Предмети:
- Общ
- Конструкция и действие на системата за смазване
- Охлаждане
- Система със сух картер
цялостната:
Движещите се части в двигателя трябва постоянно да се смазват, докато работи. Ако смазването е недостатъчно, например поради дефект в маслената помпа, сериозно вътрешно замърсяване или ниво на маслото, което е твърде ниско, ще се появи триене. Триенето означава, че частите влизат в пряк контакт една с друга и между тях няма маслен филм. Резултатът е, че се появява допълнителен шум и износване, което води до повреда на двигателя за много кратко време. Следователно системата за смазване има една от най-важните задачи в целия двигател. Лубрикантният ефект се получава с двигателно масло.
Конструкция и работа на системата за смазване:
Маслената помпа осигурява подаването на двигателно масло към компонентите в блока на двигателя. Маслената помпа е монтирана в долната част на блока на двигателя и, ако двигателят не е оборудван със система със сух картер, често виси частично или изцяло в масления картер. Маслената помпа се задвижва чрез верига или зъбни колела, които са директно свързани с коляновия вал. Изображението показва как маслената помпа (чрез долната предавка) се задвижва от коляновия вал.
Когато коляновият вал се върти, зъбното колело на маслената помпа се задвижва от веригата. Помпата ще започне да се върти вътрешно и ще засмуква маслото от масления съд. Преди маслото да влезе в маслената помпа, то първо преминава през сито. Това сито задържа груби частици мръсотия. Тази цедка също се вижда веднага, когато масленият картер се демонтира.
Маслото се изпомпва през помпата маслен филтър изстискани. От масления филтър маслото се разпространява през различни маслени канали. Редица маслени канали отиват към коляновия вал, така че биелните лагери да се смазват. Маслото също се подава към буталото през свързващия прът. Маслото удря дъното на буталото. Това гарантира, че буталото може да разсейва топлината си. Топлото масло пада обратно в масления съд. Това може да се види на изображението по-долу.
Има и един или повече маслени канали, водещи към главата на цилиндъра. Там маслото се разпределя равномерно, наред с други неща, върху разпределителните валове. Тъй като има дупки в тръбата, достатъчно масло достига до всички части на разпределителния вал за смазване.
Няколко връщащи канала преминават от главата на цилиндъра към масления съд. Маслото също тече през това, когато маслото се долива от човек. Маслото бавно потъва в масления съд през тези връщащи канали.
В допълнение към маслените канали, при разглобяване на главата на цилиндъра се виждат и различни канали за охлаждащата течност. Каналите за маслото и охлаждащата течност са близо един до друг.
охлаждане:
На изображението по-горе можете да видите, че буталото се охлажда от маслото, доставяно от мотовилката. В горната част на мотовилката има отвори за смазване на буталния болт в "малкия край" или "горното ухо на мотовилката". От това място маслото също се пръска върху долната страна на буталото.
Има и други начини за охлаждане на буталото, а именно чрез отвор в основата на мотовилката или отделна маслена дюза. Тази дюза е показана на фигурата. Струя масло се пръска срещу дъното на буталото през този отвор в мотовилката или дюзата за масло.
Система със сух картер:
Системата със сух картер е част от системата за смазване, при която двигателят не е оборудван с картер. При мотоциклети, състезателни и рали автомобили блокът на двигателя е окачен възможно най-ниско над повърхността на пътя, за да се постигне оптимален център на тежестта. Това също ще има положително влияние върху аеродинамиката на автомобила, тъй като двигателят вече не пречи на оформянето на каросерията. Масленият съд ограничава възможностите поради размера си. Други предимства са, че маслото вече не може да се плиска в масления съд в резултат на възникване на g-сили и че има по-добри опции за охлаждане на маслото.
За събиране на маслото се използва отделен резервоар за масло. Две маслени помпи се използват за изпомпване на маслото, което е изтекло от двигателя към резервоара и от резервоара обратно към двигателя.
Маслената помпа, която е отговорна за преместването на маслото от двигателя към резервоара, трябва да има по-голям капацитет, тъй като често се засмуква много въздух от двигателя.
Системата със сух картер има и недостатъци. Това е доста скъпо поради структурните промени в блока на двигателя и компонентите на системата. Най-големият недостатък е, че има по-голям шанс да има въздух в маслото на двигателя. Ако изпомпваното масло съдържа въздушни мехурчета, това ще причини повреда на лагера, наред с други неща, на коляновия вал и лагерите на биелата.
