المواضيع:
- عام
- Werking
- استبدال وضبط حاقنات المضخة
- مضخة إمداد الوقود
- توزيع مخصص
- مبرد الوقود
عموما:
يتم وضع المزيد والمزيد من الطلبات على محركات الديزل الحديثة. يطالب المستهلكون بالمزيد والمزيد من الراحة والقوة، بينما تفرض الحكومة والسلطات الأخرى متطلبات بيئية صارمة بشكل متزايد. يضطر مصنعو السيارات إلى ابتكار محركات أنظف وأكثر اقتصادا والتي يجب أن توفر أيضًا المزيد من القوة. ومن الأمثلة على ذلك القضيب المشترك ونظام حقن الوقود بحاقن الوحدة. تم تطوير نظام حقن حاقن المضخة بواسطة شركة فولكس فاجن.
استخدمت فولكس فاجن تقنية حاقن المضخة من أجل:
- 1.2 تي دي آي،
- 1.4 تي دي آي،
- 1.9SDI،
- 1,9 تي دي آي 105، 110، 115، 130 و 150 حصان،
- 2.0 تي دي آي،
- 2.0SDI،
- 2.5 آر5 تي دي آي,
- 5.0 V10 تي دي آي.
نظرًا لمتطلبات الانبعاثات، لم تعد وحدة الحقن تُستخدم في السيارات الجديدة، بل في السكك الحديدية المشتركة.
عملية:
نظام حقن حاقن الوحدة هو الحقن المباشر للوقود. تقوم مضخة الوقود الإلكترونية بضخ وقود الديزل عند ضغط يبلغ حوالي 7,5 بار من الخزان إلى مصدر الوقود لحاقن الوحدة. يمتلئ عنصر المضخة بهذا الضغط. يتم تشغيل عنصر المضخة في حاقن المضخة بواسطة عمود الحدبات عبر ذراع متأرجح. يبدأ تراكم الضغط في عنصر المضخة في اللحظة التي يقوم فيها الذراع المتأرجح بدفع إبرة الحاقن إلى الأسفل. يتم التحكم في كمية الوقود المحقون بواسطة صمام الملف اللولبي. كلما طالت فترة تحكم وحدة التحكم في صمام الملف اللولبي، كلما زاد ذلك هو حقن.
يسمح حاقن المضخة بحقن متعددة على التوالي Worden منتهي:
- الحقن المسبق: يبدأ صمام الملف اللولبي في العمل. باستخدام الحقن المسبق، يبدأ الاحتراق بلطف أكبر، مما يقلل من طرق الديزل. يبلغ ارتفاع إبرة الحاقن أثناء الحقن المسبق 1/3 من الحد الأقصى للارتفاع. يبلغ ضغط فتح الحاقنات 180 بار.
- الحقن الرئيسي: يمكن أن يصل ضغط فتح الحاقن للحقن الرئيسي إلى حوالي 2000 بار. يتم الوصول إلى هذا الضغط عندما يعطي المحرك أقصى قوة له. ينتهي الحقن الرئيسي عندما يتوقف صمام الملف اللولبي عن العمل.
يتم تشغيل الأذرع المتأرجحة التي تعمل على تشغيل المكابس في وحدة الحقن بواسطة عمود الحدبات. أثناء شوط المضخة، يتراكم ضغط وقود مرتفع في غرفة الضغط العالي. الضغط في أعلى وأسفل إبرة الرذاذ متساوي. وبالتالي تظل إبرة الرذاذ مغلقة.
عندما يتم تنشيط صمام الملف اللولبي، يختفي الضغط الموجود في الجزء السفلي من إبرة الرذاذ. يكون الضغط في الأعلى أكبر، مما يدفع إبرة المكبس إلى الأسفل.
يتم إرجاع الوقود الذي تم تزويده للحاقن، ولكن لم يتم استخدامه للحقن، إلى الخزان عبر قناة العودة.
استبدال وضبط حاقنات المضخة:
بعد تفكيك أو استبدال حاقن المضخة، يجب تعديله. ويتم ذلك على أساس قياسين.
- القياس الأول الذي يجب إجراؤه هو تركيب حاقن الوحدة مباشرة في رأس الأسطوانة. يتم استخدام الفرجار لهذا الغرض.
- القياس الثاني هو ضبط الحد الأقصى للسكتة الدماغية التي يقوم بها المكبس في حاقن المضخة.
1. قم بتفكيك عمود الذراع المتأرجح.
لاستبدال حاقن المضخة، يجب تفكيك أحد عمودين الذراع المتأرجح. في هذه الحالة، تمت إزالة عمود الذراع المتأرجح لحاقن المضخة للأسطوانات 3 و4.
2. قم بإزالة كتلة التثبيت.
لتفكيك كتلة التوتر، يجب فك الترباس (المشار إليه بالسهم الأحمر). يتم ربط كتلة التوتر بالرذاذ ويجب إخراجها للخارج.
3. فك وتركيب حاقن المضخة.
استخدم الساحب لسحب حاقن الوحدة من رأس الأسطوانة. قم بربط الجزء البارز من الساحب في الجزء الذي يتم فيه ربط كتلة التوتر في حاقن المضخة.
قم بتركيب حلقات دائرية جديدة حول الحاقن قبل استبداله. ثم اضغط بعناية على الحاقن في رأس الأسطوانة وقم بتثبيت كتلة التوتر. لا تقم بربط المزلاج بعد، لأن هذا سيمنع الحاقن من الدوران للتعديل.
في الصورة، تم استبدال حاقن الأسطوانة 3 (الأيسر). هذا ملتوي بشكل واضح. يتم التعديل في الخطوة 4.
4. اضبط موضع حاقن المضخة.
مع الفرجار يجب قياس المسافة بين انتفاخ الحاقن والجزء الخارجي من رأس الأسطوانة. هذا يمكن رؤيته في الصورة.
إذا كانت القيمة المقاسة لا تتوافق مع القيمة المحددة من قبل الشركة المصنعة، فيجب تشغيل الحاقن. وبالتالي فإن انتفاخ الحاقن سيكون له مسافة مختلفة عن الجزء الخارجي من رأس الأسطوانة.
القيمة المقررة لهذه المسافة هي: 151,3 مم ± 0,9 مم. وهذا يعني أنه في الوضع الأمثل يجب أن يكون الحجم 151,3 ملم، ولكن قد ينحرف هذا بمقدار 0,9 ملم. الصورة أدناه توضح القياس والصورة التالية توضح تكبير القراءة على المسطرة.
تُظهر الصورة تكبيرًا للمسطرة أثناء القياس في الخطوة 4. الحجم المشار إليه هو 151,3 ملم. هذه هي القيمة المحددة من قبل الشركة المصنعة. الترباس من كتلة التوتر يمكن Worden تشديد.
يجب تثبيت فك القياس الصحيح للفرجار على رأس الأسطوانة عند قياس حاقنات المضخة الأخرى. وبالتالي فإن قيم ضبط الحاقنات الأخرى ستكون مختلفة. من أجل إجراء القياس عند حاقن الأسطوانة 1 (جانب التوزيع)، يجب أن يكون نطاق قياس الفرجار 400 مم.
5. قم بتثبيت مؤشر الاتصال.
قم بتركيب مؤشر الاتصال على الحاقن الذي تم استبداله. ضع مؤشر الاتصال على جانب الذراع المتأرجح الذي ينخفض عند تشغيل حاقن الوحدة.
نظرًا لأن إبرة مؤشر القرص تهدف إلى لمس الذراع المتأرجح في جميع الحالات، فيجب الضغط على مؤشر القرص على الذراع المتأرجح مع التحميل المسبق. عند التحرك لأعلى ولأسفل، ستلمس الإبرة دائمًا الذراع المتأرجح. تأكد من أن التوتر المسبق لا يقل عن 3 ملم.
6. أدر العمود المرفقي حتى يصل الذراع المتأرجح إلى أدنى نقطة له.
الغرض من هذا القياس هو قياس أدنى نقطة في الذراع المتأرجح. يتم أخذ القياسات أدناه في وحدة حاقن الأسطوانة 2.
عند تدوير العمود المرفقي، سينخفض الذراع المتأرجح، وبالتالي ستنخفض القيمة الموجودة على مؤشر الاتصال. سيتحرك المؤشر للخلف عكس اتجاه عقارب الساعة.
عند الوصول إلى أدنى نقطة، سيتوقف المؤشر. ومع تدوير العمود المرفقي أكثر، سيرتفع المؤشر مرة أخرى. عند النقطة الواقعة بينهما، حيث يظل المؤشر ثابتًا، يكون الذراع المتأرجح قد وصل إلى أدنى نقطة له ويجب اتباع إجراء الضبط.
7. ضبط حاقن المضخة (1).
قم بفك صامولة القفل ثم قم بإدارة مسمار الضبط لأعلى حتى يلامس الذراع المتأرجح الحلقة العلوية لحاقن المضخة.
8. ضبط حاقن المضخة (2).
قم بتحويل مسمار الضبط إلى الذراع المتأرجح إلى أقصى حد ممكن. وبالتالي يتم ضغط زنبرك حاقن المضخة. قد يكون الدوران صعبًا. توقف عن الدوران عندما تشعر بمقاومة كبيرة، لأنه في تلك اللحظة يلامس المكبس الموجود في حاقن المضخة الجزء السفلي من غرفة الضغط العالي.
9. قم بتدوير مسمار الضبط للخلف بمقدار 180 درجة.
الآن بعد أن تم تشديد مسمار الضبط بالكامل حتى محطته، يجب إعادته للخلف نصف دورة. وهذا يمنع المكبس الموجود في حاقن المضخة من الاصطدام بأسفل غرفة الضغط العالي في كل مرة يقوم فيها عمود الكامات بتشغيل حاقن المضخة.
إذا تم استبدال العديد من حاقنات المضخة، فيجب تكرار هذا القياس لكل حاقن. يرجى ملاحظة أن تعليمات الضبط قد تختلف حسب رمز المحرك أو سنة الصنع!
لا يمكن استخلاص أي حقوق من التعليمات والصور المذكورة أعلاه.
مضخة تزويد الوقود:
مضخة إمداد الوقود هي أ مضخة ريشة مع لوحات الربيع. وهذا يوضع بينه مرشح الوقود و البخاخات. يتم تشغيل المضخة بواسطة عمود الحدبات. تحتوي المضخة على صمام تحديد الضغط الذي يحد من الضغط في خط الإمداد إلى 7,5 بار. يتم تركيب صمام في المضخة يحافظ على الضغط على خط الإرجاع لحاقنات المضخة ثابتًا عند حوالي 1 بار.
التوزيع المخصص:
نظرًا لأن الضغط في حاقنات المضخة يمكن أن يرتفع إلى حوالي 2000 بار، فإن توزيع المحرك يتعرض لضغط إضافي. ولمنع انكسار الحزام، تم اتخاذ عدد من التدابير:
- يحتوي ترس توقيت العمود المرفقي على تجاويف أسنان أكبر قليلاً في مكانين. في اللحظة التي يتراكم فيها ضغط مرتفع في حاقن المضخة، سيتم تمديد حزام التوقيت. سيؤدي ذلك إلى زيادة درجة الأسنان قليلاً. ويتم تعويض ذلك عن طريق جعل تجاويف الأسنان أكبر قليلاً في مكانين.
- تم جعل حزام التوقيت أوسع مما يجعله أقوى.
مبرد الوقود:
وظيفة مبرد الوقود، كما يوحي الاسم، هي تبريد الوقود. يقع مبرد الوقود بالقرب من المبرد أو أسفل السيارة. هناك تدفق مستمر للوقود في جميع أنحاء النظام بأكمله. يتم تسخين الوقود الذي يعود إلى الخزان بشكل كبير بواسطة رأس أسطوانة المحرك. يقوم مبرد الوقود بتبريد الوقود العائد إلى الخزان.
الصفحات ذات الصلة:
