غاز العادم

المواضيع:

عادم محرك البنزين
عادم محرك الديزل
أربعة اختبار الغاز

عادم محرك البنزين:
تحتوي غازات العادم في محرك البنزين على المواد التالية:

ثاني أكسيد الكربون: ثاني أكسيد الكربون (ضار بالبيئة والبشر والحيوانات بتركيزات عالية)
CO: أول أكسيد الكربون (غاز محترق بشكل غير كامل، وهو ضار بالصحة أيضًا)
CH: الهيدروكربونات (أجزاء البنزين غير المحترقة)
O2: أجزاء الأكسجين (التي لم تشارك في الاحتراق)
أكاسيد النيتروجين: مركب النيتروجين (الذي يتكون فقط عند درجات حرارة احتراق عالية جدًا).

De عامل حفاز يحول المكونات الضارة الثلاثة CO وHC وNOx إلى 3 مكونات غير ضارة: CO2 وH2O وN2. يأتي اسم المحول الحفاز ثلاثي الاتجاه أيضًا من هنا.

مادة ضارة:	إضافة من:	النتائج في:
ثاني أكسيد الكربون +	O2 =	CO2
HC+	O2 =	ثاني أكسيد الكربون + H2O
أكاسيد النيتروجين +	ثاني أكسيد الكربون =	N2 + ثاني أكسيد الكربون

أثناء البداية الباردة، يحدث التخصيب؛ ثم هناك فائض من الوقود. ينبعث ثاني أكسيد الكربون والهيدروكربونات الإضافية أثناء البداية الباردة. ونظرًا لأن المحفز لم يصل بعد إلى درجة حرارة التشغيل أثناء البداية الباردة، فلا يمكن تحويل هذه المواد بعد. بمساعدة من مضخة هواء ثانوية يضاف هواء إضافي إلى غازات العادم. يؤدي الهواء الإضافي المزود إلى زيادة درجة حرارة غازات العادم وتسخين المحفز بسرعة أكبر. يمكن تحويل المواد الضارة بسرعة أكبر بعد البداية الباردة.

على الرغم من أن الشركات المصنعة تبذل قصارى جهدها لتقليل المكونات الضارة في غازات العادم، إلا أن هذا يحدث حتى مع الاحتراق الأمثل. ومع ذلك، فإن الاتحاد الأوروبي يلزم الشركات المصنعة بجعل المحركات الجديدة دائما "أكثر نظافة". تحدد معايير الانبعاثات حدود الانبعاثات. يوضح الجدول أدناه معايير الاتحاد الأوروبي لمحرك البنزين:

المسرح	الطُرق الفعّالة	أكاسيد النيتروجين	HC	NMHC	حمض الهيدروكلوريك + أكاسيد النيتروجين	CO	PM
اليورو 1	1993	-	-	-	970	2720	140
اليورو 2	1996	-	-	-	500	2200	-
اليورو 3	2000	150	200	-	-	2300	-
اليورو 4	2005	80	100	-	-	1000	-
اليورو 5	2009	60	100	68	-	1000	5
5 ب	2011	60	100	68	-	1000	4.5
اليورو 6	2014	60	100	68	-	1000	4.5

غازات العادم من محرك الديزل:

67% نيتروجين (N2)
12% ثاني أكسيد الكربون (CO2)
11% ماء (H2O)
10% أكسجين
0,3% مواد أخرى، بما في ذلك جزيئات السخام (PM)، الهيدروكربونات (HC)، أكاسيد النيتروجين (NOx)، أول أكسيد الكربون (CO)

في الوقت الحاضر، يتم استخدام المحفز ثلاثي الاتجاه بشكل متزايد في محركات الديزل لتحويل الحد الأدنى من ثاني أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون وماء.

ومن الطبيعي أن تنطبق معايير الاتحاد الأوروبي أيضًا على محركات الديزل. بفضل التطورات التقنية، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وجزيئات السخام في محركات الديزل الحديثة بشكل ملحوظ. منذ عام 2، انخفضت انبعاثات السخام من محركات الديزل بنسبة 1990%. ديوضح الجدول أدناه معايير الاتحاد الأوروبي لمحرك الديزل:

المسرح	الطُرق الفعّالة	أكاسيد النيتروجين	حمض الهيدروكلوريك + أكاسيد النيتروجين	CO	PM
اليورو 1	1993	-	970	2720	140
اليورو 2	1996	-	700	1000	80
اليورو 3	2000	500	560	640	50
اليورو 4	2005	250	300	500	25
اليورو 5	2009	180	230	500	5
5 ب	2011	180	230	500	4.5
اليورو 6	2014	80	170	500	4.5

أربعة اختبار الغاز:
أثناء اختبار غاز العادم لسيارة تعمل بمحرك بنزين، على سبيل المثال أثناء اختبار MOT، تتم قراءة القيم من جهاز اختبار الغازات الأربعة. يتم إدخال مسبار في العادم ويجب أن يعمل المحرك بسرعة متزايدة. يجب أن يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل. ينظر اختبار غاز العادم هذا إلى:

HC (القيمة المستهدفة: 20 - 100 جزء في المليون)
ثاني أكسيد الكربون (القيمة الإرشادية: راجع متطلبات MOT)
ثاني أكسيد الكربون (القيمة الإرشادية: 2 - 15%)
O2 (القيمة المستهدفة: عند أدنى مستوى ممكن)

ويقدر القاضي هذه القيم. إذا لم تكن هذه القيم ضمن التفاوتات المسموح بها، فسيتم رفض السيارة.

إذا كانت القيم تقع خارج نطاق التفاوتات المسموح بها، فقد يكون لذلك أسباب عديدة. ستساعدك المعلومات الواردة أدناه في العثور على السبب:

HC مرتفع جدًا:

خليط قليل الدهن، اختلال الاسطوانة؛
خليط غني
استهلاك النفط؛
فشل الاشتعال.

ثاني أكسيد الكربون مرتفع جدًا:

خليط غني جدًا؛
توقيت الإشعال (مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا) ؛
تهوية كارتر
استخراج الخزان / فلتر الكربون المنشط.

CO2:

يشير مستوى ثاني أكسيد الكربون المرتفع إلى أن الاحتراق قد اكتمل. إن مستوى ثاني أكسيد الكربون المنخفض للغاية هو نتيجة لخليط قليل الدهون أو تسرب في العادم.

Ø2:

سيؤدي الاحتراق غير الكامل و/أو حدوث تسرب في العادم إلى ارتفاع قيمة O2.

CO	CO2	HC	O2	موجيليك أورزاكن
H	L	H	H	خليط غني، مشكلة اشتعال
H	L	H	L	درجة حرارة المحرك منخفضة جدًا بسبب خلل في منظم الحرارة أو مستشعر درجة الحرارة
L	L	L	H	تسرب العادم بعد المحول الحفاز
L	H	L	H	خليط سيء، مشكلة في نظام الحقن
H	L	GL	L	خليط غني
H	H	H	H	مشكلة في الحاقن و/أو المحفز: مزيج من خليط غني وهواء زائف
L	L	H	H	مشكلة في الإشعال، خليط سيء، هواء كاذب
L	H	L	L	احتراق جيد ومحفز يعمل بشكل جيد