Предмети:
- Регулиране на горивото (LTFT и STFT)
- Произходът на STFT и преходът към LTFT
- Възможни причини за смес, която е твърде богата (отрицателна настройка на горивото)
- Възможни причини за смес, която е твърде бедна (положителна настройка на горивото)
- Възможна причина както за положителна, така и за отрицателна корекция на горивото на двигател с два реда цилиндри
Регулиране на горивото (LTFT и STFT):
Горивните корекции се формират от данните ламбда сонда. Регулаторите на горивото се използват в бензинов двигател за поддържане на идеалното съотношение въздух/гориво за пълно изгаряне. Това възлиза на 14,7 kg въздух на 1 kg гориво и се нарича стехиометрично съотношение на смесване.
Регулаторите на горивото предоставят корекционен фактор за регулиране на основното количество впръскано гориво, когато е необходимо. Взема се предвид износването и замърсяването на частите на двигателя, сензорите и изпълнителните механизми. С помощта на регулиране на горивото емисиите на отработени газове през целия жизнен цикъл на автомобила се поддържат в рамките на законовите стандарти. С положителна настройка на горивото ECU се опитва да направи сместа, която е твърде бедна, по-богата. При отрицателна настройка на горивото обратното; твърде богатата смес се обеднява. Управляващият импулс на инжектора ще бъде удължен или съкратен.
Следното изображение показва корекциите на горивото с богата смес (-25%) и с бедна смес (+25%).
- Отрицателната настройка на горивото означава, че инжекторите трябва да впръскват по-малко гориво.
- Положителната настройка на горивото означава, че инжекторите трябва да впръскват повече гориво.
При регулиране на горивото от 0%, не е необходимо да се извършва компенсация, тъй като в този момент се прилага стехиометричното съотношение на смесване.
Има два вида корекции на горивото;
- Краткосрочно регулиране на горивото (съкратено като STFT) е това, което управлението на двигателя прави по това време, за да регулира сместа въздух/гориво. STFT се променя постоянно по време на работа на двигателя поради краткосрочни настройки и временни промени. Наричаме това също „краткосрочна корекция“. STFT се нулира при изключване на двигателя.
- Long Time Fuel Trim (съкратено като LTFT) се състои от адаптивни стойности за обучение, които се формират от STFT за по-дълъг период от време. Това се нарича още „дългосрочна корекция“. LTFT се съхранява в „Keep Alive Memory“ (KAM), която не се нулира, когато двигателят се изключва и включва. LTFT се съхранява в теста за готовност. Изчистването е възможно само с диагностично оборудване или чрез премахване на клемата на батерията. Последното не винаги е възможно.
Стойностите на STFT и LTFT трябва да са възможно най-близо до 0%. В зависимост от състоянието и условията на работа на двигателя стойностите на LTFT могат да варират от 5 до 8%. Стойностите LTFT и STFT, посочени от четящото устройство на изображението по-долу, са в рамките на допустимите отклонения и следователно са ОК.
Изображението по-горе показва STFT и LTFT на „Банка 1“ и „Банка 2“. Така че този двигател има две групи цилиндри, така че ще бъде V-образен двигател. Двигателят често показва кой ред цилиндри номер 1 и номер 2 са. В противен случай, ако се съмнявате, консултирайте се със спецификациите на двигателя.
Често има проблем със стойности на регулиране на горивото, които са повече от 10%. Все още не е необходимо да се съхранява код за грешка. При настройки на горивото, по-ниски от -20% или по-високи от 20%, управлението на двигателя ще съхрани код за грешка относно смес, която е твърде богата или твърде бедна.
Стойностите на LTFT остават постоянни за дълъг период от време, тъй като тези стойности са измерени за дълъг период от време и се съхраняват в теста за готовност (вижте страницата OBD). Стойностите на STFT често прескачат през екрана по време на различни натоварвания на двигателя, поради отваряне или затваряне на дроселната клапа.
Проучването на корекциите на горивото може да бъде полезно при поставяне на диагнози. За проблеми, при които няма неизправности или когато неизправността не е свързана с оплакването, корекциите на горивото могат да предоставят решение. При LTFT малко по-малко от 10%, не се записва грешка, но дава индикация, че сместа е бедна.
Произходът на STFT и преходът към LTFT:
Следното изображение показва профила на напрежението в горната част ламбда сонда (цирконий / сензор за скок), в средата краткосрочната, а в долната част дългосрочната настройка.
Сигналът на ламбда сондата става отрицателен (0,1 волта), но не достатъчно положителен (0,25 волта). Управлението на двигателя разпознава това като смес, която е твърде бедна.
За да се направи сместа по-богата, се впръсква допълнително гориво. Виждаме тази корекция в процента на STFT: синята линия се покачва. По това време нищо няма да се случи с LTFT.
С увеличаването на STFT виждаме, че ламбда сондата измерва все по-богата смес. STFT продължава да нараства, докато напрежението достигне желаната стойност от 0,9 волта. Тази точка е обозначена със зелената вертикална линия.
Сега, след като STFT е приел определена стойност, той се поддържа постоянен за определено време. Ако се окаже, че сигналът от ламбда сондата е наред, LTFT приема стойността на STFT. Лилавата вертикална линия показва момента на този преход.
STFT пада до 0% и LTFT е поел положителната стойност. Процентът надвишава граничната стойност от 10%. MIL ще светне. Благодарение на корекционния коефициент, двигателят ще продължи да работи правилно.
След отстраняване на проблема, учебните стойности могат да бъдат изтрити. Това не е непременно необходимо: корекциите на горивото се коригират автоматично.
Пример: Вакуумно изтичане причини LTFT от 7,8%. След ремонта се прави тест драйв. Тъй като вече няма фалшив въздух, корекцията сега води до смес, която е твърде богата. STFT улавя това незабавно и става отрицателен. Следващите четири изображения са направени по различно време по време на тестовото шофиране.
LTFT в предишното изображение е 5,5%. За да компенсира това, STFT е -5,3%. Това може да се види и на второто, третото и четвъртото изображение: положителната стойност на LTFT се компенсира от отрицателна стойност на STFT.
Следващите графики показват процента в сравнение с времето.
- Преди ремонта STFT беше 0%, а LTFT беше положителен;
- По време на пробното шофиране след ремонта STFT започва с отрицателна стойност, за да анулира стойността на LTFT
- LTFT намалява стъпка по стъпка: стойността остава постоянна между всяка корекция;
- LTFT в крайна сметка става 0%
Важно е техникът да погледне това: огледални ли са стойностите на STFT и LTFT след ремонта:
- +15 и -15, или
- -5 и +5.
Това показва, че резултатът е 0%, така че ремонтът е успешен.
Възможни причини за смес, която е твърде богата (отрицателна настройка на горивото):
- Дефект горивен инжектор; Ако инжекторът протече, в горивната камера ще попадне повече гориво, отколкото е изчислено и контролирано от управлението на двигателя.
- Проблем в подаването на въздух в двигателя поради силно замърсяване въздушен филтър или запушване на входа.
- Проблем с ламбда сонда; дефект или запушен отвор, с който ламбда сондата измерва съдържанието на кислород във външния въздух.
- Проблем в подаването на гориво поради дефект регулатор на налягането на горивото или проблем с връщането на гориво.
- неправилен температура на охлаждащата течност.
- Проблем с EGR.
- Загуба на компресия.
- Твърде малък хлабина на клапана.
Възможни причини за смес, която е твърде бедна (положителна настройка на горивото):
- Теч в ауспух, което означава, че не всички изгорели газове се измерват от ламбда сондата.
- Изтичане на вакуум в, например, всмукателните маркучи на двигателя (между измервател на въздушна маса и всмукателния клапан), спукан маркуч за вентилация на картера, спукан вакуумен маркуч усилвател на спирачкитеИ др
- Дефект горивен инжектор; инжектира твърде малко или нищо.
- Дефектен или замърсен ламбда сонда.
- Дефектен или замърсен измервател на въздушна маса.
- Ограничения в подаването на гориво поради, например, запушен горивен филтър
- Дефект в горивна помпа което води до недостатъчно подаване на налягане на горивото.
Възможна причина както за положително, така и за отрицателно регулиране на горивото на двигател с две групи цилиндри:
Двигател с два реда цилиндъра (V-образен двигател) има два изпускателни колектора и следователно също два (контролни) ламбда сензора, които могат да определят съотношението на сместа на ред цилиндри. Ако двигателят е оборудван с един измервател на въздушна маса, корекциите на горивото се отчитат в случай на неизправност на двигателя (напр. прекъсване на запалването на цилиндъра), отрицателна настройка може да бъде показана на група 1 и положителна настройка на група 2, например:
- банка 1: LTFT -10
- банка 2: LTFT +12
В този случай се прави корекция на банка 1, за да се направи сместа по-бедна (поради недостиг на кислород), а банка 2 по-богата (излишък на кислород). Това може да се дължи на неправилно време за разпространение. В този случай проверете синхронизацията на коляновия вал спрямо разпределителните валове. Моля, имайте предвид, че проверката на електрическото синхронизиране (проверка на съотношението между коляновия и разпределителния вал с обхвата) може да включва регулиране на разпределителния вал. Можете също да изберете да извършите механична проверка с блокиращ инструмент. Това не важи за двигатели с два брояча на въздуха (по един за всяка група цилиндър).
Свързани страници:
