Предмети:
- Общ
- операция
- Сменете и регулирайте инжекторите на помпата
- Помпа за подаване на гориво
- Персонализирана дистрибуция
- Охладител за гориво
цялостната:
Към съвременните дизелови двигатели се поставят все повече изисквания. Потребителите изискват все повече комфорт и мощност, докато правителството и други органи налагат все по-строги екологични изисквания. Производителите на автомобили са принудени да предлагат по-чисти и по-икономични двигатели, които също трябва да доставят повече мощност. Примери за това са общата релса и инжекторната система за впръскване на гориво. Системата за впръскване с помпа инжектор е разработена от Volkswagen.
Volkswagen използва технологията на инжекторната помпа за:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 и 150 к.с.,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Поради изискванията за емисиите, инжекторите вече не се използват в новите автомобили, а Common Rail.
Операция:
Системата за инжекторно впръскване е директно впръскване на гориво. Електронна горивна помпа изпомпва дизеловото гориво при налягане от приблизително 7,5 бара от резервоара към захранването с гориво на модулните инжектори. С това налягане се пълни помпения елемент. Елементът на помпата на инжектора на помпата се управлява от разпределителния вал чрез кобилица. Натрупването на налягане в помпения елемент започва в момента, в който кобилицата натисне иглата на инжектора надолу. Количеството впръскано гориво се контролира от соленоидния клапан; колкото по-дълго управляващият блок управлява електромагнитния клапан, толкова повече wordt инжектирани.
Инжекторът на помпата позволява многократни последователни инжекции Уордън Свършен:
- Предварително впръскване: Електромагнитният клапан започва да се задейства. Чрез използването на предварително впръскване горенето започва по-меко, което намалява детонацията на дизела. Височината на иглата на инжектора по време на предварително инжектиране е 1/3 от максималната височина. Тогава налягането на отваряне на инжекторите е 180 бара.
- Основно впръскване: Налягането на отваряне на инжектора за основно впръскване може да достигне приблизително 2000 бара. Това налягане се достига, когато двигателят дава максимална мощност. Основното впръскване приключва, когато електромагнитният клапан спре да се задейства.
Кобилиците, които управляват буталата в инжекторите, се задвижват от разпределителния вал. По време на хода на помпата в камерата за високо налягане се създава високо налягане на горивото. Налягането в горната и долната част на иглата на пулверизатора е еднакво. Следователно иглата на пулверизатора остава затворена.
Когато електромагнитният клапан се активира, налягането в долната част на иглата на пулверизатора изчезва. Натискът в горната част е по-голям, бутайки иглата на буталото надолу.
Горивото, което е подадено към инжектора, но не е използвано за впръскване, се отвежда обратно в резервоара през обратния канал.
Смяна и настройка на инжекторите на помпата:
След демонтиране или смяна на инжектор на помпа, той трябва да се регулира. Това се прави на базата на две измервания.
- Първото измерване, което трябва да направите, е да монтирате единичния инжектор направо в главата на цилиндъра. За това се използва шублерът.
- Второто измерване е да се зададе максималния ход, който буталото прави в инжектора на помпата.
1. Демонтирайте вала на кобилицата.
За да смените инжектор на помпа, трябва да се разглоби един от двата вала на кобилицата. В този случай валът на кобилицата на инжекторите на помпата на цилиндри 3 и 4 е отстранен.
2. Отстранете затягащия блок.
За да разглобите блока за опъване, болтът (обозначен с червена стрелка) трябва да се разхлаби. Блокът за опъване е закачен в пулверизатора и трябва да се плъзне навън.
3. Демонтирайте и монтирайте инжектора на помпата.
Използвайте теглича, за да издърпате единичния инжектор от главата на цилиндъра. Закачете изпъкналата част на теглича в частта, където опъващият блок се закача в инжектора на помпата.
Поставете нови О-пръстени около инжектора, преди да го смените. След това внимателно натиснете инжектора в главата на цилиндъра и монтирайте блока за опъване. Все още не затягайте болта, тъй като това ще попречи на инжектора да се завърти за регулиране.
На снимката инжектора на цилиндър 3 е сменен (левия). Това е видимо криво. Корекцията се извършва в стъпка 4.
4. Регулирайте позицията на инжектора на помпата.
С шублер трябва да се измери разстоянието между изпъкналостта на инжектора и външната страна на главата на цилиндъра. Това може да се види на изображението.
Ако измерената стойност не отговаря на стойността, посочена от производителя, инжекторът трябва да се завърти. Следователно изпъкналостта на инжектора ще има различно разстояние от външната страна на главата на цилиндъра.
Предписаната стойност на това разстояние е: 151,3 mm ± 0,9 mm. Това означава, че в най-идеалната ситуация размерът трябва да бъде 151,3 mm, но това може да се отклони с 0,9 mm. Изображението по-долу показва измерването, а следващото изображение показва уголемяване на показанията на линийката.
Изображението показва уголемяване на линийката по време на измерването в стъпка 4. Посоченият размер е 151,3 mm. Това е предписаната от производителя стойност. Болтът на блока за опъване може Уордън затегнати.
Дясната измервателна челюст на шублера трябва да се държи върху главата на цилиндъра, когато измервате други инжектори на помпата. Следователно стойностите на регулиране на другите инжектори ще бъдат различни. За да се извърши измерването на инжектора на цилиндър 1 (разпределителната страна), шублерът трябва да има обхват на измерване от 400 mm.
5. Инсталирайте циферблатния индикатор.
Монтирайте циферблатния индикатор върху инжектора, който е сменен. Поставете индикатора за циферблата от страната на кобилицата, която се спуска, когато работите с инжектора.
Тъй като иглата на циферблата е предназначена да докосва кобилицата във всички случаи, циферблатният индикатор трябва да бъде притиснат върху кобилицата с предварително натоварване. Когато се движите нагоре и надолу, иглата винаги ще докосва кобилицата. Уверете се, че предварителното напрежение е поне 3 mm.
6. Завъртете коляновия вал, докато кобилицата достигне най-ниската си точка.
Целта на това измерване е да се измери най-ниската точка на кобилицата. Измерванията по-долу са направени на единичния инжектор на цилиндър 2.
При завъртане на коляновия вал кобилицата ще падне, така че стойността на индикатора на циферблата ще намалее. Показалецът ще се премести обратно на часовниковата стрелка.
Когато се достигне най-ниската точка, показалецът спира. Когато коляновият вал се завърти допълнително, показалецът ще се увеличи отново. В точката между тях, където показалецът остава неподвижен, кобилицата е достигнала най-ниската си точка и трябва да се следва процедурата за регулиране.
7. Регулиране на инжектора на помпата (1).
Разхлабете контрагайката и след това завъртете регулиращия болт докрай, докато кобилицата влезе в контакт с горния пръстен на инжектора на помпата.
8. Регулиране на инжектора на помпата (2).
Завъртете регулиращия болт в кобилицата докрай. По този начин пружината на инжектора на помпата се компресира. Обръщането може да бъде трудно. Спрете да въртите, когато усетите голямо съпротивление, защото в този момент буталото в инжектора на помпата докосва дъното на камерата за високо налягане.
9. Завъртете регулиращия болт обратно на 180°.
След като регулиращият болт е напълно затегнат до упор, той трябва да се завърти на половин оборот. Това не позволява на буталото в инжектора на помпата да удря дъното на камерата за високо налягане всеки път, когато разпределителният вал задейства инжектора на помпата.
Ако са сменени няколко инжектора на помпата, това измерване трябва да се повтори за всеки инжектор. Моля, обърнете внимание, че инструкциите за настройка може да се различават според кода на двигателя или годината на производство!
Никакви права не могат да бъдат извлечени от горните инструкции и изображения.
Горивна помпа:
Горивната помпа е a лопаткова помпа с пружинни плочи. Това се поставя между него горивен филтър и пулверизатори. Помпата се задвижва от разпределителния вал. Помпата има ограничителен клапан, който ограничава налягането в захранващия тръбопровод до 7,5 бара. В помпата е монтиран вентил, който поддържа налягането на връщащата линия на инжекторите на помпата постоянно на приблизително 1 bar.
Персонализирано разпределение:
Тъй като налягането в инжекторите на помпата може да се повиши до приблизително 2000 бара, разпределението на двигателя е поставено под допълнително напрежение. За да се предотврати скъсването на колана, са взети редица мерки:
- Ангренажният механизъм на коляновия вал има малко по-големи кухини на зъбите на две места. В момента, в който инжекторът на помпата създаде високо налягане, ангренажният ремък ще се разтегне. Това леко ще увеличи стъпката на зъбите. Това се компенсира, като кухините на зъбите се увеличават леко на две места.
- Ангренажният ремък е направен по-широк, което го прави по-здрав.
Охладител на горивото:
Функцията на охладителя на горивото, както подсказва името, е да охлажда горивото. Охладителят на горивото се намира близо до радиатора или под колата. Има непрекъснат поток от гориво през цялата система. Горивото, което се връща в резервоара, се нагрява значително от главата на цилиндъра на двигателя. Охладителят на гориво охлажда обратното гориво, което се връща обратно в резервоара.
Свързани страници:
