OBD

المواضيع:

عام
او بي دي 1
أو بي دي إي وإي أو بي دي
قراءة وحذف ذاكرة الخطأ
مشغلات التحكم
الترميز والتهيئة والتدريس
اختبار الاستعداد
توحيد في التواصل بين جهاز الاختبار التشخيصي والسيارة
أوضاع الخدمة مع معرف المعلمة

عموما:
Obd هو اختصار لـ On Board Diagnostics. يلعب نظام تشخيص الأعطال (OBD) دورًا تنظيميًا وتشخيصيًا، خاصة في مجال نظام إدارة المحرك من وحدة نقدية أوروبية. على سبيل المثال، يمكن اكتشاف العطل عبر نظام تشخيص الأعطال (OBD) من خلال قراءته بصندوق الاختبار التشخيصي. يمكن البحث عن رمز الخطأ على قائمة رموز خطأ obd (إذا لم يكن الرمز خاصًا بالعلامة التجارية).

نصيحة: قم بزيارة الموقع أيضًا GerritSpeek.nl، حيث يمكنك العثور على الكثير من المعلومات الجوهرية حول إمكانيات برنامج VCDS ومعلومات متعمقة حول رموز الخطأ.

أو بي دي 1:
هذا هو أول نظام تشخيصي (OBD) تم تطويره بواسطة جنرال موتورز (جنرال موتورز). تم تقديمه في عام 1980 واستخدم لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 1988. كان الغرض من هذا النظام بشكل أساسي هو الحد من قيم الانبعاثات. وقد تم تصميم النظام لاكتشاف العيوب والانحرافات بنفسه، وبالتالي الحد من الانبعاثات الضارة. عندما يتم التعرف على عيب أو انحراف، يضيء مصباح MIL (مصباح مؤشر العطل) على الفور، والذي يجب أن يقرأه فني السيارة. تم تنبيه سائق السيارة إلى الخطأ من قبل MIL وكان مطلوبًا منه حل المشكلة في أسرع وقت ممكن.
يجب أن تكون جميع المركبات المنتجة اعتبارًا من عام 1991 فصاعدًا مجهزة بـOBD1. الإصدارات الأولى من أوبل وفولفو، من بين أمور أخرى، استخدمت رمز فلاش. قامت العلامات التجارية الأخرى بتطوير المكونات الخاصة بها مع رموز الخطأ الخاصة بها. لم تكن هناك إرشادات لـOBD 1، وهذا هو الحال بدءًا من Obd II وما بعده.

رمز وميض:
مع الجيل الأول من OBD1، يجب على الفني قراءة الرمز الوامض لتحديد رمز الخطأ. في كثير من الأحيان يجب اتخاذ إجراء لبدء الوميض؛ الإجراء يتكون من:

النقر معًا على قابسين مفكوكين في حجرة المحرك أو في الداخل؛
توصيل وصلتين في قابس، مرة أخرى في حجرة المحرك أو في الداخل.

يتكون رمز الفلاش من رقمين أو ثلاثة أرقام. في الصورة التالية يومض ضوء المؤشر: وميض 4x - توقف قصير - وميض 5x - توقف مؤقت طويل. وهذا يعطي رمز الخطأ: 45، والذي يرمز إلى: مستشعر لامدا - تم اكتشاف خليط غني.

أوبل:
عادة ما يكون هذا النوع من المكونات التشخيصية مدمجًا في حجرة المحرك. سيؤدي توصيل وصلتين في هذا الموصل إلى وميض ضوء الفحص الموجود في لوحة العدادات.

نقل AB: رموز لنظام إدارة المحرك؛
التيار المتردد: ناقل حركة أوتوماتيكي.
آه: نظام الإنذار.
أ.ك: ABS

فولكس واجن:
يوجد في فولكس فاجن موصلان منفصلان لـOBD2. يمكن توصيل صندوق الاختبار (في هذه الحالة VAG 1) بهذين الموصلين. من خلال تحديد القناة الصحيحة في صندوق الاختبار (1551 لإلكترونيات المحرك)، يمكن قراءة ذاكرة الخطأ وحذفها في قائمة الخدمة.

BMW:
في BMW، يكون قابس OBD1 مستديرًا. يتم توصيل هذا القابس بمعدات التشخيص عن طريق كابل. يتم عرض الأخطاء مع وصف على شاشة جهاز الاختبار التشخيصي. ويمكن أيضا حذف الأخطاء.

أوبد الثاني و إوبد:
تم طرح برنامج obd ii في عام 1996. اعتبارًا من عام 2004، سيصبح نظام تشخيص أعطال السيارات (OBD) إلزاميًا في أوروبا. في أمريكا، يظل هذا يسمى "OBD II" ويسمى البديل الأوروبي EOBD. إنه نفس الشيء مع بعض التعديلات الطفيفة؛ مع EOBD ليس من الضروري إجراء فحص EVAP (تسرب أبخرة البنزين الضارة)، في حين أن هذا إلزامي في أمريكا. السيارات اعتبارًا من عام 2008 فصاعدًا لديها نظام تشخيصي (OBD II) وEODB إلزامي مع اتصال ناقل CAN. انقر هنا لمزيد من المعلومات حول حافلة CAN.

تم تسجيل مسائل مختلفة (موحدة)؛ مثل نوع وموضع موصل OBD ذو 16 سنًا (موصل ارتباط البيانات، والمختصر بـ DLC)، وبنية رمز الخطأ وبروتوكولات الاتصال. يجب أن تكون رموز الأخطاء المتعلقة بالانبعاثات قابلة للقراءة من قبل الجميع.

يعد نظام EOBD إلزاميًا لمجموعة نقل الحركة لجميع المركبات وهو منفصل عن التشخيص الخاص بالعلامة التجارية. يقوم EOBD بالتحقق من خلاله نظام إدارة المحرك يراقب باستمرار جميع الأنظمة (مثل مستشعر لامدا) ويصدر الإشارات عندما تكون الانبعاثات الفعلية أكبر بمرة ونصف من الانبعاثات المعتمدة على النوع. لن يضيء MIL على الفور، لكن النظام سيقوم بتخزين الخطأ. عند القيام برحلة ثانية في ظل نفس الظروف وتكون الانبعاثات مرة أخرى أعلى مرة ونصف من الحد الأقصى المنصوص عليه، سوف يضيء مؤشر MIL. يتم بعد ذلك تنبيه الراكب إلى وجود خطأ في إدارة المحرك.

أثناء قراءة السيارة، سيظهر رمز خطأ على جهاز القراءة. من الناحية الفنية، يُطلق على هذا الرمز أيضًا اسم DTC (رمز مشكلة التشخيص). يمكن أن يكون DTC هذا، على سبيل المثال، رمز P. هذا الرمز له معنى؛ انقر هنا للانتقال إلى قائمة رموز الأخطاء الخاصة بـOBD.

قراءة ومسح ذاكرة الخطأ:
يمكن قراءة السيارة باستخدام جهاز التشخيص. يجب أن يكون هذا متصلاً بوصلة OBD2 الموجودة داخل السيارة. ثم يتصل جهاز التشخيص بالبوابة، من بين أشياء أخرى. عادةً ما يوجد اتصال OBD2 هذا بالقرب من مقعد السائق، عادةً أسفل لوحة القيادة أو في الكونسول المركزي.
يجب توصيل كابل obd2 خاص بوصلة القابس. يجب أن يكون هذا الكابل متصلاً بجهاز قراءة. بعد توصيل الكمبيوتر المحمول برأس القراءة والكابل، يمكن بدء برنامج التشخيص. أولاً يجب إدخال بعض بيانات المركبة كما هو موضح في الصورة أدناه:

بعد الاتصال، سيتم سؤالك عما تريد القيام به بعد ذلك. أحد الخيارات هو قراءة رمز الخطأ. ويسمى رمز الخطأ أيضًا رمز مشكلة التشخيص (DTC). يتكون DTC من حرف متبوعًا بأربعة أرقام.

الحرف P يرمز إلى Powertrain؛ وهذا يشمل المحرك وعلبة التروس.
الحرف B يرمز إلى Body؛ ويشمل ذلك الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان والتدفئة والإضاءة.
يشير الحرف C إلى الهيكل. وهذا يشمل أنظمة ABS وESP.
يشير حرف U إلى الشبكة؛ يتعلق هذا، من بين أمور أخرى، باتصالات ناقل CAN.

تشير الأرقام الأربعة إلى ما هو مهم. يمكن العثور على قوائم واسعة من الرموز ومعانيها على الإنترنت.
على سبيل المثال، لنأخذ سيارة تعمل في وضع الخمول بشكل غير منتظم. ضوء إدارة المحرك مضاء.
يُطلق على هذا الضوء أيضًا اسم مصباح إشارة العطل (يُختصر بـ MIL). عندما يكون هذا الضوء قيد التشغيل أو قيد التشغيل، يمكنك التأكد من تخزين الخطأ في ذاكرة الخطأ. لقد حان الوقت لقراءة السيارة.

يظهر رمز الخطأ على شاشة جهاز الاختبار في الشكل: P0302. يشير هذا الرمز إلى أنه تم تسجيل احتراق غير كامل في الاسطوانة رقم 2. ربما حدث هذا مرة واحدة، أو ربما حدث عدة مرات، أو قد يكون موجودًا بشكل دائم. يحدث رمز الخطأ P0301 عند اكتشاف احتراق غير كامل في الاسطوانة 1 ويتم اكتشاف رمز الخطأ P0303 في الاسطوانة 3، وما إلى ذلك.
عندما يرسل جهاز استشعار قيمة خارج نطاق التفاوتات المسموح بها، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بالتحقق من رمز الخطأ الذي يتوافق معها وتخزينه في الذاكرة. تعرض معدات التشخيص أيضًا النص؛ يتعرف البرنامج على الرمز (على سبيل المثال، P0302) ويربط النص به (تم اكتشاف خطأ في الأسطوانة 2). كل هذا مبرمج مسبقًا في برنامج التشخيص.

تحتوي كل علامة تجارية أيضًا على رموز خاصة بالعلامة التجارية؛ لهذا السبب، غالبًا ما يكون من الضروري في البداية تحديد العلامة التجارية والنوع وسنة الصنع ورمز المحرك ونظام الوقود المعني. إذا تم تحديد علامة تجارية غير صحيحة، فقد يتم ربط نص غير صحيح برمز الخطأ. يحتوي أيضًا المختبرون الخاصون بالعلامة التجارية أو معدات الاختبار واسعة النطاق على برامج تشخيصية مدمجة في البرنامج. عند النقر على رمز الخطأ، سيتم فتح برنامج اختبار يمكن اتباعه خطوة بخطوة. في نهاية الاختبار، سيتوصل البرنامج إلى نتيجة، أو يشير إلى اتجاه محدد يجب على الفني قياسه.

بالإضافة إلى أجهزة الكمبيوتر المحمولة المزودة ببرامج تشخيصية واسعة النطاق، تتوفر أيضًا أجهزة قراءة يدوية بسيطة. باستخدام هؤلاء القراء، يمكن في كثير من الأحيان قراءة الأخطاء المتعلقة بالبيئة، مثل أخطاء المحرك المختلفة. ولكن في كثير من الأحيان لا يمكن قراءة الأخطاء الموجودة في الهيكل أو الوسادة الهوائية باستخدام هذا.

يمكن أن تشير رموز الخطأ إلى أن الجزء مكسور. لكن لا يمكن للفني أن يفترض ببساطة أن وجود خلل في أحد أجهزة الاستشعار، على سبيل المثال، يعني أن المستشعر معيب. يمكن أيضًا أن تكون الأسلاك أو توصيلات القابس هي التي تشكل التآكل وبالتالي تسبب مقاومة انتقالية. ومع ذلك، غالبًا ما يوفر رمز الخطأ اتجاهًا جيدًا يمكن من خلاله البحث عن سبب الخلل. كمثال نأخذ رمز الخطأ P0302 مرة أخرى؛ حيث تم التعرف على اختلال الأسطوانة في الأسطوانة 2. الاحتراق في هذه الاسطوانة لم يكن جيدا. يمكن أن يكون سبب ذلك، من بين أمور أخرى، ما يلي:

اشتعال ضعيف (شمعة الإشعال المعيبة أو ملف الإشعال أو كابل ملف الإشعال)
حقن سيئ (حاقن معيب أو متسخ)
فقدان الضغط (سوء إغلاق صمامات السحب أو العادم، أو عيوب رأس الأسطوانة أو المكبس)

باستخدام رمز الخطأ P0302 فقط، من السهل العثور على الأسطوانة التي تحدث فيها المشكلة، ولكن بعد ذلك يبدأ العمل الحقيقي. من خلال استبدال أجزاء مثل شمعة الإشعال أو ملف الإشعال أو الحاقن، يمكنك التحقق مما إذا كان العطل قد تحرك أم لا. يمكن استبدال ملف الإشعال الخاص بالأسطوانة 2 بملف الإشعال الخاص بالأسطوانة 4. إذا تمت إزالة العطل بعد ذلك، يتم إعادة تشغيل المحرك وقراءة ذاكرة العطل مرة أخرى، ويمكن التحقق مما إذا كان العطل قد تحرك أم لا. عندما يظهر رمز الخطأ P0304، فهذا يعني أنه تم الآن اكتشاف احتراق سيئ في الاسطوانة رقم 4.

تم العثور على السبب. ملف الإشعال معيب ويجب استبداله. يوفر ملف الإشعال جهدًا يصل إلى 30.000 فولت، وهو ما تحتاجه شمعة الإشعال لإنشاء شرارة. إذا كان الخلل لا يزال موجودًا بعد استبدال ملف الإشعال، فيمكن أيضًا استبدال شمعة الإشعال والحاقن وفحصهما بنفس الطريقة. بعد الإصلاح، يجب دائمًا إزالة الأخطاء.

ليس من الضروري دائمًا أن تكون الأخطاء في ذاكرة الخطأ نشطة وقت القراءة. قد تكون هذه أيضًا أعطالًا حدثت مرة أو أكثر في الماضي. في بعض الأحيان يمكن تجاهل هذه الأعطال لأنها ناتجة، على سبيل المثال، عن انخفاض جهد البطارية بشكل كبير، ولكن إذا كان لدى العميل شكوى من أن السيارة تتلعثم أحيانًا، أو تبدأ بشكل سيء أحيانًا، أو تتوقف أحيانًا، فيجب الانتباه إليها. يمكنك رؤية مثال لخطأ موجود حاليًا في الصورة.

الخلل موجود في وحدة تحكم صمام الخانق. هذه ترجمة لـ "جسم الخانق". رمز الخطأ هو P1545 ويقول متقطع. هذه هي الترجمة الإنجليزية لـ "حدث بشكل متقطع". ويقول أيضًا Fault Frequency: 1. وهذا يعني أن الخطأ حدث مرة واحدة فقط. ويمكن أيضًا رؤية الكيلومتر وتاريخ حدوث الخطأ.

إذا تم الاتصال بشكوى العميل، فيجب إجراء مزيد من التحقيق في سبب الخلل. إذا تم إزالة الخلل، هناك احتمال كبير أن يظل قد زال، خاصة إذا حدث الخلل مرة واحدة. ولكن هناك أيضًا احتمال أن يعود الخلل مرة أخرى خلال فترة زمنية قصيرة. لا يمكن ببساطة إرسال العميل بعيدًا بعد إزالة الخطأ. المحو لا يحل المشكلة.
بدلاً من المتقطع، يمكن أيضًا ذكر الثبات في الذاكرة. في هذه الحالة، يكون الخطأ موجودًا حاليًا ولا يمكن محوه.
إذا جرت محاولة لإزالة الخطأ، فمن المؤكد أنه سيعود على الفور.

مشغلات التحكم:
هناك خيار آخر لتحديد الأخطاء باستخدام معدات التشخيص وهو التحكم في المحركات.
المحركات هي جميع المكونات التي يمكن التحكم فيها؛ فكر في محرك النافذة؛ يتم التحكم في هذا عن طريق تشغيل المفتاح.
أو صمام EGR في المحرك؛ يتم التحكم في ذلك بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية لإعادة تدوير غازات العادم. يمكن التحكم في هذه المحركات يدويًا باستخدام معدات التشخيص.
للتحقق من حركة صمام EGR، ليس من الضروري بالضرورة تشغيل المحرك وانتظار وحدة التحكم الإلكترونية نفسها لتشغيل الصمام. ومن خلال تشغيل معدات التشخيص، يمكن التحكم في الصمام عندما يرى الفني ذلك ضروريًا.

يمكن أن يكون تشخيص المحرك مثيرًا للاهتمام أيضًا، على سبيل المثال، إذا لم يعد غطاء صندوق السيارة مفتوحًا باستخدام مفتاح غطاء صندوق السيارة. من خلال التحكم في محرك تعديل غطاء صندوق الأمتعة باستخدام معدات التشخيص، يتم فتح قفل غطاء صندوق الأمتعة. إذا لم يحدث هذا عند تشغيل مفتاح غطاء صندوق الأمتعة، فيمكنك البحث عن قيمة المستشعر الخاص بالمفتاح في البيانات المباشرة.
إذا ظلت القيمة في البيانات المباشرة 0 (مما يعني إيقاف التشغيل) بدلاً من 1 (والتي يجب أن تظهر على الشاشة أثناء التشغيل)، فيمكن استنتاج أن المفتاح معيب. بعد كل شيء، يمكن تشغيل غطاء صندوق السيارة باستخدام معدات التشخيص.

يمكن أيضًا إجراء اختبار المشغل على لوحة العدادات. أثناء الاختبار، يتم تشغيل جميع مصابيح المؤشرات، ويتم التحكم في جميع وحدات البكسل في شاشة Maxidot ويتم نقل جميع العدادات إلى الحد الأقصى. أي عيوب، مثل عدم تحرك مقياس الخزان لأكثر من منتصف الطريق، سيتم ملاحظتها على الفور.

الترميز والتهيئة والتدريس:
بعد استبدال المكونات مثل وحدات التحكم، غالبًا ما تحتاج إلى ترميزها قبل أن يتم وضعها قيد الاستخدام.
يتكون الترميز من عدد كبير من الأرقام والحروف السداسية العشرية. ويمكن ملاحظة ذلك في الصورة أدناه:

في هذه الحالة يتم استبدال وحدة التحكم المركزية للإلكترونيات. إذا تم طلب وحدة تحكم جديدة، فسيتم تثبيت البرنامج مسبقًا، ولكن لا يزال يتعين ذكر الخيارات المتوفرة في السيارة. هناك بالطبع فرق بين النسخة الأساسية بدون تكييف الهواء، وما إلى ذلك، والسيارة ذات الخيار الكامل مع تكييف الهواء، وتدفئة المقاعد، ونوافذ تعمل بالكهرباء، وما إلى ذلك.

يتم تنظيم الترميز على النحو التالي:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000

ويمكن أن تكون المعاني على النحو التالي:
الرقم الأول: 0= السيارة ذات المقود الأيسر، 1= السيارة ذات المقود الأيمن.
الرقم الثاني: 1= أستراليا، 2= آسيا، 3= أمريكا الجنوبية، 4= أوروبا، 5= أمريكا الشمالية.
الرقم الثالث: 0= ميلا في الساعة، 1= كيلومتر في الساعة.

تشير الأرقام الثلاثة الأولى إلى أنها سيارة أمريكية ذات عجلة قيادة يسارية مع عرض عدد الأميال في الساعة. يبدو أن هذا مبرمج مسبقًا كمعيار أثناء الإنتاج. يتلقى كل جهاز تحكم الترميز القياسي. بعد التثبيت، يجب إعادة ترميز وحدة التحكم:

ويجب تغيير الرقم الثاني (5) يدويًا إلى 4 (أي من أمريكا الشمالية إلى أوروبا).
يمكن تغيير الرقم الثالث (0) يدويًا إلى 1.

سيتم ضبط اللغة الهولندية في السيارة وسيتم عرض الكيلومترات بدلاً من الأميال. لذا فإن كل رقم أو حرف في السلسلة له معنى خاص به.

ال تهيئة يحدث بطريقة مختلفة. غالبًا ما يكفي تهيئة أحد المكونات الإلكترونية في السيارة بضغطة زر.
تتضمن المكونات التي تحتاج إلى التهيئة ما يلي:

جسم الخانق بعد التنظيف أو الاستبدال. يجب أن تقرأ وحدة التحكم الإلكترونية قيم مستشعرات موضع الخانق (مقاييس الجهد) مع إغلاق صمام الخانق بالكامل وفتحه بالكامل أثناء التدريس، بحيث يمكن تحديد جميع القيم المتوسطة. إذا لم يتم تهيئة/تعلم جسم الخانق، فلن تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من تحريك صمام الخانق إلى الموضع الصحيح. والنتيجة هي أن المحرك يحصل على كمية كبيرة جدًا أو قليلة جدًا من الهواء عند التباطؤ، وبالتالي فإن التباطؤ ضعيف. أثناء تهيئة صمام الخانق (باللغة الإنجليزية: الإعدادات الأساسية)، ستعرض الشاشة: “ADP قيد التشغيل”، متبوعًا بـ “ADP OK”. أثناء "التشغيل"، يتم ضبط صمام الخانق على عدة أوضاع ويتم مراقبة جهد إشارة مقاييس الجهد. مع ADP OK، كان التعديل ناجحًا.
حساس المطر بعد استبدال الزجاج الأمامي. إذا لم يتم تدريب مستشعر المطر بشكل صحيح، فقد تقوم ماسحات الزجاج الأمامي بالمسح مبكرًا جدًا أو متأخرًا جدًا بمجرد سقوط قطرات المطر على النافذة؛
مستشعر زاوية التوجيه بعد التثبيت يعمل على عمود التوجيه؛
ضغط الإطارات بعد نفخها أو استبدالها؛
ارتفاع السيارة بعد استبدال مكونات التعليق الهوائي.
ارتفاع المصباح الأمامي بعد استبدال المصباح الأمامي (انظر الصورة أدناه).

ما يحدث فعليًا أثناء التهيئة هو أنه يتم حذف القيم المخزنة ويتم تخزين القيم الجديدة (الحالية) في مكانها.
كما بعد لا تتم أعمال الإصلاح على عمود التوجيه مع بدء تشغيل مستشعر زاوية التوجيه، فمن الممكن أن يعتقد مستشعر زاوية التوجيه أن عجلة القيادة تدور دائمًا قليلاً أثناء القيادة للأمام بشكل مستقيم. وهذا يضر، من بين أمور أخرى، بنظام ESP. من خلال وضع عجلة القيادة تمامًا في الوضع المستقيم للأمام وإعطاء جهاز التشخيص الأمر لبدء تشغيل مستشعر زاوية التوجيه، يعرف الكمبيوتر الموجود في السيارة النقطة الدقيقة التي تكون فيها عجلة القيادة للأمام بشكل مستقيم. على سبيل المثال، التدريس يتعلق بالمفاتيح. عند شراء مفتاح جديد، لا يمكن تشغيل السيارة به ببساطة. أولاً يجب الإعلان عن رمز المفتاح في السيارة. ويتم ذلك أيضًا غالبًا باستخدام معدات التشخيص. يتم تخزين رمز المفتاح في وحدة التحكم بالسيارة. لا يتم إلغاء تنشيط نظام منع الحركة إلا عندما تتعرف وحدة التحكم على رمز المفتاح. عندها فقط يمكن تشغيل السيارة.

اختبار الجاهزية:
اختبار الاستعداد هو فحص ذاتي لنظام EOBD. أثناء القيادة، يقوم EOBD بالتحقق باستمرار من الضوابط المتعلقة بالبيئة. يجب أن تتكون دورة القيادة من؛ بداية باردة، قيادة داخل المدينة وامتداد من الطريق السريع. يتعين عليك أيضًا استخدام المكابح عدة مرات للوصول إلى سرعة 0 كم/ساعة ثم زيادة السرعة مرة أخرى. بعد دورة القيادة هذه، يمكن إنهاء اختبار الاستعداد على أنه "مرتب" و"غير مرتب". يتم إجراء اختبار الاستعداد بشكل مستمر بواسطة نظام إدارة المحرك.
مع MOT، من الضروري قراءة EOBD للتحقق من حالة اختبار الاستعداد ووجود رموز الخطأ. يتم السماح بذلك باستخدام اختبار يدوي بسيط كما في الصورة على اليمين. ليس من الضروري أن يكون هذا خاصًا بعلامة تجارية معينة، وهو مكلف فقط بعرض رموز الأخطاء المتعلقة بالانبعاثات واختبار الاستعداد.

يتم فحص العناصر التالية أثناء اختبار الاستعداد:

EGR وظيفة
لامدا الاستشعار (التشغيل، الشيخوخة، التدفئة)
زخارف الوقود (LTFT)
الحفاز
نظام الوقود
نظام الهواء الثانوي
مستشعر غاز العادم (ديزل)
مرشح جسيمات الديزل (ديزل)

على سبيل المثال، إذا لم يكن احتراق الأسطوانة سليمًا، أو كان المحفز لا يعمل بشكل صحيح (يتم التحقق من ذلك باستخدام مستشعر لامدا الثاني، مستشعر القفز)، يتم حفظ اختبار الاستعداد على أنه "ليس بالترتيب". يتم أيضًا تخزين رمز الخطأ في ذاكرة الخطأ، والذي يمكن قراءته باستخدام جهاز الاختبار اليدوي البسيط ومعدات القراءة الشاملة الأخرى.
عندما تتم إزالة الأخطاء، يتم مسح اختبار الاستعداد أيضًا. لذلك قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل عودة الأخطاء التي تمت إزالتها (إذا لم يتم حلها عن طريق الإصلاح). من الممكن أن يظل الخطأ قد اختفى لفترة من الوقت بعد مسحه ويعود لاحقًا. بمجرد الانتهاء من اختبار الجاهزية (بعد دورة القيادة)، يمكن عرض العطل مرة أخرى. بعد إزالة الأخطاء، سيتم عرض اختبار الاستعداد على أنه "ليس بالترتيب" في جهاز الاختبار اليدوي. وسيستغرق الأمر ما بين 10 و40 كيلومترًا قبل تخزين اختبار الاستعداد الجديد مرة أخرى.
ويمنع هذا أيضًا مسح الأخطاء المتعلقة بالبيئة بسرعة قبل إلغاء تسجيل MOT للسيارة. لقد اختفى رمز الخطأ، لكن يمكن لمفتش العينة بعد ذلك أن يرى أن اختبار الاستعداد ليس صحيحًا.

توحيد التواصل بين جهاز الاختبار التشخيصي والسيارة:
مع نظام تشخيص الأعطال (OBD II) ونظام (EOBD)، يتم توحيد الاتصال بين جهاز الاختبار التشخيصي والسيارة. يتم الحفاظ على عدد ثابت من أوضاع الخدمة. جميع أوضاع الخدمة هذه لها وظيفتها الخاصة. نظرًا لأنه واسع جدًا، يتم تقديم الجدول الذي يحتوي على معلومات عامة أولاً. وفيما يلي شرح مفصل…

الجدول مع أوضاع الخدمة المختلفة:

الخدمة 01	معلومات الوقت الحقيقي:
	يشير معرف المعلمة إلى المعلومات المتوفرة لجهاز الاختبار التشخيصي.
	بيانات المحرك الحالية.
	اختبار الاستعداد.
	حالة MIL (تشغيل أو إيقاف).
	عدد رموز DTC المخزنة (رموز المشاكل).
الخدمة 02	تجميد الإطار:
	اطلب المعلومات ذات الصلة عند حرق MIL: في أي درجة حرارة سائل التبريد، والسرعة، والحمل، وما إلى ذلك؟
الخدمة 03	قراءة DTCs:
	يتم عرض رمز (رموز) P.
الخدمة 04	مسح المعلومات التشخيصية:
	تم مسح رموز التشخيص التشخيصية (DTCs) وإطار التجميد واختبار الاستعداد.
الخدمة 05	قيم اختبار مستشعر لامدا:
	يتم فحص مستشعر لامدا بشكل مستمر في عشر نقاط للتعرف على الانحرافات بسبب الشيخوخة أو التلوث.
الخدمة 06	قيم الاختبار للأنظمة غير المراقبة بشكل مستمر:
	تشغيل المحفز.
الخدمة 07	قيم الاختبار للأنظمة المراقبة بشكل مستمر:
	تحقق من وجود اختلالات (الاحتراق المفقود).
الخدمة 08	التحكم في الأنظمة أو المكونات:
	فحص تسرب الهواء من فتحة الخزان (USOBDII فقط).
الخدمة 09	طلب معلومات خاصة بالمركبة:
	رقم الهيكل.
الخدمة 0أ	رموز الخطأ الدائم:
	لا يمكن حذفها بواسطة معدات التشخيص، ولكن يتم حذفها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية عندما تصبح الظروف مثالية مرة أخرى (على سبيل المثال، بعد استبدال المحول الحفاز).

والآن يتبع الشرح التفصيلي لبعض أوضاع الخدمة:

أوضاع الخدمة مع معرف المعلمة:

خدمة 01:
تم ذكر معرف المعلمة (PID) هنا. يشير معرف المعلمة إلى ما تدعمه وحدة التحكم الإلكترونية. تشير وحدة التحكم الإلكترونية في PID إلى المعلومات التي يمكنها إرسالها إلى جهاز الاختبار التشخيصي. هنا مثال:

في بروتوكول CAN، كل رقم PID له معنى خاص به. هو - هي يمكن أن يكون رقم PID 04 هو درجة حرارة سائل التبريد. (يمكن العثور على المعنى الدقيق على الإنترنت). يوضح رقم PID 04 في الجدول أنه مدعوم: نعم. ويشار إلى ذلك بـ 1.
على سبيل المثال، قد يكون رقم PID غير مدعوم (مثل 0B) هو مستشعر درجة حرارة غاز العادم في محرك البنزين. إذا لم يكن هذا موجودًا، فسيتم إعادة توجيهه بـ 0.
في النهاية، يتبع الكود السداسي العشري الكود الثنائي. على الصفحة ثنائي وعشري وسداسي عشري ويوضح بالتفصيل كيف يتم تحويل هذا. يتم إرسال الرمز السداسي العشري B2C5 بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية إلى معدات التشخيص. يتعرف برنامج معدات التشخيص على الأنظمة التي تم التعرف عليها وتلك التي لم يتم التعرف عليها. سيتم حذف الأنظمة التي لم يتم التعرف عليها في الخدمة 02.

خدمة 02:
في وضع الخدمة 02، يتم عرض معرفات PID المسجلة بواسطة رمز الخطأ. يتم تحديد معرفات PID هذه في وضع الخدمة 01.

المسافة المقطوعة: 35000 كم
نظام الوقود 1: حلقة مغلقة
الكمية المحسوبة: 35
درجة حرارة سائل التبريد: 24 درجة. درجة مئوية
درجة حرارة الهواء الداخل: 18 درجة. درجة مئوية
سرعة المحرك: 2500 دورة في الدقيقة.
سرعة السيارة: 0 كم/ساعة
مستشعر موضع الخانق: 20%
التردد: 15

يمكن تحديد أن الخطأ قد حدث في هذه الحالة. كانت السيارة متوقفة وتم تسريع دواسة الوقود إلى 2500 دورة في الدقيقة.

خدمة 03:
يتم طلب رمز الخطأ الدقيق هنا. يظهر رمز الخطأ P0301 كمثال. الرمز P0301 يعني: الأسطوانة 1 لا تحتوي على أي احتراق (تم اكتشاف خلل). يمكن العثور على رموز الخطأ على الصفحة: رموز خطأ أوبد.
الآن بعد أن أصبح الخطأ P0301 معروفًا، يتم استخدام الخدمة 02 لتحديد وقت حدوث الخطأ. ومن المعروف الآن أنه حدث خلل في الأسطوانة في الموقف المذكور للتو.

الخدمة 0أ:
تحتوي الخدمة 0A على رموز خطأ لا يمكن مسحها باستخدام برنامج التشخيص. تتم برمجة البرنامج الموجود في وحدة التحكم الإلكترونية بطريقة تحسب ما إذا كان رمز الخطأ قد تم حذفه أو بقي موجودًا. لنأخذ مرشح الجسيمات كمثال.
عندما يتعذر تجديد مرشح الجسيمات، فإنه سيصبح مليئًا بالسخام، مما يؤدي إلى انسداده. قبل أن يتم انسداد مرشح الجسيمات فعليًا، ستقيس مستشعرات الضغط الخلفي أن الضغط الخلفي مرتفع جدًا. ستظهر رسالة خطأ، عند القراءة سيتم عرض الخطأ P244A (فلتر جسيمات الديزل: فرق الضغط مرتفع جدًا) لا تكن مشاغبا. الفرق بين مستشعري الضغط الخلفي (قبل الفلتر وبعده) كبير جدًا، مما يعني أن مرشح الجسيمات مشبع (أي ممتلئ بالسخام).

لا يمكن مسح هذا الخطأ. هناك خياران متبقيان؛

إعادة إنشاء مرشح الجسيمات.
إذا كان التجديد غير ممكن؛ استبدل مرشح الجسيمات.

وبعد الإصلاح سيبقى الخلل في الذاكرة. أثناء القيادة، سيُظهر اختبار الاستعداد أن فروق الضغط الخلفي أصبحت الآن في حدها الأدنى. يتعرف البرنامج الآن على أن مرشح الجسيمات لم يعد مسدودًا. ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الآن بمسح الخطأ بنفسها.
وسوف يعمل بهذه الطريقة ليس فقط مع مرشح الجسيمات، ولكن أيضًا مع المحفز الذي لا يعمل بشكل صحيح.

أوضاع الخدمة الأخرى (04 ر / م 09) تم وصفها بالفعل بشيء من التفصيل في الجدول، لذلك لن يتم مناقشتها بشكل أكبر هنا.