المواضيع:
- عام
- عواقب التبريد الزائد أو القليل جدًا
- طرق التبريد المختلفة
- التبريد السائل
- اختبار الضغط
عموما:
من المهم تبريد المحرك لأنه يمكن أن يسخن المحرك بشكل زائد، مما يعرض التشحيم للخطر ويزيد من خطر الخبط (احتراق غير متحكم فيه). يؤثر الحمل الحراري على المحرك أيضًا بشكل كبير على مدة خدمته. يقوم كل من زيت المحرك والمبرد بمهمة تبريد المحرك داخليًا. يحتوي نظام تبريد المحرك على عدد من الأجزاء المهمة جداً، نذكرها فيما يلي:
- خزان التوسع; يتم تخزين كمية من سائل التبريد هنا
- مشعاع سخان; للتدفئة الداخلية
- ترموستات; قطعتين مقسمتين على دائرتين تبريد
- المشعاع; يتم تبريد سائل التبريد هنا عن طريق الهواء المار (الرياح).
- مضخة مياه; يضمن تداول المبرد. عادة ما يتم تشغيل مضخة المياه بواسطة حزام التوقيت أو حزام التوقيت. في الوقت الحاضر، يتم تشغيل مضخة المياه إلكترونيًا بشكل متزايد.
- سخان وقوف السيارات. التسخين المسبق لسائل التبريد قبل تشغيل المحرك. هذا غالبا ما يكون خيارا. معظم السيارات غير مجهزة بسخان وقوف السيارات.
De مروحة تبريد يحمي نظام التبريد من الحرارة الزائدة.
عواقب التبريد الزائد أو القليل جدًا:
يمكن أن يكون سبب نقص التبريد هو عدم قدرة سائل التبريد على الدوران بشكل صحيح. قد يرجع ذلك إلى وجود كمية قليلة جدًا من سائل التبريد (التسرب)، أو وجود انسداد في نظام التبريد (على سبيل المثال، الرادياتير)، أو وجود خلل في مضخة المياه وعدم دوران سائل التبريد بشكل صحيح، أو عندما لا تعمل مروحة التبريد / مروحة اللزوجة لا يتم تشغيله. يمكن أن تحدث الأمور التالية نتيجة للتبريد غير الكافي:
- ارتفاع درجة الحرارة.
- الاستيلاء على أجزاء المحرك؛
- تنكسر حلقات المكبس؛
- سماكة زيت المحرك. (تتبخر المكونات الأخف في الزيت، مما يجعله أكثر سمكًا)؛
- بينغ.
يمكن أيضًا أن يكون سبب الخبط هو البنزين الذي يحتوي على رقم أوكتان منخفض جدًا، أو خليط الهواء/الوقود الرديء جدًا، أو ضبط توقيت الإشعال مبكرًا جدًا، أو رواسب الكربون في غرف الاحتراق. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول هذا على الصفحة بينغ.
- استهلاك عالي للوقود (لا يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل).
- التلوث الداخلي (في درجات الحرارة المنخفضة يبقى المزيد من بقايا الاحتراق وجزيئات الأوساخ في المحرك).
- تكثيف جزيئات الوقود (سوء الاحتراق).
- السخان الداخلي لا يسخن.
طرق التبريد المختلفة:
- التبريد غير المباشر: يتم من خلاله تمرير الهواء الدافئ المبرد يمتص ثم يطلق في المبرد للريح. ولهذا السبب يسمى التبريد السائل "التبريد غير المباشر". في الوقت الحاضر جميع سيارات الركاب لديها تبريد غير مباشر.
- التبريد المباشر: تتم إزالة الحرارة في النهاية بواسطة الرياح. ولأن الحرارة تنطلق إلى الهواء الخارجي أثناء تبريد الهواء، فإننا نتحدث عن التبريد المباشر. غالبًا ما كانت السيارات القديمة يتم تبريدها بالهواء (على سبيل المثال أول سيارات فولكس فاجن الناقلة والخنافس). وباستخدام زعانف التبريد الموجودة على كتلة المحرك، تم تبريد الأجزاء بواسطة الرياح. التبريد بالرياح هو وسيلة تبريد بسيطة ورخيصة. تتدفق الرياح عبر الأسطوانة وبالتالي تمتص الحرارة مباشرة.
- تبريد الهواء القسري: تقوم المروحة بنفخ الهواء البارد عبر الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات. تم تجهيز الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات أيضًا بزعانف تبريد. عن طريق الطلاء حول المروحة والأجزاء المراد تبريدها، يتم توزيع هواء التبريد بطريقة تحقق التبريد الموحد.
تشمل مزايا تبريد الهواء الحاجة إلى صيانة أقل. لا يمكن أن يحدث أي تسرب كما هو الحال مع تبريد السائل، ولا يلزم فحص مستوى السائل أو استبداله، وما إلى ذلك. هناك أيضًا فترة تسخين أقصر. لا يحتاج سائل التبريد إلى التسخين أولاً عند بدء التشغيل، لذلك يصل المحرك المبرد بالهواء إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة أكبر. وبالتالي يكون التآكل أيضًا أقل خلال فترة الإحماء.
اختبار الضغط:
إذا استمر مستوى سائل التبريد في الخزان في الانخفاض، فمن المحتمل أن يكون هناك تسرب. في بعض الأحيان يكون التسرب في حده الأدنى لدرجة أنه لا يمكن ملاحظته عند النظر إلى كتلة المحرك والمكونات المحيطة به باستخدام مصباح يدوي. فالكمية الصغيرة من سائل التبريد التي تصل إلى جزء دافئ من كتلة المحرك، على سبيل المثال، يمكن أن تتبخر، بحيث لا يبقى أي أثر للتسرب.
نظرًا لخفض ضغط نظام التبريد عند إيقاف تشغيل المحرك (باردًا)، فلن يتسرب سائل التبريد أثناء توقف المحرك. وفي مثل هذه الحالات، يمكن أن يتعرض نظام تبريد السيارة للضغط. يمكن أن يتسرب سائل التبريد من خلال الأماكن التي جفت فيها الحشية أو تشققت.
يمكن رؤية مثال على اختبار الضغط في الشكل.
يأتي جهاز اختبار الضغط (غالبًا مضخة يدوية مع مؤشر قرصي يشير إلى الضغط) مزودًا بعدد من أغطية التثبيت المختلفة. ليست كل وصلات خزان سائل التبريد أو غطاء الرادياتير متماثلة. بعد تركيب غطاء الضغط الصحيح، يمكن توصيل جهاز اختبار الضغط بالغطاء باستخدام وصلة توصيل سريعة. من خلال تحريك قضيب المكبس الخاص بجهاز اختبار الضغط ذهابًا وإيابًا عدة مرات، يتم وضع الضغط الزائد على نظام التبريد. ستصبح خراطيم الرادياتير وخراطيم التبريد الموجودة على المحرك صلبة. في بعض الأحيان يكون من الضروري الضغط على نظام التبريد لمدة ساعة على الأقل قبل ظهور التسرب. قد تتشكل قطرات بعد ذلك على أطراف الخراطيم أو حشوات مبيت منظم الحرارة أو أغطية سائل التبريد الأخرى.
تظهر الصورة تسربًا في خرطوم الرادياتير السفلي:
وفي حالة اكتشاف تسرب، يجب إصلاحه بأجزاء جديدة. في بعض الأحيان تكون الحشية الجديدة أو الحلقة O التي تكلف بضعة يورو كافية. لا ينبغي تحت أي ظرف من الظروف رمي مادة مانعة للتسرب في المبرد. وهذا ما يسمى "تسرب توقف الرادياتير" يمكن أن يسبب انسدادات في نظام التبريد. لا يؤدي هذا إلى إغلاق الفتحة التي يوجد بها التسرب فحسب، بل ربما يؤدي أيضًا إلى إغلاق قنوات التبريد في الرادياتير أو قلب المدفأة.
الصفحة ذات الصلة:
