Предмети:
- Система за смазване
- Ниво на маслото в двигателя
- Функция на смазочното масло
- Свойства на смазочното масло
- Наркотици
- Замърсяване на системата за смазване (включително утайки)
- Последици от прекалено дълго шофиране със замърсено двигателно масло
- SAE спецификации (вискозитет / индекс на вискозитет)
- Спецификации на ACEA
- Спецификации на API
Система за смазване:
Системата за смазване гарантира, че двигателното масло се изпомпва и филтрира в целия двигател. Тъй като има много какво да се каже по този въпрос, темите "масло" и "система за смазване" са разделени. Настоящата страница обяснява всичко за двигателното масло, а структурата и работата на системата за смазване са обяснени на страницата система за смазване.
Ниво на двигателното масло:
Значението на нивото на маслото в двигателя често се подценява. Нивото не трябва да е нито твърде високо, нито твърде ниско.
Много хора забравят да проверяват редовно нивото на маслото си. Особено ако колата не е оборудвана с електронен датчик за нивото на маслото, съществува риск нивото на маслото да падне много под минимума, преди да се предприемат действия.
Идеалната ситуация е, когато нивото на маслото е максимално (втората измервателна пръчка отляво на фигурата).
Ако нивото на маслото е минимално (четвърта пръчка), често трябва да се добави половин или цял литър. Първо напълнете половин литър и след като проверите нивото на маслото, долейте масло, докато достигне максимално ниво. Когато нивото на маслото е наполовина (трета пръчка), по принцип не е необходимо да се добавя нищо. Разбира се, най-добре е да го направите.
Ако нивото на маслото е минимално, това не означава непременно, че е лошо за двигателя. Това е минималното ниво, при което двигателят може да работи. По време на проектирането и тестването на двигателя работещият тестов двигател се накланя под всички възможни ъгли, което може да се случи и на практика. Цедката за масло никога не трябва да изсъхва и системата за смазване не трябва да бъде компрометирана. С тези данни се определя минималното ниво на маслото.
Минималното ниво на маслото гарантира по-бързо стареене на маслото в двигателя. Същото масло трябва да поеме всички задачи, които обикновено биха се изпълнили с използване на повече масло. Маслото се загрява по-бързо и смазващите свойства се влошават по-рано. Затова е най-добре да поддържате нивото на или близо до максималната маркировка на измервателната пръчка.
Ако нивото на маслото е по-ниско от минималното или дори вече не се вижда на измервателната пръчка, трябва незабавно да се добави масло, за да се предотврати повреда на двигателя.
Твърде високото ниво на маслото също не е добре. От половин литър твърде много масло (над макс.) налягането в картера може да се увеличи. След това повече масло може да влезе в горивната камера (през вентилатора на картера във всмукателния колектор или нагоре по буталата през стената на цилиндъра). В последния случай маслото е повече от един литър. Ако нивото на маслото е твърде високо, каталитичният конвертор може да се повреди. Поради повишеното налягане в картера (неизгорялото) масло преминава през буталните пръстени и завършва през горивната камера в катализатора, който незабавно полепва във вътрешността. Това може да доведе до преждевременна повреда. Масленото отлагание е полепнало по вътрешността на катализатора и не може да се отстрани.
Един или два милиметра над максимума не е вредно. Ако обаче нивото е по-високо от това, част от него трябва да се източи или извлече.
Функция на смазочното масло:
Частите на двигателя, които се движат една покрай друга, трябва да бъдат смазани. Системата за смазване захранва частите, които се движат една спрямо друга, със смазочно масло. Животът на двигателя до голяма степен зависи от качеството на маслото. Ето защо трябва да се сменя периодично. Винаги сменяйте масления филтър при смяна.
Смазочното масло има следните функции:
- Смазване: Маслото трябва да предотвратява контакта метал с метал. Маслото образува слой между частите, ограничавайки триенето и следователно износването. Изображението показва бутало в цилиндър. Когато опипате стената на буталото или цилиндъра, тя изглежда напълно гладка. Ако оградената част се увеличи значително под микроскоп, става видимо, че това не е така. Това се вижда след първата червена стрелка.
- Охлаждане: Части като водачи на клапани, бутала, стени на цилиндри и др. частично разсейват топлината си чрез смазочното масло.
- Уплътнение: Буталото в цилиндъра е газонепроницаемо с масло. Следователно маслото също допринася голяма част за компресията.
- чист: Мръсотията и частиците от износване, които се отделят, се транспортират през маслото към филтъра.
- Звукоизолация: Масленият филм между металните части също частично заглушава металния звук.
- Предаване на мощност: Маслото трябва също така да може да предава сили, като например в хидравличните клапани. В клапанния тласкач се създава определено налягане, в което маслото не трябва да се компресира.
И материалът на буталото, и стената на цилиндъра съдържат малки неравности. Тези несъвършенства са неизбежни, без значение колко добре е обработен материалът. Когато тези неравности се зацепят, което се случва, когато няма маслен филм, възниква триене. Неравностите ще се трият една в друга.
Чрез нанасяне на маслен филм (дясната част) грапавите части се раздалечават от моторното масло. Частите няма да се докосват една друга и отделената топлина се отвежда от този маслен филм към останалата част от двигателното масло. Този маслен филм също осигурява уплътнение, така че колкото е възможно по-малко изгорели газове от горивното пространство над буталото да могат да влязат в картера.
Свойства на смазочното масло:
- Животинско масло: Това масло се получава чрез варене, извличане или изцеждане на кости (масло от волски крак) и животински мазнини. Животинското масло се добавя към минералните масла и вече не се използва като цялостна смазка.
- Растително масло: Това масло се прави от растения. Растителните масла се наричат още мазни масла. Имат добри смазочни свойства, тъй като прилепват добре към материала. Растителните масла имат недостатъка, че стареят много бързо поради кислорода във въздуха. Следователно те не са подходящи за продължителна употреба. Окисленото масло се сгъстява и замърсява частите, които изискват смазване.
- Минерално масло: Суровината на минералното масло е суров нефт, който се състои от различни въглеводородни и водородни съединения. Предимствата на минералните масла са, че са по-евтини и стареят по-бързо от животинските и растителните масла. Недостатъкът е, че минералните масла прилепват по-слабо към метала.
- Комбинирано масло: Това е състав от минерално масло с 5 до 20% растително или животинско масло. Добавянето на други масла подобрява адхезията към метала. Комбинираното масло абсорбира вода лесно и остарява по-бързо от минералното масло.
- Синтетично масло: Това масло се произвежда в лаборатория. Това масло се създава чрез комбиниране на малки молекули в големи молекули.
Предимства на синтетичното масло:
- Нисък вискозитет (така че по-малко съпротивление на триене)
- По-добра устойчивост на окисляване
- По-малко чувствителен към високи температури
- Естествен почистващ ефект (детергент)
Допи:
Към синтетичните смазочни масла се добавят и добавки, като например:
- Детергентните добавки работят като вид средство за отстраняване на мръсотия; Частиците мръсотия се отделят от вътрешните части на двигателя и се транспортират до масления филтър.
- Антиокислителните добавки предотвратяват окисляването. Окисляването означава атака от кислород. Тъй като маслото се окислява, маслото старее и се сгъстява, което го прави по-трудно за изпомпване. Следователно синтетичното масло с тези антиокислителни добавки ще има много по-дълъг експлоатационен живот от евтиното минерално масло.
- Капачки против износване предотвратяват износването. Единият слой предотвратява износването при високи температури, другият при ниски температури).
- Добавките, подобряващи индекса на вискозитета, гарантират, че температурата има по-малко влияние върху вискозитета на маслото. Моторните масла с добавки, подобряващи индекса на вискозитет, се наричат всесезонни масла.
Допингите се износват с остаряването на двигателното масло. Ако интервалите за поддръжка се превишат и едно и също масло се използва твърде дълго между сервизите, добавките ще станат практически неефективни. Двигателят ще се замърси отвътре, защото маслото вече не разхлабва мръсотията от частите. Следователно освежаването навреме е много важно. Вижте раздела „Последици от твърде дълго шофиране със замърсено двигателно масло“.
Замърсяване на системата за смазване (включително утайки):
Моторното масло се замърсява след определено време, включително продукти от горенето, частици от гориво и частици от износване. Тъй като маслото е замърсено, то трябва да се смени след определено време. Ако шофирате твърде дълго с остаряло масло или ако в двигателя има грешно масло, системата за смазване може да се замърси силно и значително да увеличи износването на двигателя. Маслото бавно се превръща в нещо като утайка. Тази утайка се нарича още „утайка“. Има 2 вида утайки:
Бяла/сива утайка:
Тази утайка е смес от водна пара и масло. Това се случва при шофиране на много кратки разстояния, където маслото не загрява правилно. Отлага се върху все още студените части на двигателя (обикновено капака на клапаните или маркучите за вентилация на картера). Често може да се види, когато капачката на маслото е отстранена (вижте изображението).
Ако има такъв тип утайка в двигателя, разумно е да карате на дълго разстояние и да загреете двигателя достатъчно, за да изчезне автоматично утайката. Най-добре е да смените и маслото. Може да има много утайки в двигателя, както е показано на изображението по-долу. Това е долната страна на разглобен капак на клапан от Mini. Тази кола е карана на много къси разстояния, така че маслото почти никога не е загрявало правилно. Чрез промиване на двигателя със специално средство за промиване на двигателя (предлага се в много различни видове) и след това опресняване (промиване) няколко пъти, голяма част от тази утайка може да се разтвори. Въпреки това е по-добре да свалите капака на клапана, тъй като това обикновено е най-студената част на двигателя и ще съдържа най-много утайки. Не забравяйте да проверите и маркучите за вентилация на картера, защото те също несъмнено ще съдържат утайки.
Когато утайката присъства в двигателя за дълго време, влагата в тази утайка може да причини повреда на частите на двигателя. По-долу има снимка на разпределителните валове от същото Mini, от което е свален капакът на клапаните. По-специално покритието на всмукателния разпределителен вал (горното на снимката) е силно засегнато от влагата. Разпределителният вал на изпускателната система изглежда по-добре, но също така има значителни повреди по редица гърбици.
Черна утайка:
Тази утайка е много вредна за двигателя. Това е черен, лепкав, твърд слой, който се отлага върху вътрешните части на двигателя. На снимката по-долу се вижда черна утайка.
Опасността е каналите за смазочно масло и филтърът за масло да се запушат, така че маслото вече да не може да се изпомпва правилно. Тази форма на утайка се причинява от: задръствания, шофиране на къси разстояния, настройки на горивната система (карбуратора), които са твърде богати, лоша вентилация на картера, температури на горене, които са твърде високи в комбинация с много старо двигателно масло, което не е сменено навреме .
Черната утайка може да се отстрани, докато утайката е все още мека. Ако се открие минимално количество утайка, маслото трябва да се смени незабавно и филтърът да се смени. Ако утайката остане в двигателя за по-дълго време и стане напълно залепена, тя е много трудна за отстраняване от каналите за смазване (с помощта на препарати за почистване на двигателя и демонтиране/монтиране на части като маслен съд, маслена цедка и др.) или в най-лошия случай вече изобщо не може да се премахне.
Последици от твърде дълго шофиране със замърсено двигателно масло:
В наши дни производителите на автомобили определят интервала на смяна на максимум 30.000 2 км или XNUMX години. Понякога това е твърде дълго и двигателното масло е било замърсено доста време преди смяна. Остарялото (или лошо качество) масло причинява черна утайка (описана по-горе). Влагата също ще проникне в маслото на двигателя и то ще стане киселинно поради изгорелите газове, наред с други неща. Маслото привлича влагата; Така че, ако една кола стои неподвижна една година, не е така, че маслото на двигателя не е остаряло тази година. Маслото е привлякло влага и е образувало връзка с кислорода (по този начин се сгъстява). По принцип ще трябва да се смени маслото, защото ефектът на смазване вече не е гарантиран.
Когато шофирате на много кратки разстояния или когато колата не се използва често, понякога е разумно да съкратите интервалите за поддръжка до 15.000 20.000 до 30.000 4 км вместо 6 30.000 км. Според изследвания повече от половината автомобили на възраст между 2 и 200.000 години използват лошо масло. Дори когато поддръжката се извършва на всеки 400.000 XNUMX км или XNUMX години. Да продължите да използвате масло за по-дълго, за да спестите разходи, е още по-лошо. Маслото, което е издържало толкова дълго, до голяма степен е загубило своя смазващ ефект и активните добавки. Маслото вече не абсорбира мръсотия. Следователно двигателят ще се замърси вътрешно и ще се износи по-бързо. А това води до необходимите разходи за ремонт, като заседнали бутални пръстени, износени разпределителни валове или дефектно турбо. Двигател с XNUMX XNUMX км, който е каран твърде дълго със старо масло, също ще има същото износване като двигател, който е каран повече от XNUMX XNUMX км с добро масло. Ето защо е неразумно да пестите от прясно моторно масло.
Винаги сменяйте маслото, когато сменяте маслото маслен филтър.
Това важи и за маслото (автоматична) трансмисия. Това често се нарича "масло за цял живот"; масло, което не се нуждае от смяна. Това масло обаче също става киселинно и замърсено. Това се случва с всяко масло. Ето защо трансмисионното масло също ще трябва да се сменя периодично.
SAE спецификации (вискозитет / индекс на вискозитет)
Спецификацията SAE показва вискозитета на маслото (неговата плътност). Вискозитетът е плътността на маслото при определена температура. Гъстото масло има висок вискозитет, а рядкото масло има нисък вискозитет. Следователно вискозитетът зависи от температурата. Маслото е тествано при различни температури, за да може да се определи индексът на вискозитет. Кодирането на индекса на вискозитет винаги е на опаковката, например 5W30 или 10W40. Тогава буквата преди W показва вискозитета при ниски температури, а буквата след W показва вискозитета при високи температури.
Масло с твърде нисък вискозитет може да бъде причина за ниско налягане на маслото. Рядкото масло се натиска през каналите твърде лесно, така че няма добро натрупване на налягане.
Консумацията на масло също може да се увеличи при твърде нисък вискозитет; тъй като маслото може да влезе по-лесно в горивната камера през буталните пръстени и рядкото масло може да се изпари по-бързо, след което парите навлизат в горивната камера през системата за вентилация на картера.
Индексът на вискозитет на моторното масло не може да се сравни с този на трансмисионното масло. Например индексът на вискозитет на трансмисионното масло често е 75W90. Това не означава, че това масло е по-дебело от 10W40 на моторното масло. Трябва да се разглежда като съотношение. Ако трансмисионното масло имаше спецификация 10W40, то също може да бъде объркано като моторно масло от невнимателен човек. Тъй като числата са толкова различни едно от друго, това може бързо да се види от наблюдателен човек.
ACEA спецификации (европейски)
Спецификациите на ACEA са съобразени с европейските условия на шофиране и използване. Спецификациите на ACEA са предишните спецификации на CCMC (CCMC е променен на ACEA през 1990 г.). Има ACEA спецификации за:
- бензинови двигатели
- леки дизелови двигатели (лекотоварни дизелови двигатели) с максимална скорост над 3500 об./мин. за директно и индиректно инжектиране.
- тежкотоварни дизелови двигатели: това се отнася за бавнооборотни дизелови двигатели с директно впръскване.
Бензинови двигатели: | Леки дизелови двигатели: | Тежкотоварни дизелови двигатели: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Спецификации на API (американски)
Спецификациите на API са съобразени с условията на шофиране и използване в САЩ. Спецификациите на API разграничават маслата за бензинови и дизелови двигатели.
- Спецификации на бензинов двигател:
SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ - Спецификации на дизелов двигател:
CC, CD, CE, CF-4 и CG-4
Буквата S показва, че се отнася за масло за бензиновия двигател, а буквата С за масло за дизеловия двигател. Втората буква показва качеството. Колкото по-висока е буквата след S или C, толкова по-високи са изискванията за качество.
