الصمامات

ضبط خلوص الصمام:
يجب أن يكون هناك دائمًا قدر معين من اللعب بين عمود الكامات والذراع المتأرجح أو الجزء العلوي من الصمام. يمنح هذا التخليص المادة الفرصة للتوسع. لا ينبغي أن تكون المسرحية رائعة جدًا؛ ثم يفتح الصمام مسافة أقل ولفترة أقصر. إذا كانت الخلوص كبيرًا جدًا، فسيستغرق عمود الكامات وقتًا أطول لدفع الصمام لفتحه وسيغلق الصمام عاجلاً. ويجب ألا تكون المسرحية صغيرة جدًا أيضًا؛ يتم بعد ذلك فتح الصمام مبكرًا وإغلاقه لاحقًا. ثم يتم فتح الصمام لفترة طويلة جدًا في كل مرة. وبالتالي فإن الوقت الذي يتم فيه إغلاق الصمام أقصر؛ هناك احتمال ألا يتمكن الصمام من تبديد حرارته إلى مقعد الصمام برأس الأسطوانة وبالتالي ارتفاع درجة حرارته. يمكن أن يحترق الصمام بعد ذلك.

في الوقت الحاضر، تم تجهيز جميع سيارات الركاب تقريبًا برافعات صمامات هيدروليكية. ومع ذلك، لا يزال هناك مصنعون يقومون بتطوير محركات تتطلب تعديل خلوص الصمام. في السيارات منذ التسعينيات، لم يكن استخدام غمازات الصمامات الهيدروليكية أمرًا بديهيًا على الإطلاق. لذلك لا يزال هناك الكثير من المركبات التي تتجول في الأماكن التي تحتاج إلى فحص خلوص الصمام بشكل دوري وتعديله إذا لزم الأمر. غالبًا ما تسرد بيانات المصنع المسافة التي يجب أن يتم فيها ذلك (غالبًا كل خدمة صيانة رئيسية). هناك نوعان من الإنشاءات المختلفة لضبط خلوص الصمام؛ عن طريق الحشوات وعن طريق ضبط البراغي غريب الأطوار. كلاهما موصوف أدناه.
عندما يتم ضبط الصمامات، يجب ألا تبدأ من أي نقطة. يجب الانتباه بعناية إلى النقطة التي يتم فيها ضبط الصمامات على "التعثر". الهبوط يعني أن عمود الكامات قد أغلق للتو صمامات العادم وهو على وشك فتح صمامات السحب. عندما تتقلب الأسطوانة 1، فهذا يعني أنها في بداية شوط السحب. مكبس الاسطوانة 1 يكون في الأعلى. تكون الأسطوانة 1 و4 دائمًا على نفس الارتفاع من حيث الارتفاع (تمامًا كما أن الأسطوانة 2 و3 على نفس الارتفاع، انظر الصورة أدناه). نظرًا لأن ترتيب الإطلاق هو 1-3-4-2 (تذكر مخطط العمل)، فهذا يعني أن الأسطوانة 4 في بداية شوط الطاقة. بعد الاسطوانة 4، يأتي دور الاسطوانة 2 ثم الاسطوانة 3.

الصورة أدناه توضح مكبس الاسطوانة 1 في BPD. العروات موجهة إلى الأسفل. لقد أغلقت صمامات السحب للتو وصمامات العادم على وشك الفتح. في تلك اللحظة يمكن تعديل صمامات الأسطوانة 4؛ الكاميرات هناك موجهة للأعلى.