тема:
- въведение
- Работа на климатичната система
Предговор:
Климатичната система е отговорна за охлаждането и обезвлажняването на входящия въздух, което спомага за създаването на комфортна среда за пътниците в автомобила. Освен комфорта, приятният климат влияе и върху бдителността на водача. Климатизацията е част от така наречената HVAC, което означава: отопление, вентилация, климатизация. Следователно превозно средство с HVAC може да отоплява, вентилира и охлажда климатичната система. В литературата все по-често срещаме термина HVAC.
Степента, до която една климатична система може да намали температурите, може да варира в зависимост от няколко фактора, като температурата на околната среда, ефективността на системата и желаната настройка на температурата. Като цяло е обичайно, че една правилно работеща климатична система може да охлади температурата в лек автомобил с приблизително 10 до 20 градуса по Целзий в сравнение с външната температура. За бързо привеждане на температурата на изходящия въздух до желаното ниво се препоръчва да активирате режима на рециркулация. Тази функция гарантира, че вече охладеният въздух във вътрешността се насочва отново през изпарителя за допълнително охлаждане.
Следното изображение показва контролния панел на BMW Серия 3. Бутонът за климатизация (A/C) е обозначен с червена стрелка. Климатикът е пуснат.
Тази страница предоставя кратък преглед на работата на климатичната система. Темата може да бъде щракната върху параграф, за да отидете на страницата, където е предоставена по-подробна информация за въпросната тема.
Работа на климатичната система:
Когато климатичната система работи, хладилният агент циркулира през различните компоненти на системата. Този хладилен агент прави две промени в състоянието заедно:
- кондензация: топлината се отделя в околната среда. По време на кондензацията хладилният агент преминава от газообразно състояние в течно;
- изпарение: топлината се извлича от околната среда. Изпарението се извършва в изпарителя, който охлажда въздуха, преминаващ към вътрешността.
Изображението по-долу показва преглед на компонентите на една модерна климатична инсталация. Цикълът на хладилния агент може да бъде разделен на две области на налягане: високо и ниско налягане. На изображението по-долу червената тръба е за високо налягане, а синята е за ниско налягане.
В следващите параграфи горната диаграма ще бъде показана отново, като всяка част ще бъде маркирана със зелено квадратче. За всеки компонент са дадени подробни обяснения относно неговата работа, местоположение в превозното средство и взаимодействие с други компоненти. Първо са описани компонентите, които са пряко отговорни за процеса на цикъла. За всеки компонент има подстраница, където работата му се обсъжда по-подробно. За да направите това, щракнете върху текста в синьо.
Компресор:
De компресор за климатик засмуква газообразния/парен хладилен агент през синята тръба и повишава налягането си. С увеличаване на налягането се повишава и точката на кипене. След това парата се отвежда към кондензатора през червената тръба. Парата остава прегрята. На компресора на климатика има една шайба, която се задвижва от мултиремъка. Компресорът може да се включва и изключва с помощта на магнитен съединител. При електрическите или хибридните превозни средства задвижването може да бъде осигурено от електродвигател в системата HV вместо мулти-ремъка.
Компресорът на климатика при автомобили с двигатели с вътрешно горене се намира в двигателния отсек от страната на мултиремъка и се задвижва от мултиремъка заедно с алтернатора и евентуално помпата на кормилното управление. В случай на електрически превозни средства, компресорът може да бъде разположен във вътрешността и електрически мотор задвижва (електрическия) компресор на климатика.
Кондензатор:
След като хладилният агент напусне компресора, налягането и температурата са се увеличили значително. The кондензатор Неговата задача е да кондензира прегрятата пара от компресора в преохладена течност. Когато температурата падне под точката на кипене, хладилният агент става течен. В кондензатора топлината се отвежда към външния въздух. По време на шофиране вятърът тече през кондензатора. Ако потокът и охлаждането са недостатъчни, вентилаторът се включва, за да усили въздушния поток. След това външният въздух, преминаващ през кондензатора, се нагрява.
Кондензаторът се намира в предната част на автомобила пред радиатора на охладителната система.
Разширителен клапан:
Течният хладилен агент пристига под високо налягане разширителен клапан. Разширителният вентил предизвиква внезапно намаляване на налягането, което води до спадане на налягането, температурата и точката на кипене. Течността се превръща в наситена пара. Това е смес от пара и течни частици. В разширителния вентил високото и ниското налягане са разделени едно от друго.
Разширителният вентил има различни версии: с фиксирано дроселиране (капилярен) или променливо дроселиране (термостатичен разширителен вентил).
Изпарител:
Задачата на изпарител е да охлажда входящия въздух към купето на автомобила. Вътрешният вентилатор духа външен въздух или рециркулиран вътрешен въздух през перките на изпарителя. Топлината се извлича от преминаващия въздух. След това охладеният въздух се издухва във вътрешността.
Парообразният хладилен агент тече от разширителния вентил към изпарителя. Температурата, налягането и точката на кипене са ниски, когато се влива. Въздушният поток през изпарителя загрява хладилния агент, което го кара незабавно да започне да кипи. Хладилният агент е в прегрято състояние, когато напусне изпарителя. След като хладилният агент се изпари, докато напуска изпарителя, цикълът започва отново. Компресорът отново засмуква газообразния хладилен агент, за да го компресира отново.
Изпарителят е вграден във вентилационния корпус на нагревателя зад арматурното табло.
Последното изображение показва частите, които не са споменати по-горе.
- Сервизни връзки: те са очертани в синьо. Те се използват за проверка на налягането с манометър и за изпразване или пълнене на системата;
- Сензор за високо налягане: сензорът с оранжева рамка измерва налягането в линията за високо налягане. По този начин ECU на двигателя може да регулира, наред с други неща, мощността на компресора;
- Вътрешен вентилатор: този с лилава рамка вътрешен вентилатор издухва въздух в него печка къща и следователно също и от кондензатора;
- Охлаждащ вентилатор: очертаният в жълто вентилатор издухва външен въздух през кондензатора. Някои автомобили имат отделен вентилатор за кондензатора, а други автомобили използват охлаждащ вентилатор, който охлажда и радиатора;
- Филтър / сушилня: филтрирането на частиците мръсотия и изсушаването (обезвлажняването) се извършва в елемента със зелена рамка. То филтър/сушилня елементът може да бъде монтиран директно до кондензатора, но може да бъде разположен и вътре в кондензатора.
Налягания и температури:
Чрез измерване на наляганията и температурите на различни места в системата можем да проверим дали системата функционира правилно. Тъй като налягането и температурата на хладилния агент зависят от температурата на външния въздух, ние приемаме температура между 25 и 30 °C и повишени обороти на двигателя като ориентир, така че компресорът на климатика да има достатъчен капацитет.
Компресията повишава температурата на хладилния агент до приблизително 70 °C, когато напуска компресора, докато налягането варира между 12 и 15 бара. Хладилният агент достига до разширителния вентил през изсушителя/филтъра, където се получава спад на налягането и температурата пада малко над точката на замръзване. Когато хладилният агент напусне изпарителя, той е бил затоплен с няколко градуса от въздуха, който е преминал през него.
На страницата: Диагностика на климатика въз основа на налягане и температура са описани най-честите повреди, причини и решения.
