LIN. Vodič sběrnice LIN je připojen k vnějšímu zrcátku.
Když chceme vyhledat všechny řídicí jednotky tohoto sběrnicového systému, podíváme se, k čemu jsou připojeny vodorovné linky B397 a B406. Tyto linky procházejí deseti dalšími schématy, kde každé schéma má jednu nebo více řídicích jednotek připojených paralelně k těmto vodičům sběrnice CAN.
Přečtěte si příkaz VAG diagrams:
Přečtením a pochopením výše uvedeného vysvětlení se seznámíte se symboly, zkratkami a odkazy na schémata VAG. Následující úkol vám dává příležitost udělat cvičení se znalostmi, které jste získali. Níže naleznete výukový úkol o čtení diagramů, který se skládá z kompletního diagramu komfortního systému, dotazníku a listu s odpověďmi. Samozřejmě, zkuste nejprve odpovědět na otázky, než se podíváte na odpovědi!
Schéma osvětlení dat HGS:
Níže uvedené elektrické schéma pochází z dat HGS a pochází z BMW. Legenda pod diagramem ukazuje významy čísel a zkratek. Horní a spodní řádky v diagramu jsou plus a mínus baterie R znamená: režim rádia; toto se také nazývá terminál 75. Svorka 15 je zobrazena níže: při zapnutí zapalování je na ni přivedeno napětí.
Kladné spoje 30, R a 15 jsou připojeny k pojistkové skříni P21 s červenou (rt), zelenou (gn) a lila (li). Z pojistkové skříňky vedou čtyři vodiče k řídicí jednotce 08 a ke snímači světla (B19).
Spínač sloupku řízení S21sc ovládá řidič vozidla. Poloha přepínače je přenášena do ECU. Piny 9 a 7 spínače jsou spojeny s piny 12 a 13 ECU modrobílým vodičem.
V ECU je poloha spínače převedena na ovládání osvětlení. Každá lampa má své vlastní připojení k ECU. V okamžiku, kdy řidič rozsvítí obrysová světla, ECU zapne napájecí napětí těchto svítilen: E01, E02, E51, E52, E65, nemluvě o osvětlení palubní desky: 58d.
Je také vidět, že mezi řídicí jednotkou světelného modulu, světelným senzorem a sdruženým přístrojem existuje komunikace sběrnice LIN.
Existuje několik základních bodů. Umístění těchto zemních spojení naleznete v legendě.
Legenda:
F108 Maxi pojistka 200 A
5A Pojistka 5A (3)
15 Zapalování zapnuto – 15
30 Napětí baterie – 30
31 mše – 31
50A Maxi pojistka 50A (2)
58d Osvětlení přístrojů
A08 Světelný modul
Multifunkční jednotka ECU A20m
B19 Světelný senzor
E01 Žárovka levého parkovacího světla
E01a Potkávací světlo Vlevo
E01b Dálkové světlo Levé
E02 Žárovka obrysového světla Pravá
E02a Potkávací světlo Vpravo
E02b Dálkové světlo Pravé
E51 Zadní světlo vlevo
E52 Zadní světlo vpravo
E65 Osvětlení SPZ
G05 Hmotnost u levého světlometu (4)
G06 Hmotnost u pravého světlometu (3)
G29 Hmotnost v kardanovém tunelu (2)
G52 Hmotnost zavazadlového prostoru R (2)
G63 Uzemnění pod sedadlem řidiče
L LIN autobus (3)
P21 Vnitřní pojistková skříňka
Přístroj P21i Combi
P51 Hlavní pojistková skříňka zavazadlového prostoru
R Pozice rádia – R
S21sc Spínač na sloupku řízení
X20 Připojení sloupku řízení (3)
Připojení X23 za levou palubní deskou
Připojení X24 za palubní deskou vpravo (2)
Plán mazání dat HGS:
Níže uvedený obrázek ukazuje instalaci stěrače čelního skla Smartu. Motory stěračů se zapínají a vypínají přes relé. Relé K09r je pro motor zadního stěrače a je spojeno se zemí řídicí jednotkou. Spínač není v přímém spojení s relé; řídicí jednotka sepne relé, když:
- přepínač v poloze 1 (interval), poloze 2 (konstantní rychlost) nebo poloze 3 (vysoká rychlost);
- při ovládání pomocí diagnostického zařízení, například během testu akčního členu.
Na motoru zadního stěrače je černý/červený vodič na kolíku C kladný vodič; Toto připojení je připojeno ke svorce 17 zámku zapalování přes pojistku (F15). Při zapnutém zapalování je na kolíku C vždy napětí.
Hnědý vodič je zemnicí vodič; Tento vodič je připojen k uzemňovacímu bodu G55 vlevo v zavazadlovém prostoru prostřednictvím přípojky X51 v zadních dveřích.
Zeleno-modrý vodič je připojen ke kolíku B, který vede ke svorce 87 (není vidět na schématu) relé (spojení 1). V tomto okamžiku se hlavní napájení zapíná a vypíná.
Když je spínač stěračů S27W zapnutý, ECU propojí svorku 85 relé K09r (výstup řídicího proudu) se zemí. Relé je v tu chvíli sepnuto. Za méně než sekundu se ovládání zastaví. Motor stěrače čelního skla dokončí svůj pohyb díky kontaktní desce. Zůstává v nulové poloze, dokud se relé na sekundu znovu neaktivuje. Říkáme tomu interval. Mezi každým pohybem raménka stěrače tam a zpět je malá pauza. Čas mezi povely lze často nastavit na páčce stěračů čelního skla.
Spínače v motoru stěrače jsou ve skutečnosti vodivá kontaktní deska a posuvné kontakty.
Podobně funguje motorek předního stěrače (M11). Připojení B je uzemnění, poloha A 1 (nízká poloha a interval), poloha E 2 (vysoká rychlost) a D pro umožnění pohybu motoru zpět do nulové polohy pomocí vodivého kontaktního kotouče.
Legenda:
#1 Odpor
#2 Dioda
Pojistka 15A 15A
Pojistka 20A 20A
30 Napětí baterie – 30
31 mše – 31
50A Maxi pojistka 50A
A10c Centrální elektroinstalace interiér
Komfort sběrnice CC CAN (2)
C53 Konektor levý D-sloupek (2)
CB CAN sběrnice (2)
G05 Uzemnění u levého světlometu
G23 Hmotnost za přístrojovou deskou L (2)
G51 Hmotnost zavazadlového prostoru L
K09 Relé motoru stěračů čelního skla
K09r Relé motoru zadního stěrače
M11 Motorek stěračů čelního skla
Čerpadlo ostřikovače čelního skla M14
M51 Motor zadního stěrače
S21ig Spínač zapalování/startování
S27w Spínač stěračů/ostřikovačů čelního skla
Připojení zadních výklopných dveří X55
