Предмети:
- Съединител и група за налягане
- Опорен лагер
- Механично управлявана съединителна система
- Хидравлично управлявана система на съединителя
- Дефекти в съединителя
Съединител и притискателна плоча:
Целта на съединителя е да свързва и изключва двигателя със задвижваните колела в желаното време. Съединителят се състои от диск на съединителя и притискащ диск (вижте изображението по-долу). Те са прикрепени към маховика на двигателя. В положение на покой притискащата плоча притиска диска на съединителя към маховика. След това накладката на диска на съединителя (5) се захваща към контактната повърхност (3) на маховика.
При натискане на педала на съединителя освобождаващият лагер се притиска към диафрагмените пружини на притискащата плоча. Това се случва от вътрешната страна на диафрагмените пружини. Поради ефекта на диафрагмата външната страна на притискащата плоча пружинира навън. Съединителят е „разкачен“. Когато педалът на съединителя бъде освободен отново, освобождаващият лагер ще упражнява все по-малка сила върху диафрагмените пружини. Тези пружини се връщат в неутрално положение, карайки външната страна на диафрагмата да се движи отново към диска на съединителя. Съединителят отново е затворен между групата за налягане и маховика. Като правите това много постепенно и позволявате на съединителя да се плъзне между маховика и групата за налягане, колата започва да се движи. Ако това положение се задържи твърде дълго или ако оборотите на двигателя са твърде високи, накладката на диска на съединителя ще се износи по-бързо или дори ще се повреди.
Дискът на съединителя е износваща се част. Характеристиките на износването са описани в долната част на тази страница. При смяна на съединителя скоростната кутия ще трябва да бъде разглобена в 99% от автомобилите. Това е много работа за повечето автомобили. Понякога подрамката също трябва да бъде разглобена. В някои случаи дори е полезно да разглобите целия двигателен блок със закрепената скоростна кутия като едно цяло.
Когато се смени диск на съединителя, обичайно е да се сменят и притискателната плоча и освобождаващият лагер. Не е разумно да оставяте това на място, тъй като притискащата плоча също е подложена на износване; вземете под внимание компресията и разширението на диафрагмените пружини и контактната повърхност на гърба на групата за натиск, към която е притиснат дискът на съединителя.
Никога не нанасяйте твърде много грес върху задвижващия вал или други части на съединителя. Някои производители дори забраняват използването на грес! По него лесно има твърде много грес, което скоро ще доведе до полепване на прах от накладката на диска на съединителя.
След разглобяването направете всичко много чисто и без мазнини. Това е по-важно от нанасянето на грес. Ако все пак искате да го приложите, трябва да се нанесе много малък слой върху шлицовите зъби на задвижващия вал. Толкова минимален, че почти не се вижда.
Освобождаващ лагер:
Освобождаващият лагер е монтиран с пружини от вътрешната страна на корпуса на скоростната кутия и се плъзга върху зъбите на задвижващия вал. От едната страна на освобождаващия лагер е лостът, а от другата страна са диафрагмените пружини на натискащата група. Когато двигателят работи, притискащата плоча с диафрагмените пружини ще се върти със същата скорост. Коляновият вал задвижва директно маховика и следователно съединителя. Лостът не се върти. Той прави движение напред и назад само когато педалът на съединителя е натиснат или отпуснат. Освобождаващият лагер позволява на "неподвижния" лост да натиска въртящите се диафрагмени пружини. Между двете части на освобождаващия лагер има сачмени лагери, позволяващи на тези части да се движат една спрямо друга.
Показаният освобождаващ лагер е a пивот касапин, който е описан на страницата lagers.
Механично управлявана система на съединителя:
При използване на механична система за управление въжени кабели използвани. Щангите също са били използвани в миналото, но тъй като е имало твърде много недостатъци, като силите на реакция, които се предават силно към педала на съединителя и хлабината, която се получава в точките на шарнирите с течение на времето, това вече не се използва в наши дни. Няма да навлизаме в това повече. Боудън кабелът няма тези недостатъци. Недостатъците на този кабел са, че с времето кабелът се разтяга, което налага регулиране. Освен това с възрастта, а също и поради мръсотия и влага, кабелът ще става все по-тежък.
операция: Когато педалът на съединителя е натиснат, жилото се изтегля в жилото на Bowden чрез въртеливото движение на точката на въртене над педала. Това ще накара лоста на съединителя да се завърти около точката на въртене (която е фиксирана точка в корпуса на скоростната кутия), натискайки освобождаващия лагер навътре. Освобождаващият лагер се притиска към диафрагмените пружини на притискащата плоча, освобождавайки диска на съединителя. След това съединителят се разединява.
Кабелът може да се регулира често. Понякога кабелът е оборудван със саморегулиращ се механизъм. С остаряването кабелът може да стане тежък или да се спука. Понякога помага да смажете кабела. Това може да стане, като пуснете малко смазка в отвора на кабела на Bowden и го задействате често. Най-доброто решение е да смените кабела.
Хидравлично управлявана система на съединителя:
В хидравличната система на съединителя силата на педала на спирачката се осигурява от течност (обикновено спирачна течност), упражнявана върху притискащата плоча. Голямото предимство е, че съединителят може да се управлява по-плавно, отколкото при механичната система с жилото на съединителя. Тъй като се използва спирачна течност, веригата е свързана със спирачната система. Тъй като е монтиран специален клапан за потока, спирачната система никога няма да остане без течност в случай на теч от системата на съединителя. При смяна на спирачната течност на спирачната система едновременно може да се смени и течността на съединителя чрез отваряне на нипела на цилиндъра на съединителя на скоростната кутия.
операция: При натискане на педала на съединителя се създава налягане на течността в цилиндъра на съединителя зад спирачния педал (командния цилиндър). Това налягане на течността се движи през маркуча към цилиндъра на съединителя на корпуса на скоростната кутия (наричан още главен или работен цилиндър). Буталото на този работен цилиндър се притиска към дъното на лоста. Тъй като горната част е монтирана срещу фиксирана точка на корпуса на скоростната кутия, средната част ще се премести наляво. Освобождаващият лагер е монтиран в средната част, който ще компресира мембранните пружини при работа. Както при диафрагмените пружини на механично управлявана система, дискът на съединителя ще се освободи, когато се задейства.
В момента, в който педалът на съединителя се вдигне отново wordt наляво, диафрагмената пружина ще изтласка отново освобождаващия лагер и дискът на съединителя отново ще бъде захванат между групата за натиск и маховика. В този случай трансмисията отново е свързана с двигателя и може да се задвижва.
Изображението по-долу показва превозно средство с двигател и скоростна кутия, монтирани надлъжно. Скоростният лост се намира точно над скоростната кутия, тъй като скоростната кутия се намира под централната конзола в интериора.
Дефекти в съединителя:
Съединителят е износваща се част. При добър стил на шофиране, съединителят може спокойно да издържи 300.000 XNUMX км. За хора, които плъзгат много съединителя и карат много в градския трафик, съединителят може да се повреди само след няколко десетки хиляди километра. Ако съединителят се износи, това може да се забележи по следните точки:
- Педалът на съединителя е много висок; При хидравличен съединител това не означава непременно, че съединителят е износен. Ако също има склонност да се хлъзга, значи се износва. В случай на механично управление, това може също да означава, че е неправилно регулирано. Въпреки това, ако педалът се натисне с малка сила и съединителят се плъзга, тогава съединителят е износен.
- Плъзгащ се съединител; По време на пълно ускорение оборотите на двигателя нарастват по-бързо, отколкото ускорява колата. Това обикновено е придружено от миризма на изгоряло (диски на съединителя). Този съединител е много износен и скоро вече няма да може да се кара.
- При ускоряване на 4-та (или по-висока предавка) и леко докосване на педала на съединителя, съединителят започва да буксува; Съединителят се износва.
- Ако ускорите на по-висока предавка (4-та или по-висока) и съединителят се натисне и отпусне за кратко, докато педалът на газта остане натиснат, съединителят трябва да се включи отново бързо. Ако съединителят продължи да се плъзга за по-дълъг период от време, той ще се износи.
- Съединителят е тежък, педалът трябва да се натиска много силно; групата за натиск често е причина за това. Това често е комбинация от износен съединител и притискаща плоча и ще трябва да се смени.
- Съединителят не се освобождава при пълно натискане на педала на съединителя; Вероятно проблемът е в цилиндъра на съединителя или притискателния диск. Може да е счупена диафрагмена пружина в групата за налягане.
- Съединителят вибрира / дриблира при освобождаване; Това може да е мръсотия върху диска на съединителя, остъклен съединител или двумасов маховик, който има прекомерен луфт.
Ако съединителят се плъзга малко (т.е. добър стил на шофиране), плочите могат да се замърсят. Чрез кратко и силно приплъзване на съединителя плочите отново изгарят чисто. Докато шофирате, поставете колата на висока предавка (4 или 5), натиснете съединителя наполовина и ускорете. Не правете това твърде дълго, в противен случай чинията може да изгори. Ако това се направи внимателно, мръсотията ще изгори от диска на съединителя и вибрацията може да изчезне завинаги. - Ако се чуе стържещ звук, когато колата е на неутрална позиция и съединителят не е включен; При натискане на съединителя шумът изчезва. Тогава това вероятно е освобождаващият лагер, който издава шум. Освобождаващият лагер е разположен между лоста и натискащата група. При разтоварване може да дрънчи. Подмяната на тази част е единственото решение.
