المواضيع:
- جوانات
- الأختام
الحشيات:
يحتوي كل محرك على جوانات وأختام. يمكن تركيب جزأين من المحرك مقابل بعضهما البعض باستخدام الحشيات. يمكن تصنيع كلا الجزأين من الحديد الزهر، ولكن أيضًا من البلاستيك على الحديد. اعتمادًا على نوع مادة المحرك، يتم تركيب حشية من الورق أو الألومنيوم أو المطاط. في بعض الأحيان يتم أيضًا تطبيق طبقة مانعة للتسرب تعمل بمثابة حشية.
فيما يلي نظرة عامة على جميع جوانات رأس الأسطوانة لكزس RX300:
حشية رأس الأسطوانة (تسمى عادةً حشية الرأس) هي الحشية التي يجب أن تتحمل أكبر قدر من الضرر. يتم تثبيت حشية الرأس بين الجزء الدوار من كتلة المحرك ورأس الأسطوانة. مع كل شوط قوة للمحرك، يتم دفع المكبس إلى الأسفل بواسطة قوة الاحتراق. وتؤثر قوة الاحتراق هذه على رأس الأسطوانة، لأن المسافة بين رأس الأسطوانة والمكبس يجب أن تزداد بسبب تحرك المكبس إلى الأسفل. توجد حشية الرأس بين جزأين المحرك وتضمن عدم هروب غازات الاحتراق من مساحة الأسطوانة إلى الأخرى. تعمل حشية الرأس أيضًا على إغلاق قنوات الزيت وسائل التبريد التي تمتد من كتلة المحرك إلى رأس الأسطوانة.
يمكن أن تحدث حشية الرأس المعيبة بطرق مختلفة Worden معروف:
- يحدث خليط من الزيت والمبرد بسبب تمزق الحشية الموجودة بين القناتين.
- يتصاعد الدخان من عادم السيارة بسبب تمزق حشية الرأس الموجودة بين قناة الزيت أو سائل التبريد والأسطوانة.
- يمكن رؤية فقدان الزيت أو سائل التبريد على الجزء الخارجي من كتلة المحرك (التسرب الخارجي) بسبب تمزق حشية الرأس في ذلك الموقع.
- هناك فقدان للضغط بسبب تمزق حشية الرأس الموجودة بين غرفتي الاحتراق.
هناك أيضًا عدة أسباب للعيوب المذكورة أعلاه، لأنه من الممكن أيضًا أن يحدث اختلاط بين الزيت وسائل التبريد عند مبادل حراري ممزقة داخليا. يمكن أيضًا أن يكون سبب الدخان الناتج عن العادم سيئًا حلقات المكبس أو معيبة أختام الصمام سببه (دخان أزرق)، أو دخان أبيض نتيجة حدوث شرخ في مبرد EGR أو رأس الأسطوانة (المبرد). يمكن أن يكون لفقدان الضغط أيضًا العديد من الأسباب الأخرى. لقد تم الآن توضيح مدى "مسؤولية" حشية الرأس عن عمل المحرك.
الحشيات بين الأجزاء لها وظيفة واحدة مهمة. هذا هو الختم. تُظهر الصورة حشية أنبوب EGR.
يتم تركيب حشية الختم هذه في الفراغ بين صمام EGR وأنبوب EGR. تتدفق غازات العادم عبر الفتحة الكبيرة ولا يمكنها الهروب بفضل الحشية. يتم تثبيت أنبوب EGR على الصمام باستخدام 2 براغي ويتم تثبيت الحشية.
نظرًا لأن الحشية مثبتة، فإنها ستتشكل على الصمام من جانب والأنبوب من الجانب الآخر. هذه ليست مشكلة بمجرد تركيبها، لأن هذا يضمن ختمًا أفضل. عندما يتم تفكيك الأجزاء، من المهم استبدال الحشية. عند إعادة تجميعها بعد التفكيك، يكون خطر التسرب مرتفعًا جدًا. خاصة إذا تم قلب الحشية، فإن تشوه المادة يسبب مشاكل بالتأكيد. عند تفكيك أجزاء المحرك (مثل أجزاء العادم، ومبيت منظم الحرارة، ومشعب السحب، وما إلى ذلك)، يجب دائمًا استبدال الحشيات.
أختام الزيت:
هناك العديد من الأجزاء الدوارة في المحرك. في بعض الأحيان تكون الأجزاء الدوارة مرئية من الخارج، مثل بكرات العمود المرفقي وعمود الكامات. لضمان وجود مانع تسرب بين الأجزاء الدوارة وكتلة المحرك، يتم استخدام موانع التسرب (انظر الشكل).
يوفر الجزء الخارجي من الختم ختمًا ضد كتلة المحرك والجزء الداخلي ضد العمود الدوار (على سبيل المثال، الكرنك أو عمود الحدبات). هناك ربيع في الختم. يستخدم هذا الربيع مرونة الختم. يتم ضغط الجزء الداخلي أيضًا على المحور عن طريق الزنبرك.
الصورة أدناه توضح ختم العمود المرفقي. هنا يمكنك أن ترى بوضوح كيفية تثبيت الختم بين كتلة المحرك والعمود المرفقي. توجد أيضًا قناة زيت صغيرة في كتلة المحرك تصل إلى مانع تسرب الزيت. يمكن لزيت المحرك الوصول إلى غرفة الزيت عبر قناة الزيت هذه. يمكن أن تدخل كمية صغيرة من الزيت بين العمود المرفقي ومطاط ختم الزيت من خلال قناة الزيت هذه. وهذا يمنع مطاط مانع تسرب الزيت من الانهيار بسبب احتكاك مادة العمود المرفقي به. العمود المرفقي لديه ختم في كلا الطرفين. في الأمام (غالبًا ما يكون هذا هو جانب التوزيع) وفي الخلف (حيث يتم تركيب دولاب الموازنة).
يتطلب استبدال ختم الزيت في بعض الأحيان الكثير من العمل. إذا كان ختم العمود المرفقي الموجود على جانب دولاب الموازنة يتسرب، على سبيل المثال، فيجب تفكيك علبة التروس بالكامل والقابض مع دولاب الموازنة. من الأسهل الوصول إلى ختم العمود المرفقي على الجانب الآخر، حيث يوجد الحزام المتعدد وربما حزام التوقيت. غالبًا ما يمكن إزالة الختم القديم باستخدام مفك البراغي والمطرقة. كن حذرًا جدًا حتى لا تحدث أي خدوش. لا يتم إغلاق الخدوش بواسطة الختم الجديد، لذلك يتم ضمان تسرب الزيت.
غالبًا ما يتم تزويد الختم الجديد بأداة مساعدة. غالبًا ما يكون هذا غطاءًا بلاستيكيًا داخل الختم. يوفر هذا الغطاء البلاستيكي شدًا مسبقًا معينًا للزنبرك الموجود داخل الختم، بحيث يكون تركيب الختم أسهل. أثناء التثبيت، يجب تشحيم الختم بالشحم أو الزيت، وإلا فقد يتلف أثناء التثبيت. يؤدي تلف الختم بشكل طبيعي أيضًا إلى حدوث تسربات.
تُظهر الصورتان أدناه شفة العمود المرفقي مع وبدون ختم العمود المرفقي:
الصفحة ذات الصلة:
