مروحة تبريد

التحكم الإلكتروني في المروحة باستخدام وحدة التحكم (التحكم في التتابع):
كما هو موضح في الفقرة السابقة، يستبدل التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية نظام التحكم بالمفتاح الحراري. الأتى مخطط يظهر دائرة دائرة مروحة التبريد لسيارة فيات جراند بونتو 199. في هذا المخطط نرى المكونات الرئيسية التالية:

• R02: مقاومة المروحة؛
• M05: مروحة الرادياتير؛
• K07: مرحل عالي السرعة؛
• K07L: مرحل منخفض السرعة؛

تحدد وحدة التحكم في المحرك، بناءً على درجة حرارة سائل التبريد وقيمة مستشعر الضغط العالي في نظام تكييف الهواء، ما إذا كان يجب أن تبدأ مروحة التبريد في العمل وبأي سرعة. عند تشغيل مكيف الهواء، يتم تشغيل السرعة 1 بشكل قياسي، والسرعة 2 عندما يكون المحرك دافئًا (جدًا). يمكن التحكم بالمروحة (M05) بسرعتين:

1. بالنسبة للسرعة المنخفضة، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بتبديل ملف التتابع K07L إلى الأرض. يقوم المرحل بتشغيل التيار الرئيسي الذي يصل إلى المحرك الكهربائي للمروحة عبر المقاومة التسلسلية المتصلة بالسلسلة R02.
2. للحصول على سرعة عالية، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإيقاف تشغيل K07L وتشغيل K07: يتم الآن تزويد المحرك الكهربائي بالجهد والتيار بدون مقاومة تسلسلية. سوف تعمل المروحة بأقصى سرعة. يحدث هذا، من بين أمور أخرى، إذا كان المحرك ساخنًا جدًا أثناء وجوده في ازدحام مروري، أو أثناء حدوث خطأ في دائرة درجة الحرارة: من أجل السلامة، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في مروحة التبريد بأعلى سرعة ممكنة.

الصورتان أدناه توضحان المقاومة التسلسلية R02 (يسار) وموقع المقاومة التسلسلية في غطاء مروحة التبريد (يمين). الجزء البلاستيكي الأبيض والأخضر من المقاومة المتسلسلة مجوف من الداخل: تقوم مروحة التبريد بنفخ الهواء من خلاله. تقوم الشرائط المعدنية بنقل الحرارة من المقاومة إلى الهواء المتدفق. يمنع هذا العنصر ارتفاع درجة حرارة المقاوم التسلسلي.