المواضيع:
- زخارف الوقود (LTFT وSTFT)
- أصول STFT والانتقال إلى LTFT
- الأسباب المحتملة للخليط الغني جدًا (قطع الوقود السلبي)
- الأسباب المحتملة للخليط الهزيل جدًا (تقليم الوقود الإيجابي)
- سبب محتمل لحدوث تقليم الوقود الإيجابي والسلبي في محرك به مجموعتان من الأسطوانات
زخارف الوقود (LTFT وSTFT):
يتم تشكيل الديكورات الوقود من البيانات لامدا الاستشعار. تُستخدم زخارف الوقود في محرك البنزين للحفاظ على نسبة الهواء/الوقود المثالية للاحتراق الكامل. ويصل هذا إلى 14,7 كجم من الهواء إلى 1 كجم من الوقود وتسمى نسبة الخلط المتكافئة.
توفر زخارف الوقود عامل تصحيح لضبط الكمية الأساسية من الوقود المحقون عند الضرورة. يؤخذ في الاعتبار تآكل وتلوث أجزاء المحرك وأجهزة الاستشعار والمحركات. وبمساعدة زخارف الوقود، يتم الاحتفاظ بانبعاثات غازات العادم طوال دورة حياة السيارة بالكامل ضمن المعايير القانونية. مع التخفيض الإيجابي للوقود، تحاول وحدة التحكم الإلكترونية جعل الخليط أكثر ثراءً. مع الوقود السلبي تقليم العكس؛ الخليط الغني جدًا يصبح أكثر فقراً. سيتم جعل نبض التحكم في الحاقن أطول أو أقصر.
الصورة التالية توضح تطعيمات الوقود بخليط غني (-25%) وخليط قليل الدهن (+25%).
- يعني تقليم الوقود السلبي أن الحاقنات يجب أن تحقن كمية أقل من الوقود.
- يعني تقليم الوقود الإيجابي أن الحاقنات يجب أن تحقن المزيد من الوقود.
عند خفض الوقود بنسبة 0%، لا يلزم إجراء أي تعويض، لأنه في تلك اللحظة يتم تطبيق نسبة الخلط المتكافئة.
هناك نوعان من زخارف الوقود.
- تقليم الوقود لفترة قصيرة (يُشار إليه اختصارًا بـ STFT) هو ما تفعله إدارة المحرك في هذا الوقت لضبط خليط الهواء/الوقود. يتغير STFT باستمرار أثناء تشغيل المحرك بسبب التعديلات قصيرة المدى والتغييرات المؤقتة. ونحن نسمي هذا أيضًا "التكيف قصير المدى". تتم إعادة ضبط STFT عند إيقاف تشغيل المحرك.
- يتكون نظام قطع الوقود طويل الأمد (المختصر بـ LTFT) من قيم التعلم التكيفية التي تتشكل من STFT على مدى فترة زمنية أطول. ويسمى هذا أيضًا "التعديل طويل المدى". يتم تخزين LTFT في "الذاكرة النشطة" (KAM) التي لا تتم إعادة ضبطها عند إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله. يتم تخزين LTFT في اختبار الاستعداد. لا يمكن إجراء المسح إلا باستخدام معدات التشخيص أو عن طريق إزالة طرف البطارية. هذا الأخير ليس ممكنا دائما.
يجب أن تكون قيم STFT وLTFT قريبة من 0% قدر الإمكان. اعتمادًا على حالة المحرك وظروف تشغيله، يمكن أن تختلف قيم LTFT من 5 إلى 8%. قيم LTFT وSTFT التي يشير إليها جهاز القراءة في الصورة أدناه تقع ضمن التفاوتات المسموح بها وبالتالي فهي مقبولة.
توضح الصورة أعلاه STFT وLTFT لـ "Bank 1" و"Bank 2". لذا فإن هذا المحرك يحتوي على مجموعتين من الأسطوانات، لذا سيكون محركًا على شكل حرف V. غالبًا ما يشير المحرك إلى بنك الأسطوانات رقم 1 ورقم 2. بخلاف ذلك، إذا كنت في شك، راجع مواصفات المحرك.
غالبًا ما تكون هناك مشكلة في قيم تقليم الوقود التي تزيد عن 10٪. لا يلزم تخزين رمز الخطأ بعد. عندما تكون نسبة الوقود أقل من -20% أو أعلى من 20%، ستقوم إدارة المحرك بتخزين رمز خطأ يتعلق بالخليط الغني جدًا أو الهزيل جدًا.
تظل قيم LTFT ثابتة لفترة طويلة من الزمن، لأنه تم قياس هذه القيم على مدى فترة طويلة من الزمن ويتم تخزينها في اختبار الاستعداد (انظر صفحة obd). غالبًا ما تقفز قيم STFT عبر الشاشة أثناء أحمال المحرك المتغيرة، وذلك بسبب فتح صمام الخانق أو إغلاقه بشكل أكبر.
يمكن أن تكون دراسة ديكورات الوقود مفيدة في إجراء التشخيص. بالنسبة للمشاكل التي لا يوجد بها أعطال، أو عندما لا يكون العطل مرتبطًا بالشكوى، يمكن أن توفر زخارف الوقود حلاً. مع LTFT أقل بقليل من 10%، لا يتم تخزين أي خطأ، ولكنه يعطي إشارة إلى أن الخليط في الجانب الخالي من الدهون.
أصول STFT والانتقال إلى LTFT:
الصورة التالية توضح ملف تعريف الجهد في الأعلى لامدا الاستشعار (الزركونيوم / حساس القفز)، في الوسط المدى القصير، وفي الأسفل التعديل على المدى الطويل.
تصبح إشارة مستشعر لامدا سلبية (0,1 فولت) ولكنها ليست إيجابية بدرجة كافية (0,25 فولت). تعترف إدارة المحرك بهذا على أنه خليط قليل الدهون.
ولجعل الخليط أكثر ثراء، يتم حقن وقود إضافي. نرى هذا التصحيح في نسبة STFT: الخط الأزرق آخذ في الارتفاع. في ذلك الوقت، لن يحدث شيء مع LTFT.
مع زيادة STFT نرى أن مستشعر لامدا يقيس خليطًا أكثر ثراءً بشكل متزايد. يستمر STFT في الارتفاع حتى يصل الجهد إلى القيمة المطلوبة وهي 0,9 فولت. تتم الإشارة إلى هذه النقطة بالخط العمودي الأخضر.
والآن بعد أن افترض STFT قيمة معينة، فإنه يظل ثابتًا لفترة معينة. إذا اتضح أن الإشارة الصادرة من مستشعر لامدا على ما يرام، فإن LTFT يعتمد قيمة STFT. يشير الخط العمودي الأرجواني إلى لحظة هذا التحول.
ينخفض STFT إلى 0٪ ويستحوذ LTFT على القيمة الإيجابية. تتجاوز النسبة الحد المسموح به وهو 10%. سوف تضيء MIL. بفضل عامل التصحيح، سيستمر المحرك في العمل بشكل صحيح.
بعد إصلاح المشكلة يمكن حذف قيم التعلم. هذا ليس ضروريًا بالضرورة: يتم تصحيح زخارف الوقود تلقائيًا.
مثال: تسبب تسرب فراغ في LTFT بنسبة 7,8%. بعد الإصلاح، يتم إجراء اختبار القيادة. لأنه لم يعد هناك أي هواء زائف، فإن التصحيح يؤدي الآن إلى خليط غني جدًا. يلتقط STFT هذا على الفور ويصبح سلبيًا. تم التقاط الصور الأربع التالية في أوقات مختلفة أثناء اختبار القيادة.
نسبة LTFT في الصورة السابقة هي 5,5%. وللتعويض عن ذلك، يبلغ STFT -5,3%. ويمكن ملاحظة ذلك أيضًا في الصور الثانية والثالثة والرابعة: يتم تعويض قيمة LTFT الموجبة بقيمة STFT سالبة.
الرسوم البيانية التالية تشير إلى النسبة المئوية مقارنة بالوقت.
- قبل الإصلاح، كان STFT 0% وكان LTFT موجبًا؛
- أثناء اختبار القيادة بعد الإصلاح، يبدأ STFT بالسلب لإلغاء قيمة LTFT
- يتناقص LTFT خطوة بخطوة: تظل القيمة ثابتة بين كل تصحيح؛
- يصبح LTFT في النهاية 0٪
من المهم للفني أن ينظر إلى هذا: هل تنعكس قيم STFT و LTFT بعد الإصلاح:
- +15 و-15، أو
- -5 و +5.
يشير هذا إلى أن النتيجة هي 0%، وبالتالي تمت عملية الإصلاح بنجاح.
الأسباب المحتملة لخليط غني جدًا (قطع الوقود السلبي):
- عيب حاقن الوقود; إذا تسرب الحاقن، فسينتهي الأمر بكمية من الوقود في غرفة الاحتراق تفوق ما حسبته إدارة المحرك وتحكمت فيه.
- مشكلة في إمداد الهواء بالمحرك بسبب التلوث الشديد مرشح أو انسداد في المدخل
- مشكلة مع لامدا الاستشعار; عيب أو ثقب مسدود يقيس به حساس لامدا محتوى الأكسجين في الهواء الخارجي.
- مشكلة في إمدادات الوقود بسبب وجود خلل الوقود منظم الضغط أو مشكلة عودة الوقود.
- غير صحيح حرارة المبرد.
- مشكلة مع EGR.
- فقدان الضغط.
- صغير جدًا إزالة صمام.
الأسباب المحتملة للخليط قليل الدهن (قطع الوقود الإيجابي):
- تسرب في العادممما يعني أنه لا يتم قياس جميع غازات العادم بواسطة مستشعر لامدا.
- تسرب الفراغ، على سبيل المثال، في خراطيم سحب المحرك (بين مقياس كتلة الهواء وصمام السحب)، وخرطوم تهوية علبة المرافق المتصدع، وخرطوم فراغ متصدع الفرامل معززة، الخ.
- عيب حاقن الوقود; فهو يحقن القليل جدًا أو لا شيء.
- معيبة أو ملوثة لامدا الاستشعار.
- معيبة أو ملوثة مقياس كتلة الهواء.
- القيود المفروضة على إمدادات الوقود بسبب، على سبيل المثال، انسداد مرشح الوقود
- الخلل في مضخه وقود مما يسبب عدم توفير ضغط الوقود الكافي.
السبب المحتمل لقطع الوقود الإيجابي والسلبي على حد سواء في المحرك الذي يحتوي على مجموعتين من الأسطوانات:
يحتوي المحرك الذي يحتوي على مجموعتين من الأسطوانات (المحرك V) على مشعبي عادم وبالتالي أيضًا مستشعري لامدا (تحكم) يمكنهم تحديد نسبة الخليط لكل مجموعة أسطوانات. إذا كان المحرك مزودًا بمقياس واحد لكتلة الهواء، تتم قراءة زخارف الوقود في حالة حدوث عطل في المحرك (على سبيل المثال، خلل في إشعال الأسطوانة)، وقد تتم الإشارة إلى الزخرفة السلبية على الضفة 1 والزخرفة الإيجابية على الضفة 2، على سبيل المثال:
- البنك 1: LTFT -10
- البنك 2: LTFT +12
في هذه الحالة، يتم إجراء تصحيح على البنك 1 لجعل الخليط أكثر فقرًا (بسبب نقص الأكسجين) والبنك 2 أكثر ثراءً (فائض الأكسجين). قد يكون هذا بسبب توقيت التوزيع غير الصحيح. في هذه الحالة، تحقق من توقيت العمود المرفقي بالنسبة لأعمدة الكامات. يرجى ملاحظة أن فحص التوقيت الكهربائي (التحقق من النسبة بين الكرنك وأعمدة الكامات باستخدام المنظار) قد يتضمن تعديل عمود الكامات. يمكنك أيضًا اختيار إجراء فحص ميكانيكي باستخدام أداة الحظر. لا ينطبق هذا على المحركات التي تحتوي على جهازي قياس لكتلة الهواء (واحد لكل مجموعة أسطوانات).
الصفحات ذات الصلة:
