Предмети:
- Общ
- Контрол на вентилацията
- Понижаване на температурата
- печка
- Вътрешен вентилатор
- Сериен резистор
- печка
- Радиатор за парно и кран за парно
- Вентилационни шахти
цялостната:
Климатът в колата може да се регулира оптимално с днешните системи. Когато е студено, интериорът може да се затопли по различни начини. Тази топлина идва от топлината на двигателя. Приятната температура се поддържа възможно най-постоянна. При високи температури на външния въздух е добре, ако във вътрешността се духа студен въздух. При автомобили без климатик това е чистият външен въздух, а при автомобили с климатик Този външен въздух първо се охлажда значително, преди да бъде издухан във вътрешността. Твърде високата температура води до загуба на внимание, забавяне на реакциите и умора.
Климатикът влияе и на влажността в интериора; това намалява. Ако влажността е твърде висока, можете да получите запушено и потискащо усещане, а ако влажността е твърде ниска, можете да получите сухота в гърлото и сухи очи. Най-приятният климат е при температура между 20 и 23 градуса, с влажност между 30 и 60% и разбира се с филтриран въздух през вътрешен филтър.
Контрол на вентилацията:
Промените във външната температура или в скоростта на автомобила променят температурата във вътрешността на автомобила. За да се поддържа правилната температура, настройките за отопление и вентилация за ръчно отопление трябва да се регулират редовно. Автомобилите с автоматичен контрол на температурата нямат този проблем; той сам регулира скоростта и температурата на вентилация. Контролният блок гарантира поддържането на зададената температура. Например, ако са зададени 20 градуса по Целзий и прозорецът е бил отворен известно време, докато навън е студено, сензорите за вътрешна температура ще измерват, че температурата във вътрешността е спаднала. Температурата на отоплението ще се повиши (например до 24 градуса) и скоростта на вентилация ще се увеличи. Веднага след като вътрешната температура отново достигне 20 градуса по Целзий, скоростта на вентилатора и температурата на изхода отново се намаляват.
Сензорът за слънце на арматурното табло също влияе върху скоростта на вътрешния вентилатор. Интензитетът на светлината се измерва чрез ултравиолетово лъчение на слънчева светлина. При ярка слънчева светлина вътрешният вентилатор ще издуха по-голямо количество студен въздух във вътрешността. Сензорът за слънце може да се разпознае по точката, която обикновено се намира в средата в горната част на таблото. Изображението показва сензор за слънце.
Регулиране на температурата:
Температурата във вътрешността може да се поддържа постоянна по два начина; а именно чрез използването на:
- Контрол на смесения въздух: Студеният и топлият въздух се смесват заедно посредством вентили на нагревателя в помещението на нагревателя. Студеният въздух е температурата на външния въздух, а топлият въздух е възможно най-топъл (максимално загрят от охлаждащата течност). Чрез отваряне на амортисьора за топъл въздух малко повече, малко повече топъл въздух се добавя към външния въздух. Повече информация за печката е описана по-долу на страницата.
- Контрол на течността: Чрез електронно управление на вентилите на нагревателя потокът на охлаждащата течност през радиатора на нагревателя се променя. Външният въздух преминава през радиатора на нагревателя. Това затопля въздуха. Следователно температурата на въздуха зависи от температурата на охлаждащата течност в радиатора на нагревателя. Повече информация за нагревателния радиатор е описана по-долу на страницата.
- Изпарител: Изпарителят е част от климатичната система и е описан на отделна страница. Този въздух се охлажда, като позволява на топлия външен въздух да тече през студения изпарител.
Вътрешният вентилатор ще трябва да издуха въздуха през корпуса на нагревателя, радиатора на нагревателя и/или изпарителя, за да даде на въздуха желаната температура и след това да го остави да потече във вътрешността.
Автомобилите, оборудвани с отделна климатична система, имат модифициран корпус на нагревателя, което означава, че изходните температури могат да се различават отляво и отдясно.
Следното изображение показва отделна система за контрол на климатика, при която температурата на изходящия поток от страната на водача е 21 градуса по Целзий, а от страната на пътника 23 градуса.
Възможно е пътниците отзад също да имат една или две собствени климатични зони с циферблат или дисплей за настройка на температурата в две допълнителни зони. В този случай печката съдържа допълнителни канали за контрол на смесения въздух.
Печка къща:
Пещта е показана по-долу. Вътрешният вентилатор е монтиран под радиатора на парното. Вентилационният въздух влиза отстрани на вентилатора на купето и се издухва отгоре през радиатора на парното и изпарителя на климатика. Корпусът на нагревателя се намира в средата под арматурното табло и по принцип може да се демонтира само след като цялото табло бъде демонтирано.
Изображението по-горе показва прозрачен корпус на нагревател, съдържащ няколко стъпкови двигателя. Стъпковите двигатели управляват вентили, които регулират въздушния поток и температурата на въздуха. Изображението по-долу показва въздушния поток през корпуса на нагревателя, съдържащ клапаните, управлявани от стъпковите двигатели.
Вътрешният вентилатор засмуква външния въздух през всмукателната тръба. Краят на тази всмукателна тръба обикновено се намира под капака, зад парафина. Ако колата е оборудвана с климатик, вътрешният вентилатор издухва засмукания въздух през изпарителя. В изпарителя влагата и топлината се извличат от външния въздух, което води до навлизане на сух и охладен въздух в радиатора на нагревателя. Когато климатикът е изключен, въздухът също преминава през изпарителя, но няма да претърпи промяна в температурата и влажността.
Температурата на радиатора на нагревателя влияе върху нагряването на въздуха; във веригата на охлаждащата течност крановете осигуряват регулиран дебит; по-нисък поток на охлаждащата течност ще доведе до по-малко нагряване на въздуха. От радиатора на парното въздухът достига най-малко три вентила за регулиране на въздуха: един към предното стъкло, един към вентилационните решетки на арматурното табло и един към пространството за краката. Позицията на вентила определя колко въздух се издухва към съответните изходящи отвори.
Работата на вентилите за регулиране на въздуха, вентила за регулиране на температурата, байпасния вентил за въздух и рециркулационния клапан може да бъде ръчна. В този случай има физическа връзка с боуден кабел между контролните плъзгачи или бутоните на таблото и клапаните. В днешно време почти виждаме само електронно управлявани вентили: управляващо устройство управлява стъпковите двигатели.
Електронно управляваната вентилационна система често има повече възможности от ръчно управлявана система с кабели:
- Множество температурни зони: От страната на водача вентилите за контрол на въздуха и вентилът за контрол на температурата могат да се управляват отделно от страната на пътника. Вентилите са направени двойни. В луксозните автомобили дори могат да бъдат зададени до четири зони: това удвоява броя на клапаните и въздуховодите в един и същ корпус на нагревателя;
- позиция MAX, за да позволи на климатика да работи с максимален капацитет: в позиция MAX въздушният байпасен клапан се отваря и вентилът за регулиране на температурата се затваря: само охладен въздух влиза в разпределителния корпус с въздушните контролни клапани. Клапанът за рециркулация също ще спре подаването на външен въздух и ще засмуче вече охладения въздух от вътрешността чрез вентилатора и ще го охлади допълнително;
- автоматично отваряне и затваряне на рециркулационния клапан, когато сензор за качество на въздуха регистрира вредни вещества в засмукания външен въздух.
Вътрешен вентилатор:
По-долу е показан вътрешен вентилатор. Вътрешният вентилатор се нарича още „двигател на нагревателя“ или „вентилатор“. Лопатките са разположени в средата на вътрешния вентилатор, което гарантира, че въздухът се издухва във вътрешността. Вентилационният въздух се засмуква от горната част на двигателя и се подава през страничните канали към радиатора на нагревателя. Радиаторът на парното се монтира непосредствено след вътрешния вентилатор в корпуса на парното.
Работата и различните методи за управление се обсъждат на страницата за двигателя на нагревателя.
Радиатор на нагревателя и вентил на нагревателя:
Нагревателят гарантира, че въздухът, издухан във вътрешността, се нагрява. Нагревателят се състои от две тръби (подаваща и изпускателна), които се разделят на канали, между които са поставени ламели. Ламелите осигуряват по-голяма топлообменна повърхност.
Радиаторът на парното работи като топлообменник точно като радиатора в предната част на автомобила. Студеният въздух, който тече през ламелите, се нагрява от охлаждащата течност, която тече през каналите по ламелите. Топлината от охлаждащата течност се прехвърля към въздушния поток. Нагретият въздух попада в купето на автомобила; това е нагревателят, който се активира от обитателите. Тъй като топлият въздух, който вентилаторът на купето вкарва в купето, зависи от температурата на охладителната течност, логично е веднага след стартиране на двигателя парното да е студено. Нагревателят работи напълно само когато двигателят е на работна температура.
Обитателите могат да настроят нагревателя на по-топъл или по-студен. При работа на нагревателя ъгълът на отваряне на вентила на нагревателя се променя. Вентилът на нагревателя регулира количеството охлаждаща течност, която преминава през радиатора на нагревателя. Размерът на потока охлаждаща течност в крайна сметка определя температурата на въздуха.
Изображението по-долу показва нагревателен вентил с тръби от двете страни, където се натискат маркучите на охлаждащата течност. В средата на тези тръби има въртящ се клапан, който блокира или позволява потока на охлаждащата течност в зависимост от ъгъла на отваряне. Вентилът се управлява от лоста, който също може да се види на това изображение. Лостът може да се движи на максимум 90 градуса; в крайните позиции вентилът е напълно отворен или затворен. Към този лост е свързан боуден кабел към блока за управление на нагревателя (механичен) или електрически/стъпков двигател (електрически). Повече за това по-късно.
Принципите на управление на нагревателния вентил са описани по-долу:
Напълно отворен вентил на нагревателя:
- Голям поток на охлаждащата течност.
- Охлаждащата течност не се охлажда лесно от въздушния поток.
- Материалът на радиатора на нагревателя остава много топъл.
- Следователно въздухът, вдухван във вътрешността, също е топъл.
Клапанът на нагревателя е частично отворен или затворен:
- Малък или никакъв поток на охлаждащата течност.
- Следователно охлаждащата течност се охлажда по-лесно поради въздушния поток.
- Материалът на радиатора на нагревателя се охлажда.
- Въздухът, който се вдухва във вътрешността, е хладък или студен, тъй като външната температура има малко или никакво влияние.
Изображенията по-долу показват компонентите:
- Принципът на действие на задвижващия механизъм (вляво);
- Клапанът на нагревателя и задвижващият механизъм в монтирано състояние (в средата);
- ECU на климатроника (вдясно).
Въпросният актуатор и ECU идват от Maserati Quattroporte от 2001 г. Актуаторът е от типа DC електродвигател с въглеродни четки. Това става с помощта на a работен цикъл снабден с управление от ECU. Електрическият мотор задвижва както изходния вал, така и плъзгача, който се движи над контактния диск чрез множество зъбни предавки. Дискът се захранва с напрежение 5 волта и е заземен. В зависимост от позицията на бегача се изпраща сигнал към ECU, който определя позицията на изходния вал и по този начин на нагревателния вентил. В текущата позиция напрежението на сигнала е 4,5 волта. В момента, в който изходният вал и плъзгачът се завъртят на няколко градуса обратно на часовниковата стрелка, напрежението на сигнала пада до 4,4 волта или по-ниско. При екстремни настройки напрежението на сигнала ще бъде между 0,5 и 4,5 волта.
ECU управлява вентила на нагревателя до достигане на механичния краен ограничител. Поради ниския въртящ момент на електродвигателя, въртенето се спира от този краен ограничител и сигналното напрежение на плъзгача върху контактната плоча също остава постоянно. ECU ще прекрати управлението.
Електрическият двигател е снабден със захранващо напрежение и маса. Те се управляват от ECU с помощта на PWM управление. Следното изображение на обхвата показва управляващите сигнали, измерени при положителните и заземяващите връзки на електрическия мотор по време на ляво и дясно въртене.
- Завъртете обратно на часовниковата стрелка: ECU изпраща блокиращ сигнал към плюса на електрическия мотор. Масата е постоянно 0 волта;
- Завъртете по посока на часовниковата стрелка: полярността на електромотора се променя.
Възможно е валът на нагревателния кран да започне да се движи по-силно поради стареене. Това механично съпротивление позволява на ECU да "мисли", че крайният ограничител е достигнат. С това контролът приключва. Скоро ще бъде публикувана нова статия относно повреда в управлението на горния ECU и задвижващия двигател. След диагностика и ремонт на платката системата отново заработи правилно. Симптомите, причината и решението ще бъдат обяснени чрез изображения.
В допълнение към тази версия с DC мотор и PWM управление, много нагревателни вентили и нагревателни кранове се управляват от стъпков мотор контролирани.
Когато нагревателят се активира веднага през зимата и вътрешният вентилатор е настроен на позиция 4, двигателят също ще достигне работна температура по-бавно. Това е така, защото преминаващият въздух охлажда охлаждащата течност отново. Това не е желателно, защото естествено искаме двигателят да загрее възможно най-бързо. Поради това е препоръчително да активирате нагревателя само след няколко километра шофиране.
С а паркинг нагревател или електрически допълнителен нагревател радиаторът на нагревателя и охладителната система на двигателя с вътрешно горене могат да бъдат доведени до температура по-бързо.
Вентилационни шахти:
Изображението по-долу показва вентилационните шахти и изходи. Обикновено това не се вижда, защото таблото, централната конзола и килимът са монтирани върху него. Стъпковите двигатели на вентилите на нагревателя в помещението на нагревателя регулират въздушния поток в различни посоки (към предното стъкло, към лявата или дясната вентилационна решетка или към краката). Има постоянен вентилационен поток към задното отделение. Задните вентилационни решетки в централната конзола могат да се затварят механично.
Номера 1, 2, 3: Въздушен отвор към предното стъкло (включително за обезпотяване/размразяване на предното стъкло)
Номера 4, 5: Обезпотяване на двете странични стъкла на предните врати
Номера 6, 8, 9, 11: Вентилационни решетки за купето на водача и пътника
Номера 7, 10: Вентилационни отвори за краката на водача и пътниците
Номера 12, 13, 16, 17: Вентилационни отвори за краката на пътниците отзад
Номера 14, 15: Вентилационни решетки в централната конзола за пътниците отзад
