Предмети:
- Преди
- Общи схеми на VAG
- Диаграми на VAG: цвят на кабела, диаметър на проводника, кодове на компоненти и справки
- VAG диаграми: кодиране на щепсели и разпределение на щифтовете
- VAG диаграми: плюс, маса и сигнални проводници на активен датчик
- VAG схеми: екранирани проводници
- VAG схеми: мрежи
- Задача: Прочетете VAG диаграми
- Схема за осветяване на данни HGS
- HGS данни диаграма на чистачките на предното стъкло
Преди:
Графиците на тази страница винаги са предназначени за образователна употреба. Акцентът не е върху вида на автомобила или версията, а върху обяснението как се разчита такава диаграма. Съответните данни за превозното средство и - към обяснението - неподходящи данни са пропуснати.
За диаграмите са използвани следните източници на информация:
- VAG схеми: ElsaWin / ErWin;
- Графици на данните за HGS: Hella Gutmann Solutions.
Моля, попитайте горепосочените производители/разработчици за достъп до тяхната база данни. Понякога има годишен абонамент, друг път можете да закупите време за влизане, например час, 24 часа, седмица, месец или година.
Собственикът на този уебсайт не предоставя никакви схеми на трети страни и не претендира за авторски права върху схемите, показани по-долу.
Общи схеми на VAG
Следващите параграфи съдържат някои диаграми на VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Обяснено е значението на редица символи, съкращения и препратки.
Кодовете на компонентите са показани на всяка диаграма. Тези кодове служат за поддържане на диаграмата ясна и не претоварена с текст. По този начин също така е по-лесно да поддържате универсални графици. Преводът на легенда е по-лесен от извършването на езикови промени във всяка отделна схема. В текста са споменати само най-важните компоненти, необходими за обяснение.
VAG диаграми: цвят на кабела, диаметър на проводника, кодове на компоненти и справки:
Разглеждаме значенията на съкращенията на цветовете на проводниците, дебелините, компонентите и препратките в диаграмата на VAG.
Батерията е показана в долния ляв ъгъл на диаграмата с код на компонента A. Ако следваме пунктираната линия нагоре, стигаме до връзка със SA.
Прекъснатата линия всъщност е директна връзка с кутията с предпазители. SA е кодът на компонента на кутията с предпазители на батерията.
В сивия блок под SA са SA1 до SA7. Това са предпазителите; SA1 е първият предпазител в този компонент.
Формата на кутията с предпазители на диаграмата показва, че тя всъщност е по-голяма; назъбените линии отляво и отдясно показват, че кутията с предпазители е продължена в следващата диаграма, с още повече предпазители.
От SA1 има черна линия надолу; това води до компонент C. В легендата откриваме, че C е кодът на алтернатора. На алтернатора черният проводник е свързан към B+. B+ е връзката (плюс на батерията), свързана към положителния полюс на батерията посредством предпазител. Дебелината на проводника е 16.0 mm², а цветът sw е немски за „шварц“, което означава черно на холандски.
На алтернатора намираме още две връзки, едната от които е земна връзка (директно с блока на двигателя) и една LIN шина-Връзка. Това се отнася за син 0,5 mm² проводник, който се променя във виолетово-бял (vi/ws) 0,35 mm² проводник. Този проводник на LIN шина също е свързан към J367 (контролен блок за наблюдение на батерията) и отива към препратка 200. Ще се върнем към тази препратка по-късно.
Контролният блок J367 е свързан с два проводника към предпазители SB22 и SC5. Звездичките (*) могат да се видят в горната част.
При SB22 * и при SC5 *2. Това е свързано с моделната година: * до и включително май 2010 г. и *2 от май 2010 г. Ако имаме работа с кола от 2011 г., важи червеният/жълт проводник към предпазител 5 в кутията с предпазители SC.
От блока за управление J367 черна 25 mm² жица минава към заземителна точка с код 624. Топката е бяла: това е винтова връзка на каросерията. С код 624 можем да намерим точното местоположение в автомобила. Черните точки на една и съща хоризонтална линия са възли: тези заземяващи проводници са свързани към винтова връзка 624. Това е обща точка на заземяване на винтова връзка и се нарича също „заземяване“.
На диаграмата по-горе виждаме също компоненти B (стартер) и D (ключ за запалване). Този раздел е подчертан в следната диаграма. Над стартера (B) виждаме два проводника: дебел черен проводник (25 mm²) и сравнително по-тънък червен/черен проводник.
В горната част на черния проводник виждаме правоъгълник с 2. Това е препратка към друга част от диаграмата. Това се отнася за хоризонталната линия под диаграмата.
Всички диаграми на двигателното отделение са номерирани, както следва: под първата диаграма хоризонталната линия започва с 1 и завършва на 14. Втората диаграма започва с 15 и продължава до 28. Последната диаграма завършва с 238. Ако погледнем справка 2, ние потърсете тази координата на хоризонталната линия. По случайност препратката сега е на същото изображение. Поглеждайки нагоре към номер 2, откриваме черни 25 mm² от положителния извод на батерията до препратка 10. Тази препратка отива към номер 10 на хоризонталната линия. Ако погледнем тук горе, ще намерим отново препратка 2. Това означава, че тези черни проводници всъщност са свързани заедно и всъщност са един проводник.
Схема 2 е продължение на предишната схема. Хоризонталната линия сега започва от 15. Тази диаграма показва кутията с предпазители (SB) в арматурното табло и реле (J317).
Горе вляво има червен проводник с номер 10. Ако следваме тази препратка към (предишната) диаграма, стигаме до предпазител 3 в държач на предпазител A. Положителният следователно идва от държача на предпазител на батерията. Тази положителна връзка е свързана с различни други положителни заварки (A170, A40 и A32) чрез положителна заварка (B52). Положителните заварки са връзки, при които множество положителни проводници са свързани един към друг.
Положителният също завършва на реле J317. Следователно клема 30 на това реле е винаги захранвана, независимо дали запалването е включено или изключено. Клема 86 се захранва чрез предпазител SB20 или SC5, в зависимост от годината на модела. Когато това реле е включено, напрежението се предава към държача на предпазителя SB през клема 87. След това предпазителите SB28 до SB33 се захранват с напрежение. Следователно това реле е отговорно за захранването на няколко компонента, които получават напрежение само когато релето е включено. Но кой компонент гарантира това? Разглеждаме справка 60 на терминал 85.
VAG диаграми: кодиране на щепсела и разпределение на щифтовете:
В предишната диаграма потърсихме компонента, отговорен за включването и изключването на реле J317. Потърсихме диаграмата, към която се препраща. При номер 60 на хоризонталната линия поглеждаме нагоре и попадаме на препратка 22. Този sw/gr (черен/сив) проводник от двете диаграми в действителност е едножична връзка. Стигаме до контролния блок J623 (блок за управление на двигателя). Това означава, че компонентите, които се захранват с напрежение чрез предпазители SB28 до SB33 в предишната диаграма, се включват и изключват индиректно от блока за управление на двигателя.
Съответните компоненти, които са свързани с това, са: нагревателният елемент за ламбда сондата, клапанът за измерване на горивото, електромагнитен клапан за ограничаване на налягането при усилване, превключващ клапан на EGR охладителя, ECU на подгревните свещи, превключвател на спирачната светлина и сензора за положение на съединителя. Когато запалването е изключено, релето не се захранва и няма захранване към тези компоненти.
На блока за управление на двигателя J623 има няколко щепсела. Един от тях е T94. Това е 94-пинов щепсел (така че 94 възможни връзки от 1 до 94, не всички от които трябва да бъдат заети). Всички кабели, свързани към ECU в тази диаграма, са свързани към конектор T94. Всеки проводник има номер, например /26. Това означава, че този проводник е в позиция 26 на конектор T94. Ние отбелязваме това като T94/26. Ако отидем с a пробивна кутия За да измерим, търсим връзката T94/26 в прегледа.
В допълнение към връзките към ECU, всеки компонент също има собствено кодиране на съединителя и разпределение на щифтовете. Търсим кодовете на компонентите G79 и G185 в предишната диаграма. Това е кодирането на сензорите на педала на газта. Двата сензора са в един корпус. На корпуса има щепсел с шест връзки. Кодирането на шест-щифтовия щепсел е T6b. Връзките са от 1 до 6. Най-лявата връзка е с код T6b/2. Тази връзка е свързана към T94/15 на блока за управление на двигателя със сив/жълт проводник. Функцията на всеки проводник и връзка е обсъдена в следващия раздел.
VAG диаграми: плюс, маса и сигнални проводници на активен датчик:
Следващата диаграма показва разрез със сензорите на педала на газта G79 и G185 от предишната диаграма. Виждаме шест връзки в корпуса; три за G79 и три за G185.
Пин 2 на конектор T6b е свързан към T94/15 на ECU на двигателя. Това гласи: 5V. Това е положителната връзка на активния сензор. Синият проводник на пин 3 на сензора е заземяващият проводник (0 волта). Средният (кафяв/зелен) е сигналният проводник.
ECU на двигателя прилага напрежение от 5 волта към сензора на педала на газта, което е приложение на потенциометър. В зависимост от позицията на педала на газта, електрониката изпраща напрежение към ECU. Стрелката на съпротивлението (бегача) се движи нагоре или надолу, когато задействате педала на газта.
- Стрелка надолу: високо напрежение на сигнала.
- Стрелка нагоре: ниско напрежение на сигнала.
- Колкото по-високо е стрелката, толкова повече напрежение се абсорбира от резистора, преди да достигне бегача.
De интерфейсна електроника в ECU преобразува нивото на това сигнално напрежение в положението на педала на газта. Вторият сензор е вграден за безопасност. Епископът е обратното тук; това означава, че напрежението на сигнала е обратно пропорционално: ако напрежението на сензор 1 се увеличи, напрежението на сензор 2 ще намалее. Ако това е изпълнено, ECU приема този сигнал.
В следващата диаграма отново имаме работа с активни сензори. В този случай сензорите нямат собствени захранващи проводници, но това е разпределено. В тази диаграма виждаме следните компоненти, между другото:
- G247: сензор за налягане на горивото;
- G581: регулатор на налягането на усилване на датчика за положение;
- G40: Сензор на Хол.
Първо ще разгледаме сензора за налягане на горивото. На щифт 2 на конектор T3o този сензор е свързан към T60/40 на блока за управление на двигателя посредством жълт/сив проводник. Можем да предположим, че това е сигналният проводник. В допълнение към този сигнален проводник сензорът трябва да бъде оборудван и с положителен и заземен проводник. Гледаме щифт 1 на конектор T3o. Този кафяв проводник се свързва с кафявите проводници на другите сензори при индикация 85. Този номер може да се види както отляво, така и отдясно на хоризонталната свързваща линия. В легендата това е посочено като „заземяване на кабелна нишка 1, двигателно отделение“.
Почти същото важи и за положителния проводник: положителните проводници са обозначени с D141 (положителен заваръчен шев 5v двигателно отделение).
Когато имаме работа с повреда, ние се интересуваме откъде идват действителните положителни и заземяващи проводници. Следваме референциите.
Плюсовият шев (D141) и шлифовъчният шев (85) са показани на следната диаграма. Тези положителни и заземяващи проводници се събират в щепселните връзки T60/10 и T60/51 на ECU на двигателя.
Компонент GX5 е соленоидният клапан на EGR. G212 и V338 са сензорът за положение и електрическият мотор на EGR клапана.
VAG диаграми: екранирани проводници:
Магнитното поле може да причини смущения в сигнала на сензора. При редица сигнали това може да има негативни последици за работата на двигателя. За да се намали възможно най-много влиянието на този сигнал за смущение, сигналният проводник е обвит с отделен проводник, който е свързан към маса от ECU с помощта на филтърни вериги. Екранираните проводници често се използват за сигналните проводници на:
- сензор за положение на дросел;
- индуктивен датчик на коляновия вал;
- сензор за детонация.
На диаграмата виждаме, че проводниците на компонент G61 (сензор за детонация) са оградени с прекъсната пунктирана линия. Този кръг е свързан към 0,35 на ECU с черен 38 mm².
VAG схеми: мрежи:
Следващата диаграма показва един LIN шинна мрежа от главен (J519 – блок за управление на ел. инсталация) и два подчинени. Шината LIN е еднопроводна комуникационна система. Това означава, че комуникацията между различните управляващи блокове се осъществява само по един проводник.
- G578, G273, G384: сензори за алармена система, ъгъл на наклон и вътрешно наблюдение. Трите сензора са разположени в един корпус;
- H12: алармен клаксон.
Главният комуникира с подчинените чрез vi/ws (виолетово-бял) проводник на LIN шина. На диаграмата този проводник е обозначен с номер: B549.
Захранващите проводници на сензорите преминават през различни препратки към положителните и земните точки в други диаграми. Как можем да разгледаме това е описано в един от първите параграфи на тази страница.
В CAN шинна система е показано на следната диаграма. Комуникацията се осъществява чрез два проводника: CAN-висок (B397) и CAN-нисък (B406).
Показаните блокове за управление са:
- J386: блок за управление на вратата от страната на водача;
- J387: блок за управление на пътническата врата;
- J533: шлюз.
Блокът за управление на вратата J386 е свързан към другите блокове за управление в мрежата чрез кабелите на CAN шината. В допълнение към CAN шината, проводник на LIN шина може да се види и на щифт 15 на този контролен блок. Проводникът на LIN bus е свързан към външното огледало.
Когато искаме да потърсим всички контролни блокове на тази шинна система, ние гледаме към какво са свързани хоризонталните линии на B397 и B406. Тези линии преминават през десет други схеми, където всяка схема има един или повече контролни блока, свързани паралелно към тези проводници на CAN шината.
Команда за четене на VAG диаграми:
Като прочетете и разберете горното обяснение, ще се запознаете със символите, съкращенията и препратките на VAG схемите. Следващата задача ви дава възможност да направите упражнение с придобитите знания. По-долу ще намерите образователна задача за четене на диаграми, която се състои от пълна диаграма на комфортна система, въпросник и лист с отговори. Разбира се, опитайте се първо да отговорите на въпросите, преди да погледнете отговорите!
Схема за осветяване на данни HGS:
Електрическата схема по-долу идва от HGS данни и е от BMW. Под диаграмата легендата показва значението на числата и съкращенията. Горният и долният ред на диаграмата са плюс и минус на батерията R означава: радио режим; това се нарича още терминал 75. Клема 15 е показана по-долу: към нея се прилага напрежение при включване на запалването.
Положителните връзки 30, R и 15 са свързани към кутията с предпазители P21 с червено (rt), зелено (gn) и лила (li). Четири проводника преминават от кутията с предпазители към контролния блок 08 и към сензора за светлина (B19).
Превключвателят на кормилната колона S21sc се управлява от водача на автомобила. Позицията на превключвателя се предава на ECU. Щифтове 9 и 7 на превключвателя са свързани към щифтове 12 и 13 на ECU чрез син и бял проводник.
В ECU позицията на превключвателя се превръща в управление на осветлението. Всяка лампа има собствена връзка към ECU. В момента, в който шофьорът включи габаритните светлини, ECU-то включва захранването на следните лампи: E01, E02, E51, E52, E65, да не говорим за осветлението на таблото: 58d.
Може също да се види, че има комуникация по LIN шина между блока за управление на светлинния модул, светлинния сензор и арматурното табло.
Има няколко наземни точки. Местоположението на тези наземни връзки може да се намери в легендата.
Легенда:
F108 Максимален предпазител 200 A
5A Предпазител 5A (3)
15 Включено запалване – 15
30 Напрежение на батерията – 30
31 литургия – 31
50A Максимален предпазител 50 A (2)
58d Осветление на инструментите
A08 Светлинен модул
Мултифункционално устройство A20m ECU
B19 Сензор за светлина
E01 Лява габаритна крушка
E01a Фар за къси светлини отляво
E01b Лява лампа за дълги светлини
E02 Габаритна крушка дясна
E02a Фар за къси светлини отдясно
E02b Дясна лампа за дълги светлини
E51 заден ляв фар
E52 задна дясна светлина
E65 Светлина за регистрационния номер
G05 Маса на левия фар (4)
G06 Маса на десния фар (3)
G29 Маса в карданния тунел (2)
G52 Маса на багажното отделение R (2)
G63 Земя под шофьорската седалка
L LIN автобус (3)
P21 Вътрешна кутия с предпазители
Комбиниран инструмент P21i
P51 Главна кутия с предпазители в багажното отделение
R Радио позиция – R
S21sc Превключвател на кормилната колона
X20 Връзка на кормилната колона (3)
X23 Връзка зад лявото табло
X24 Връзка зад таблото вдясно (2)
График за почистване на данни за HGS:
Диаграмата по-долу показва инсталирането на чистачките на предното стъкло на Smart. Двигателите на чистачките се включват и изключват чрез релето. Релето K09r е за двигателя на задната чистачка и е свързано към маса от контролния блок. Превключвателят не е в пряка връзка с релето; контролният блок включва релето, когато:
- превключвателят в позиция 1 (интервал), позиция 2 (постоянна скорост) или позиция 3 (висока скорост);
- когато се контролира с диагностично оборудване, например по време на тест на задвижващия механизъм.
На двигателя на задната чистачка черният/червен проводник на щифт C е положителният проводник; Тази връзка е свързана към клема 17 на ключалката за запалване чрез предпазител (F15). Когато запалването е включено, винаги има напрежение на щифт C.
Кафявият проводник е заземяващият проводник; Този проводник е свързан към точка за заземяване G55, отляво в багажника, чрез връзка X51 в задната врата.
Зелен/син проводник е свързан към щифт B, който отива към клема 87 (не се вижда на диаграмата) на релето (връзка 1). Основното захранване се включва и изключва в този момент.
Когато превключвателят на чистачките S27W е включен, ECU свързва клема 85 на реле K09r (изход за управляващ ток) към маса. В този момент релето е под напрежение. След по-малко от секунда управлението спира. Двигателят на чистачките завършва своето движение благодарение на контактната пластина. Той остава в нулева позиция, докато релето се активира отново за секунда. Наричаме това интервал. Има малка пауза между всяко движение напред и назад на рамото на чистачката. Времето между командите често може да се регулира от лоста за чистачки на предното стъкло.
Превключвателите в двигателя на чистачките всъщност са проводимата контактна плоча и плъзгащите се контакти.
Моторът на предната чистачка (M11) работи по подобен начин. Връзка B е заземителната връзка, A позиция 1 (ниска позиция и интервал), E позиция 2 (висока скорост) и D, за да позволи на двигателя да се върне обратно в нулева позиция посредством проводимия контактен диск.
Легенда:
#1 Съпротива
#2 Диод
15A Предпазител 15 A
20A Предпазител 20 A
30 Напрежение на батерията – 30
31 литургия – 31
50A Максимален предпазител 50 A
A10c Централна електрическа инсталация интериор
CC CAN автобус комфорт (2)
C53 Конектор лява D-колона (2)
CB CAN шина (2)
G05 Земя на левия фар
G23 Маса зад таблото L (2)
G51 Маса на багажното отделение L
K09 Реле на двигателя на чистачките на предното стъкло
K09r Реле на двигателя на задната чистачка
M11 Мотор за чистачки на предното стъкло
M14 помпа за миене на предното стъкло
M51 Моторче на задната чистачка
S21ig Ключ за запалване/стартиране
S27w Превключвател за чистачки/миене на предното стъкло
X55 Връзка на задната врата
