Předměty:
- obecný
- Pohon předních kol
- Pohon zadních kol
- Pohon čtyř kol
Obecné:
Pohon předních nebo zadních kol znamená, na která kola se přenášejí hnací síly od motoru. Většina výrobců automobilů volí pohon předních kol. Hnací sílu zajišťuje motor. U manuální převodovky se převodovka ovládá spojkou, s a automatická převodovka to se děje v samotné nádrži. Prostřednictvím hnací hřídele síla nakonec dosáhne na kola.
Pohon předních kol:
U pohonu předních kol jsou přední kola spojena s hnacími hřídeli převodovka (s vnitřním rozdíl). Obvykle je blok motoru umístěn příčně, aby se ušetřilo místo. Automobilky často volí pohon předních kol. To je levnější než pohon zadních nebo čtyř kol, protože je použito méně materiálů a je prostorově úspornější a méně citlivý na vibrace než pohon předních kol.
Pohon zadních kol:
U vozů s pohonem zadních kol je blok motoru umístěn podélně. Jeden běží z převodovky kardanový hřídel (nebo mezihřídel) pod vozem (který je umístěn mimo dohled nad výfukem) k kardan.
Auta s velkým výkonem a pohonem zadních kol jsou často citlivější na přetáčivost (auto pak udělá větší zatáčku, než je nutné, zadní chce předjet předek). Volba jako ASR proto není zbytečným luxusem. Pohon zadních kol používají výrobci méně než pohon předních kol. Zejména auta, která musí dodávat hodně výkonu (včetně BMW a Mercedesu), jsou poháněna zadními koly. Chtějí mít také ideální rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu. Podélným uložením motoru se převodovka zavěsí pod středovou konzolu v interiéru. Převodovka je tedy umístěna blíže k zadní nápravě. Těžiště je nyní posunuto více dozadu.
Další výhodou je, že tímto způsobem lze přenést více výkonu na povrch vozovky. Při prudké akceleraci s autem nad 250 koní se hmotnost na zadních kolech vozu hodně zvýší, stejně jako se při brzdění zvyšuje hmotnost na předních kolech. Při akceleraci se zvyšuje hmotnost na zadních kolech, takže šance na smyk je mnohem menší, než kdyby vůz jel na přední kola.
Speciálně tvarovaný mají i vozy s pohonem zadních kol palivová nádrž, protože kardan a kardan jsou namontovány vespod. Poté je namontována sedlová nádrž s přídavným sacím tryskovým (palivovým) čerpadlem.
Pohon čtyř kol:
U vozů s pohonem všech čtyř kol, jak název napovídá, jsou poháněna všechna čtyři kola.
Výhodou je, že veškerý výkon motoru lze využít ke zrychlení, aniž by se kola protáčela, a na nezpevněných cestách je mnohem větší přilnavost. Terénní vozy mají často náhon na všechna čtyři kola, protože pomocí systému ASR lze často přenést dostatečný výkon na povrchy, kde je uvízlý pouze vůz s předním nebo zadním náhonem (například sníh, písek nebo bláto). . Sportovní vozy s velkým výkonem jsou také někdy vybaveny pohonem všech čtyř kol.
Existují různé systémy, ve kterých není stálý pohon všech čtyř kol současně. Na tomto webu jsou popsány dva různé systémy, jmenovitě Haldex spojka a jednoho převodovka který je namontován na převodovce.
Haldex spojka:
Platí pro značky VAG; VW, Audi, Seat a Škoda. Spojka Haldex je umístěna u zadní nápravy a reguluje hnací síly z kardanového hřídele na hnací hřídele kol. Přední kola jsou neustále poháněna.
Kliknutím sem zobrazíte další informace o připojení Haldex.
Převodovka:
Aplikováno mimo jiné v BMW. Rozdělovací převodovka je namontována na převodovce a reguluje hnací síly na přední kola.
Zadní kola jsou přímo spojena s převodovkou a jsou vždy poháněna.
