المواضيع:
- الغرض من مضخة الهواء الثانوية
- تشغيل مضخة الهواء الثانوية
الغرض من مضخة الهواء الثانوية:
يحتوي محرك البنزين دائمًا على خليط غني عند البدء من البرد. وهذا يعني أن هناك فائضًا في الوقود، وبالتالي نقصًا في الأكسجين. نظرًا لأن المحفز لم يصل بعد إلى درجة حرارة التشغيل أثناء البداية الباردة، فإنه لن يقوم بعد بتنظيف غازات العادم. وهذا يعني أن البداية الباردة تؤدي إلى انبعاث كمية كبيرة من أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربونات غير المحترقة (HC). الغرض من مضخة الهواء الثانوية هو تسخين المحفز بشكل أسرع.
تتم إضافة الهواء الخارجي إلى مسار العادم باستخدام مضخة هواء ثانوية. يتم توجيه الهواء الزائد إلى العادم أمام المحفز. تؤدي إضافة الهواء الزائد إلى تفاعل طارد للحرارة. الطاردة للحرارة تعني أن الحرارة تنشأ لأن مكونات ثاني أكسيد الكربون والهيدروكربونات الموجودة تحترق عندما تتلامس مع الهواء الإضافي المزود. هذا يزيد من درجة حرارة غاز العادم. نظرًا لارتفاع درجة حرارة غاز العادم، سوف يسخن المحفز أيضًا بسرعة، بحيث تتم إزالة المكونات الضارة في غازات العادم في أسرع وقت ممكن أثناء البداية الباردة. Worden مخفض.
![](https://www.mvwautotechniek.nl/wp-content/uploads/2019/02/Secundaire_luchtpomp_met_slang.jpg)
تشغيل مضخة الهواء الثانوية:
يقع نظام الهواء الثانوي بين مرشح الهواء والعادم. يوجد على أنبوب الشفط من مرشح الهواء فرع لمضخة الهواء الثانوية. يمتد خرطوم الهواء من مضخة الهواء الثانوية إلى صمام الهواء الثانوي. لا يتم فتح صمام الهواء هذا إلا عندما يكون المحرك باردًا وتعمل مضخة الهواء. عند إيقاف تشغيل مضخة الهواء، يتم إغلاق صمام الهواء، وإلا يمكن أن تتدفق غازات العادم إلى مضخة الهواء. يتم التحكم في فتح وإغلاق صمام الهواء هوائيًا (مع فراغ) بواسطة صمام التحكم، والذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.
يتم تزويد الهواء الخارجي مباشرة إلى غاز العادم. سوف يسخن غاز العادم على الفور في العادم. يؤدي هذا إلى وصول المحفز إلى درجة حرارة التشغيل (من 250 درجة مئوية) خلال فترة زمنية قصيرة. قد يكون مسموعًا عند تشغيل مضخة الهواء. غالبًا ما يذكرنا الصوت بالمكنسة الكهربائية. غالبًا ما يتم إيقاف تشغيل المضخة مرة أخرى بعد 20 إلى 30 ثانية من البداية الباردة، لأن المحفز قد تم تسخينه بشكل كافٍ بالفعل.
يتم التعرف على الهواء الإضافي الذي يتم توفيره بواسطة أجهزة استشعار لامدا. في حالة وجود خلل في نظام الهواء الثانوي، مثل صمام الهواء العالق أو تسرب في الخراطيم، تقوم حساسات لامدا بقياس الانحراف. ستضيء إدارة المحرك ضوء الانبعاثات الموجود على لوحة القيادة. في حالة وجود خلل في نظام الهواء الثانوي، يتم انبعاث المزيد من المواد الضارة. لا يؤثر وجود خلل في نظام الهواء الثانوي على تشغيل المحرك.
![](https://www.mvwautotechniek.nl/wp-content/uploads/2019/02/Secundaire_luchtpomp.png)
بالإضافة إلى نظام الهواء الثانوي، فإنه يوفر أيضًا نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) لغاز العادم بعد المعالجة.