المواضيع:
- توقيت الصمام المتغير
- مولتي اير
توقيت الصمام المتغير:
قوة المحرك تعتمد إلى حد كبير على عمود الحدبات. إذا كانت لها عروات طويلة وبيضاوية، فإن الصمامات تكون مفتوحة لفترة أطول. وهذا يعني أن المزيد من الهواء يمكن أن يدخل ويخرج من المحرك، مما ينتج عنه المزيد من الطاقة. إذا كانت الكامات أقصر ومدببة، فسيفتح الصمام بشكل أقل ويغلق بشكل أسرع، مما يسمح بدخول وخروج كمية أقل من الهواء، وبالتالي ينتج أيضًا طاقة أقل. الميزة هي أنه استهلاك الوقود يمكن تخفيضها.
تتطلب سرعات المحرك المنخفضة مع الأحمال المنخفضة ما يلي:
- تفتح صمامات السحب في وقت متأخر وتغلق في وقت مبكر.
- تفتح صمامات العادم في وقت متأخر وتغلق في وقت مبكر.
تتطلب سرعات المحرك العالية مع الأحمال العالية ما يلي:
- افتح صمامات السحب مبكرًا وأغلقها متأخرًا.
- افتح صمامات العادم مبكرًا وأغلقها متأخرًا.
يبحث مصنعو السيارات دائمًا عن حل وسط. يعمل توقيت الصمام المتغير على ضبط عمود الكامات على الموضع المطلوب بالسرعة التي يعمل بها المحرك. يوضح الشكل مخططين للصمام.
يُظهر مخطط الصمام الأيسر الوضع "العادي" بدون تعديل، والوضع الأيمن بعد ضبط أعمدة كامات السحب والعادم. يمكن ملاحظة أنه أثناء الضبط، يفتح صمام الدخول مبكرًا بمقدار 4 درجات ويغلق بعد 4 درجات. يفتح صمام العادم أيضًا بمقدار 4 درجات مبكرًا ويغلق بعد 4 درجات.
ضبط أعمدة الكامات:
مع هذا الشكل من توقيت الصمام المتغير، يدور عمود الكامات بالنسبة إلى الترس الذي يحركه عمود الكامات حزام توقيت of سلسلة التوقيت يتم تشغيله (انظر الصورة أدناه). يضمن هذا النظام أن يتم فتح الصمامات مبكرًا أو لاحقًا، لكنه لا يستطيع تنظيم ما إذا كانت الصمامات ستظل مفتوحة لفترة أطول، لأن شكل عمود الكامات يظل كما هو. النظام الموضح أدناه يعمل هيدروليكيًا. يدور المحرك، بما في ذلك ضرس عمود الحدبات، في اتجاه عقارب الساعة. في ضرس عمود الكامات الموجود في الصورة أدناه، تم تحديد موضعين حيث سيتم وضع عمود الكامات بالنسبة إلى العجلة المسننة في حالة السكون (باللون الوردي) وفي حالة التحميل الكامل (باللون الأرجواني). يتم أيضًا تحديد مواضع الفتح المبكر عند التحميل الكامل (أرجواني) والموضع المحايد (الوردي) على الكاميرات نفسها.
وفي حالة القيادة الهادئة، أي السرعات المنخفضة مع الأحمال المنخفضة، سيتم فتح الصمامات لاحقًا. ثم يتم تطبيق العلامات الوردية. ينطبق الجزء الأرجواني عند التسارع بأقصى سرعة والتسارع بقوة. يتم بعد ذلك ضخ الزيت إلى نقطة التعديل في ضرس عمود الكامات، مما يؤدي إلى تحويل الجزء الداخلي إلى اليمين. يتم بعد ذلك تدوير عمود الكامات بالنسبة إلى الترس، بحيث تقوم الكامات بدفع الصمامات لفتحها وإغلاقها بسرعة أكبر.
يوضح الشكل غرف الزيت في تروس عمود الكامات القابلة للتعديل. عن طريق ملء المساحة بالزيت، يتم ضبط عمود الكامات. يتم تشغيل تروس التوقيت بالنسبة لتركيب عمود الحدبات.
تُظهر الصورة العجلة المسننة لعمود الكامات القابلة للتعديل مع قنوات الزيت. قنوات الزيت ملونة باللون الأصفر.
تقوم مضخة الزيت الموجودة في وعاء الزيت بتزويد صمامات الملف اللولبي بضغط الزيت. عندما يتم التحكم في صمامات الملف اللولبي بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECU)، فإنها تنقل ضغط الزيت إلى أسنان عمود الكامات. تضمن صمامات الملف اللولبي ضبط أسنان عمود الحدبات.
تشمل الأعطال المحتملة في النظام أعلاه ما يلي:
- صمامات الملف اللولبي التي لم تعد توفر ضغط الزيت لتروس عمود الكامات. وهذا غالبا ما يكون نتيجة للتلوث. في هذه الحالة، قد يكون المنخل الموجود في صمام الملف اللولبي مسدودًا بالحمأة السوداء أو جزيئات الأوساخ الأخرى. التنظيف غالبا ما يقدم الحل.
- أسنان العجلة المسننة لعمود الكامات لم تعد قابلة للتعديل بشكل صحيح. وهذا غالبا ما يكون أيضا نتيجة للتلوث.
يحدث التلوث عادةً بسبب القيادة لفترة طويلة باستخدام زيت محرك قديم.
مولتياير:
MuliAir هو نظام يتم التحكم فيه إلكترونيًا بالكامل للتحكم بشكل فردي في فتح وإغلاق صمامات السحب عبر التحكم الإلكتروني الهيدروليكي. يتحكم MultiAir في كل من رفع الصمام وتوقيت صمامات السحب. يتم استخدام MultiAir في محركات البنزين والديزل. لم يعد عمود الحدبات القابل للتعديل ضروريًا.
مع MultiAir يوجد اتصال هيدروليكي بين عمود الكامات وصمام السحب. يقوم عمود الكامات بتشغيل مكبس أسطوانة الضغط العالي MultiAir عبر ذراع متأرجحة. يقوم المكبس الموجود في هذه الأسطوانة ذات الضغط العالي بدفع الزيت إلى الصمام الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا؛ ويسمى أيضًا صمام الملف اللولبي أو الملف اللولبي. ويتنوع حجم الزيت المنقول إلى غرفة الزيت فوق صمامات السحب بواسطة الصمام الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. انخفاض حجم الزيت يعني أن صمام السحب يفتح على نطاق أقل. يتم التحكم بدقة في هذا الصمام الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECU). يتيح ذلك ضبط التوقيت وارتفاع الرفع بدقة وفقًا لاحتياجات الهواء للمحرك.
عند الحاجة إلى قوة المحرك، كما هو الحال عند القيادة بسرعات أعلى وأحمال أعلى للمحرك، سيتم فتح صمام السحب بالكامل.
أثناء بدء تشغيل المحرك وتباطؤه، سيتم فتح صمام السحب لاحقًا. سيكون هناك ضغط سفلي كبير في غرفة الاحتراق، مما يؤدي إلى زيادة سرعة الهواء عند فتح صمام الدخول. وهذا يضمن تكوين خليط أفضل واحتراق أفضل.
عند السرعات المتوسطة والتحميل الجزئي للمحرك، سيتم إغلاق صمام السحب مبكرًا. وهذا يمنع التداخل في مشعب السحب ويقلل من خسائر تبادل الغازات، مما يؤدي في النهاية إلى ارتفاع مستوى الغاز عزم المحرك.
هناك أيضًا "الرفع المتعدد" بسرعات متوسطة وحمولة جزئية للمحرك. مع الرفع المتعدد، يتم فتح صمامات العادم عدة مرات لكل شوط طاقة، مما يفيد جودة الاحتراق.
يتيح MultiAir أيضًا إمكانية فتح صمامات السحب لفترة وجيزة في نهاية شوط العادم؛ يؤدي ذلك إلى إضافة جزء صغير من غازات العادم إلى الهواء الداخل وإنشاء EGR داخلي.
الصفحات ذات الصلة:
