Предмети:
- лагер на колелото
- Колесен лагер с ABS магнитен пръстен
- Defecten en storeingen
Лагер на колелото:
Лагерът на колелото позволява на колелото да се върти около оста си. Лагерът на колелото осигурява плавно предаване на движението между колелата задвижващия вал и ракета. Добре работещите лагери на колелата гарантират, че колелата могат да се въртят с възможно най-малко съпротивление.
Лагерите на колелата обикновено са проектирани като ъглови контактни лагери, сачмени лагери с дълбок канал или конусни ролкови лагери (конусни ролкови лагери). На страницата са показани различните видове лагери lagers описани.
Лагерът на колелото на снимката по-долу е притиснат в кормилния колян. Главината се притиска във вътрешния пръстен на лагера на колелото. Следователно лагерът на колелото свързва въртящата се главина с кормилния шарнир. Задвижващият вал осигурява предаването на мощност от трансмисията към колелото. Външните шлици на CV шарнира се плъзгат във вътрешните шлици на главината. Задвижващите сили от задвижващия вал се предават към главината, където са закрепени спирачният диск и колелото.
За да смените лагера, главината трябва да се натисне от вътрешната страна на лагера. За отстраняване на главината може да се използва и издърпвач на лагери или ударен издърпвач. Лагерът винаги ще бъде повреден, така че винаги трябва да се сменя след разглобяване. Когато главината е отстранена от лагера, лагерът трябва да се изтласка от кормилния колян. Изображението по-долу показва общ преглед на монтажа на лагера и главината. Контрагайката се завинтва върху вала и гарантира, че лагерът е монтиран под предварително натоварване.
На изображението по-долу главината е издърпана от лагера с ударно издърпващо устройство.
Останалият лагер може да се изтласка от главината с пресов инструмент. В почти всички случаи вътрешният пръстен на стария лагер все още е на главината. Когато старата главина се монтира отново, този пръстен трябва да се източи или изкова. Има шанс главината да се повреди, ако не се направи професионално.
Не всички колесни лагери се нуждаят или могат да бъдат пресовани. Има и така наречените касети, които се завинтват като едно цяло върху кормилния накрайник. Примери за това могат да се видят на изображенията по-долу.
За да смените този тип колесни лагери, задвижващият вал трябва да бъде отстранен от задвижваща ос (закрепен с болта със синята стрелка в долното ляво изображение) и болтовете от кормилния колян трябва да бъдат отстранени (обозначени с двете червени стрелки ). Това често са четири болта.
Колесен лагер с ABS магнитен пръстен:
В наши дни магнитният пръстен на ABS често интегриран в колесния лагер. В този случай вече няма зъбно колело, което обикновено се монтира към главината. Магниторезистивен сензор (MRE сензор) или сензор на Хол регистрира скоростта на колелото, защото магнитите в магнитния пръстен се движат покрай сензора. Този ABS сензор изпраща блокиращ сигнал към блока за управление на ABS въз основа на скоростта на магнитния пръстен.
В сравнение с него ABS система с индуктивен сензор и зъбен венец, тази система предлага предимството, че скоростта се измерва от 0 км/ч в сравнение с 5 км/ч с индуктивния сензор. Следователно тази система вече работи при по-ниски скорости на автомобила.
Смяната на такъв колесен лагер е по-сложна от лагер без вграден магнитен пръстен. Разбира се, магнитният пръстен не трябва да се поврежда по време на монтажа, но трябва да се обърне специално внимание и на посоката на монтаж. Лагерът често може да се монтира по два начина. Понякога се прави грешка лагерът да се монтира обратно, така че магнитният пръстен да е от страната на спирачния диск. В този случай лагерът ще трябва да се свали отново. Лагерът отново ще се повреди и ще трябва отново да се използва нов лагер.
За да проверите дали магнитният пръстен е от правилната страна, има специални магнитни карти, които могат да се държат срещу лагера на колелото (вижте изображението).
Дефекти и неизправности:
Лагерите на колелата могат да се повредят поради няколко причини:
- старост
- Шофиране срещу бордюри
- Твърде малко грес поради неправилна инсталация или пропускащо уплътнение
- Спортно шофиране
- Шофиране през индустриални зони, където има желязна руда и железни стърготини могат да попаднат в лагера
Дефектният лагер на колелото може да се разпознае по жужене, което се усилва при по-висока скорост на автомобила. Свистящият звук не трябва да се бърка с гумите с чаши. Звукът от дефектен колесен лагер често се променя при завой. Например, ако лагерът на колелото от лявата страна на автомобила е дефектен, шумът ще бъде по-силен, ако левите колела са подложени на по-голямо натоварване. Това се случва при управление надясно; Това създава повече странични сили и тежести върху левите колела. При управление наляво десните колела ще бъдат натоварени повече, което намалява шума. Ако звукът не се променя при завиване наляво или надясно, има по-голяма вероятност гумите да са задръстени.
Във видеото ясно се чува звукът от дефектен колесен лагер.
Друг дефект, който може да възникне в лагерите на колелата, е хлабината. Луфтът може да се усети, като повдигнете колелото, хванете страничните стени на гумата и я преместите напред-назад (вижте изображението).
