المواضيع:
- قبل ذ لك
- مخططات VAG عامة
- مخططات VAG: لون السلك، ومقياس السلك، ورموز المكونات والمراجع
- مخططات VAG: تشفير المكونات وتعيينات الدبوس
- مخططات VAG: بالإضافة إلى الأسلاك الأرضية وأسلاك الإشارة لجهاز الاستشعار النشط
- مخططات VAG: الأسلاك المحمية
- مخططات VAG: الشبكات
- المهمة: قراءة مخططات VAG
- مخطط إضاءة بيانات HGS
- مخطط ممسحة الزجاج الأمامي لبيانات HGS
قبل ذ لك:
الجداول الزمنية الموجودة في هذه الصفحة مخصصة دائمًا استخدام تعليمي. ولا ينصب التركيز على نوع السيارة أو نسختها، بل على شرح كيفية قراءة مثل هذا المخطط. تم حذف بيانات السيارة ذات الصلة و- للتوضيح- البيانات غير ذات الصلة.
تم استخدام مصادر المعلومات التالية للرسومات البيانية:
- مخططات VAG: إلساوين / إروين؛
- جداول بيانات HGS: حلول هيلا جوتمان.
يرجى الاستفسار من الشركات المصنعة/المطورين المذكورة أعلاه للوصول إلى قاعدة البيانات الخاصة بهم. في بعض الأحيان يكون هناك اشتراك سنوي، وفي أحيان أخرى يمكنك شراء وقت تسجيل دخول، على سبيل المثال، ساعة أو 24 ساعة أو أسبوع أو شهر أو سنة.
لا يقدم مالك هذا الموقع أي مخططات لأطراف ثالثة ولا يطالب بأي حقوق نشر للمخططات الموضحة أدناه.
مخططات VAG عامة
تحتوي الفقرات التالية على بعض المخططات الخاصة بـ VAG (VW، Audi، Seat، Skoda). - يتم شرح معاني عدد من الرموز والمختصرات والمراجع.
تظهر رموز المكونات في كل رسم تخطيطي. تعمل هذه الرموز على إبقاء المخطط واضحًا وغير مثقل بالنص. بهذه الطريقة يكون من الأسهل أيضًا الحفاظ على الجداول الزمنية عالمية. تعد ترجمة وسيلة الإيضاح أسهل من إجراء تغييرات اللغة على كل مخطط على حدة. تم ذكر أهم المكونات المطلوبة للشرح فقط في النص.
مخططات VAG: لون السلك ومقياس السلك ورموز المكونات والمراجع:
نحن ننظر إلى معاني اختصارات ألوان الأسلاك وسمكها ومكوناتها ومراجعها في مخطط VAG.
تظهر البطارية في أسفل يسار الرسم التخطيطي مع رمز المكون A. إذا اتبعنا الخط المتقطع لأعلى، فسنصل إلى اتصال بـ SA.
الخط المتقطع هو في الواقع اتصال مباشر بصندوق المصهر. SA هو رمز مكون صندوق المصهر الموجود على البطارية.
في الكتلة الرمادية تحت SA توجد SA1 إلى SA7. هذه هي الصمامات. SA1 هو المصهر الأول في هذا المكون.
يوضح شكل صندوق المصهر في الرسم التخطيطي أنه أكبر حجمًا في الواقع؛ تُظهر الخطوط المتعرجة على اليسار واليمين أن صندوق المصاهر مستمر في الرسم التخطيطي التالي، مع المزيد من الصمامات.
من SA1 يوجد خط أسود للأسفل؛ يؤدي هذا إلى المكون C. في الأسطورة نجد أن C هو رمز المولد. على المولد السلك الأسود متصل بـ B+. B+ هو وصلة (البطارية الإضافية) المتصلة بالقطب الموجب للبطارية عن طريق المصهر. يبلغ سمك السلك 16.0 مم² واللون sw هو كلمة ألمانية تعني "schwartz" والتي تعني الأسود باللغة الهولندية.
على المولد نجد وصلتين أخريين، أحدهما اتصال أرضي (مباشرة مع كتلة المحرك) والآخر حافلة لين-اتصال. يتعلق هذا بسلك أزرق مقاس 0,5 مم² يتحول إلى سلك أبيض بنفسجي (vi/ws) مقاس 0,35 مم². يتم توصيل سلك ناقل LIN هذا أيضًا بـ J367 (وحدة التحكم في مراقبة البطارية) وينتقل إلى المرجع 200. وسنعود إلى هذا المرجع لاحقًا.
يتم توصيل وحدة التحكم J367 بواسطة سلكين إلى الصمامات SB22 وSC5. يمكن رؤية العلامات النجمية (*) في الأعلى.
في SB22 * وفي SC5 *2. يتعلق هذا بسنة الطراز: * حتى مايو 2010 بما في ذلك *2 اعتبارًا من مايو 2010. إذا كنا نتعامل مع سيارة من عام 2011، فسيتم تطبيق السلك الأحمر/الأصفر للمصهر 5 في صندوق المصاهر SC.
من وحدة التحكم J367، يمتد سلك أسود مقاس 25 مم² إلى نقطة أرضية بالرمز 624. الكرة بيضاء: هذه عبارة عن وصلة لولبية على هيكل السيارة. باستخدام الرمز 624 يمكننا العثور على الموقع الدقيق في السيارة. النقاط السوداء على نفس الخط الأفقي هي عقد: هذه الأسلاك الأرضية متصلة بالوصلة اللولبية 624. هذه نقطة أرضية مشتركة على الوصلة اللولبية وتسمى أيضًا "اللحام الأرضي".
في الرسم البياني أعلاه نرى أيضًا المكونات B (محرك بدء التشغيل) وD (مفتاح الإشعال). يتم تسليط الضوء على هذا القسم في الرسم البياني التالي. فوق محرك التشغيل (B) نرى سلكين: سلك أسود سميك (25 مم²) وسلك أحمر/أسود أرق نسبيًا.
في الجزء العلوي من السلك الأسود نرى مستطيلًا بداخله الرقم 2. هذه إشارة إلى جزء آخر من الرسم التخطيطي. يشير هذا إلى الخط الأفقي الموجود أسفل الرسم التخطيطي.
يتم ترقيم جميع مخططات حجرة المحرك على النحو التالي: تحت المخطط الأول، يبدأ الخط الأفقي بـ 1 وينتهي عند 14. المخطط الثاني يبدأ بـ 15 ويستمر حتى 28. المخطط الأخير ينتهي بـ 238. إذا نظرنا إلى المرجع 2، فإننا ابحث عن هذا الإحداثي على الخط الأفقي. من قبيل الصدفة، المرجع الآن على نفس الصورة. بالنظر إلى الرقم 2 نجد 25 مم² أسود من الطرف الموجب للبطارية إلى المرجع 10. هذا المرجع يذهب إلى الرقم 10 على الخط الأفقي. إذا نظرنا هنا، نجد المرجع 2 مرة أخرى، وهذا يعني أن هذه الأسلاك السوداء متصلة ببعضها البعض وهي في الواقع سلك واحد.
المخطط 2 هو استمرار للمخطط السابق. يبدأ الخط الأفقي الآن عند 15. يوضح هذا الرسم البياني صندوق المصهر (SB) في لوحة القيادة والمرحل (J317).
في أعلى اليسار يوجد سلك أحمر مع المرجع 10. إذا اتبعنا هذا المرجع إلى الرسم التخطيطي (السابق)، نصل إلى المصهر 3 في حامل المصهر A. وبالتالي يأتي الموجب من حامل المصهر الموجود على البطارية. يتم توصيل هذا الاتصال الإيجابي بالعديد من اللحامات الإيجابية الأخرى (A170 و A40 و A32) عبر اللحام الإيجابي (B52). اللحامات الإيجابية هي وصلات حيث يتم توصيل أسلاك إيجابية متعددة ببعضها البعض.
الإيجابية تنتهي أيضًا عند التتابع J317. وبالتالي، يتم دائمًا تشغيل الطرف 30 من هذا المرحل، بغض النظر عما إذا كان الإشعال قيد التشغيل أو إيقاف التشغيل. يتم توفير الطرف 86 عبر المصهر SB20 أو SC5، اعتمادًا على سنة الطراز. عند تشغيل هذا المرحل، يتم نقل الجهد إلى حامل المصهر SB عبر الطرف 87. يتم بعد ذلك تزويد الصمامات SB28 إلى SB33 بالجهد. وبالتالي فإن هذا المرحل مسؤول عن إمداد الطاقة للعديد من المكونات التي تستقبل الجهد فقط عند تشغيل المرحل. ولكن ما هو المكون الذي يضمن ذلك؟ نحن ننظر إلى المرجع 60 في المحطة 85.
مخططات VAG: تشفير المكونات وتعيينات الدبوس:
في الرسم البياني السابق بحثنا عن المكون المسؤول عن تشغيل وإيقاف تشغيل المرحل J317. بحثنا عن الرسم البياني المشار إليه. عند الرقم 60 على الخط الأفقي، ننظر للأعلى ونجد المرجع 22. هذا السلك sw/gr (أسود/رمادي) من كلا المخططين هو في الواقع اتصال سلكي واحد. نصل إلى وحدة التحكم J623 (وحدة التحكم في المحرك). وهذا يعني أن المكونات التي يتم تزويدها بالجهد عبر الصمامات SB28 إلى SB33 في المخطط السابق يتم تشغيلها وإيقافها بشكل غير مباشر بواسطة وحدة التحكم في المحرك.
المكونات ذات الصلة المرتبطة بهذا هي: عنصر التسخين لمستشعر لامدا، وصمام قياس الوقود، وصمام الملف اللولبي للحد من الضغط المعزز، وصمام التحويل لمبرد EGR، ووحدة التحكم الإلكترونية لشمعات التوهج، ومفتاح ضوء الفرامل و مستشعر موضع القابض. عند إيقاف تشغيل الإشعال، لا يتم تنشيط المرحل ولا توجد طاقة لهذه المكونات.
يوجد عدد من المقابس في وحدة التحكم في المحرك J623. واحدة من هذه هي T94. هذا قابس ذو 94 سنًا (أي 94 توصيلًا محتملاً من 1 إلى 94، وليس من الضروري أن تكون جميعها مشغولة). جميع الأسلاك المتصلة بوحدة التحكم الإلكترونية في هذا المخطط متصلة بالموصل T94. كل سلك له رقم، على سبيل المثال /26. وهذا يعني أن هذا السلك في الموضع 26 للموصل T94. نلاحظ هذا باسم T94/26. إذا ذهبنا مع أ صندوق الاختراق للقياس، نبحث عن الاتصال T94/26 في النظرة العامة.
بالإضافة إلى التوصيلات بوحدة التحكم الإلكترونية، يتمتع كل مكون أيضًا بتشفير الموصل وتعيين الدبوس الخاص به. نحن نبحث عن رموز المكونات G79 وG185 في الرسم التخطيطي السابق. هذا هو ترميز مستشعرات دواسة الوقود. المستشعران موجودان في مسكن واحد. يوجد قابس بستة وصلات في السكن. ترميز القابس ذو الستة سنون هو T6b. الاتصالات هي من 1 إلى 6. الاتصال الموجود في أقصى اليسار له الرمز T6b/2. يتم توصيل هذا الاتصال بـ T94/15 بوحدة التحكم في المحرك بسلك رمادي/أصفر. تتم مناقشة وظيفة كل سلك واتصال في القسم التالي.
مخططات VAG: بالإضافة إلى الأسلاك الأرضية وأسلاك الإشارة لجهاز الاستشعار النشط:
يوضح الرسم البياني التالي قسمًا به مستشعرات دواسة الوقود G79 وG185 من الرسم التخطيطي السابق. نرى ستة اتصالات في السكن؛ ثلاثة لـ G79 وثلاثة لـ G185.
يتم توصيل الدبوس 2 للموصل T6b بـ T94/15 على وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. هذا ينص على: 5V. هذا هو الاتصال الإيجابي للمستشعر النشط. السلك الأزرق الموجود على السن 3 من المستشعر هو السلك الأرضي (0 فولت). السلك الأوسط (بني/أخضر) هو سلك الإشارة.
تقوم وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بتطبيق جهد 5 فولت على مستشعر دواسة الوقود، وهو تطبيق لـ مقياس الجهد. اعتمادًا على موضع دواسة الوقود، ترسل الإلكترونيات الجهد الكهربائي إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتحرك السهم الموجود على المقاومة (العداء) لأعلى أو لأسفل عند الضغط على دواسة الوقود.
- السهم لأسفل: إشارة الجهد عالية.
- السهم لأعلى: جهد الإشارة منخفض.
- كلما ارتفع السهم، زاد امتصاص المقاومة للجهد قبل أن يصل إلى العداء.
De واجهة الالكترونيات في وحدة التحكم الإلكترونية يترجم مستوى جهد الإشارة هذا إلى موضع دواسة الوقود. المستشعر الثاني مدمج للسلامة. الأسقف هو في الاتجاه المعاكس هنا؛ وهذا يعني أن جهد الإشارة يتناسب عكسيا: إذا زاد الجهد عند المستشعر 1، فسوف ينخفض جهد المستشعر 2. إذا تم استيفاء ذلك، تقبل وحدة التحكم الإلكترونية هذه الإشارة.
في الرسم البياني التالي سنتعامل معه مرة أخرى أجهزة الاستشعار النشطة. في هذه الحالة، لا تحتوي كل أجهزة الاستشعار على أسلاك الطاقة الخاصة بها، ولكن يتم توزيعها. في هذا الرسم البياني نرى المكونات التالية، من بين أمور أخرى:
- G247: مستشعر ضغط الوقود؛
- G581: منظم ضغط تعزيز مستشعر الموضع؛
- G40: مستشعر القاعة.
سننظر أولاً إلى مستشعر ضغط الوقود. على السن 2 من الموصل T3o، يتم توصيل هذا المستشعر بـ T60/40 الموجود في وحدة التحكم في المحرك عن طريق سلك أصفر/رمادي. يمكننا أن نفترض أن هذا هو سلك الإشارة. بالإضافة إلى سلك الإشارة هذا، يجب أن يكون المستشعر مزودًا أيضًا بسلك موجب وأرضي. نحن ننظر إلى الدبوس 1 للموصل T3o. ينضم هذا السلك البني إلى الأسلاك البنية لأجهزة الاستشعار الأخرى عند الإشارة 85. ويمكن رؤية هذا الرقم على يسار ويمين خط الاتصال الأفقي. يُشار إلى هذا في الأسطورة باسم "وصلة كابل أرضية 1، حجرة المحرك".
وينطبق الشيء نفسه تقريبًا على السلك الموجب: تتم الإشارة إلى الأسلاك الموجبة بواسطة D141 (حجرة المحرك ذات اللحام الإيجابي 5 فولت).
عندما نتعامل مع خطأ ما، فنحن مهتمون بمعرفة مصدر الأسلاك الموجبة والأرضية الفعلية. نحن نتبع المراجع.
يتم عرض اللحام الزائد (D141) واللحام الأرضي (85) في الرسم البياني التالي. تأتي هذه الأسلاك الموجبة والأرضية معًا عند توصيلات التوصيل T60/10 وT60/51 الخاصة بالمحرك-ECU.
المكون GX5 هو صمام الملف اللولبي الخاص بـ EGR. إن G212 وV338 هما مستشعر الموضع والمحرك الكهربائي لصمام EGR.
مخططات VAG: الأسلاك المحمية:
يمكن أن يتسبب المجال المغناطيسي في حدوث تداخل مع إشارة المستشعر. مع وجود عدد من الإشارات، يمكن أن يكون لذلك عواقب سلبية على أداء المحرك. وللحد من تأثير إشارة التداخل هذه قدر الإمكان، يتم تغليف سلك الإشارة بسلك منفصل يتم توصيله بالأرض بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام دوائر التصفية. غالبًا ما تستخدم الأسلاك المحمية لأسلاك الإشارة الخاصة بما يلي:
- خنق موقف الاستشعار؛
- مستشعر العمود المرفقي الحثي
- جهاز استشعار الطرقة.
في الرسم التخطيطي نرى أن أسلاك المكون G61 (مستشعر الطرق) محاطة بدائرة بخط متقطع مكسور. هذه الدائرة متصلة بـ 0,35 وحدة تحكم إلكترونية بقطر أسود 38 مم².
مخططات VAG: الشبكات:
الرسم البياني التالي يوضح واحدة شبكة حافلات LIN سيد (J519 - وحدة التحكم في التركيبات الكهربائية) واثنين من العبيد. ناقل LIN هو نظام اتصالات ذو سلك واحد. وهذا يعني أن الاتصال بين وحدات التحكم المختلفة يتم عبر سلك واحد فقط.
- G578, G273, G384: حساسات لنظام الإنذار وزاوية الميل والمراقبة الداخلية. توجد أجهزة الاستشعار الثلاثة في مبيت واحد؛
- H12: بوق الإنذار.
يتواصل السيد مع العبيد عبر سلك ناقل LIN vi/ws (بنفسجي-أبيض). في الرسم التخطيطي يشار إلى هذا السلك بالرقم: B549.
تعمل أسلاك الطاقة الخاصة بأجهزة الاستشعار عبر مراجع مختلفة للنقاط الإيجابية والأرضية في المخططات الأخرى. كيف يمكننا البحث عن هذا موصوف في إحدى الفقرات الأولى في هذه الصفحة.
ال نظام الحافلات يمكن يظهر في الرسم البياني التالي. يتم الاتصال عبر سلكين: CAN-high (B397) وCAN-low (B406).
وحدات التحكم الموضحة هي:
- J386: وحدة التحكم في الباب الجانبي للسائق؛
- J387: وحدة التحكم في الباب الجانبي للراكب؛
- J533: البوابة.
يتم توصيل وحدة التحكم في الباب J386 بوحدات التحكم الأخرى في الشبكة عبر أسلاك ناقل CAN. بالإضافة إلى ناقل CAN، يمكن أيضًا رؤية سلك ناقل LIN على الدبوس 15 من وحدة التحكم هذه. سلك ناقل LIN متصل بالمرآة الخارجية.
عندما نريد البحث عن جميع وحدات التحكم في نظام الناقل هذا، فإننا ننظر إلى ما ترتبط به الخطوط الأفقية لـ B397 و B406. تعمل هذه الخطوط من خلال عشرة مخططات أخرى، حيث يحتوي كل مخطط على وحدة تحكم واحدة أو أكثر متصلة بالتوازي مع أسلاك ناقل CAN هذه.
أمر قراءة مخططات VAG:
من خلال قراءة وفهم الشرح أعلاه، سوف تصبح على دراية بالرموز والاختصارات والمراجع الخاصة بمخططات VAG. تمنحك المهمة التالية الفرصة للقيام بتمرين باستخدام المعرفة التي اكتسبتها. ستجد أدناه مهمة تعليمية حول قراءة المخططات والتي تتكون من رسم تخطيطي كامل لنظام الراحة واستبيان وورقة تحتوي على الإجابات. بالطبع، حاول الإجابة على الأسئلة أولاً قبل النظر إلى الإجابات!
مخطط إضاءة بيانات HGS:
الرسم البياني الكهربائي أدناه يأتي من بيانات HGS وهو من سيارة BMW. أسفل الرسم التخطيطي، توضح وسيلة الإيضاح معاني الأرقام والاختصارات. الخطان العلوي والسفلي في الرسم البياني هما البطارية زائد وناقص، R تعني: وضع الراديو؛ وهذا ما يسمى أيضًا بالمحطة 75. يظهر أدناه الطرف 15: يتم تطبيق الجهد الكهربي عليه عند تشغيل الإشعال.
يتم توصيل التوصيلات الإيجابية 30 و R و 15 بصندوق المصهر P21 باللون الأحمر (rt) والأخضر (gn) والليلى (li). تمتد أربعة أسلاك من صندوق المصهر إلى وحدة التحكم 08 وإلى مستشعر الضوء (B19).
يتم تشغيل مفتاح عمود التوجيه S21sc بواسطة سائق السيارة. يتم نقل موضع المفتاح إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتم توصيل الأطراف 9 و 7 من المفتاح إلى الأطراف 12 و 13 من وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة سلك أزرق وأبيض.
في وحدة التحكم الإلكترونية، يتم ترجمة موضع المفتاح إلى التحكم في الإضاءة. كل مصباح له اتصاله الخاص بوحدة التحكم الإلكترونية. في اللحظة التي يقوم فيها السائق بتشغيل الأضواء الجانبية، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل جهد إمداد المصابيح التالية: E01، E02، E51، E52، E65، ناهيك عن إضاءة لوحة القيادة: 58d.
ويمكن أيضًا ملاحظة وجود اتصال LIN بين وحدة التحكم في وحدة الإضاءة ومستشعر الضوء ومجموعة الأدوات.
هناك عدة نقاط أرضية. يمكن العثور على مواقع هذه الوصلات الأرضية في وسيلة الإيضاح.
أسطورة:
F108 ماكسي فيوز 200 أمبير
5A فيوز 5A (3)
15 الإشعال على - 15
30 جهد البطارية - 30
31 قداس - 31
50 أمبير ماكسي فيوز 50 أمبير (2)
58 د إضاءة الصك
A08 وحدة الضوء
وحدة A20m ECU متعددة الوظائف
B19 مستشعر الضوء
E01 لمبة ركن السيارة اليسرى
E01a مصباح شعاع منخفض يسار
E01b مصباح الضوء العالي الأيسر
E02 لمبة ركن السيارة اليمنى
E02a مصباح منخفض الضوء على اليمين
E02b مصباح الضوء العالي الأيمن
E51 الضوء الخلفي الأيسر
E52 الضوء الخلفي الأيمن
E65 ضوء لوحة الترخيص
كتلة G05 عند المصباح الأيسر (4)
كتلة G06 عند المصباح الأيمن (3)
قداس G29 في نفق الكردان (2)
G52 كتلة الأمتعة R (2)
G63 الأرض تحت مقعد السائق
حافلة إل لين (3)
P21 صندوق المصاهر الداخلي
أداة P21i كومبي
P51 صندوق المصهر الرئيسي لحجرة الأمتعة
موضع الراديو - R
S21sc مفتاح عمود التوجيه
اتصال عمود التوجيه X20 (3)
اتصال X23 خلف لوحة القيادة اليسرى
اتصال X24 خلف لوحة القيادة اليمنى (2)
جدول مسح بيانات HGS:
يوضح الرسم البياني أدناه تركيب ممسحة الزجاج الأمامي لجهاز Smart. يتم تشغيل وإيقاف محركات المساحات عبر المرحل. مرحل K09r مخصص لمحرك المساحات الخلفية ومتصل بالأرض بواسطة وحدة التحكم. المفتاح ليس على اتصال مباشر مع المرحل؛ تقوم وحدة التحكم بتشغيل المرحل عندما:
- المفتاح في الموضع 1 (فاصل زمني)، أو الموضع 2 (سرعة ثابتة) أو الموضع 3 (سرعة عالية)؛
- عند التحكم به باستخدام معدات التشخيص، على سبيل المثال أثناء اختبار المشغل.
في محرك المساحات الخلفية، السلك الأسود/الأحمر الموجود على الدبوس C هو السلك الموجب؛ يتم توصيل هذا الاتصال بالطرف 17 من قفل الإشعال عبر المصهر (F15). عند تشغيل الإشعال، يوجد دائمًا جهد كهربائي على الطرف C.
السلك البني هو السلك الأرضي؛ يتم توصيل هذا السلك بالنقطة الأرضية G55، على اليسار في صندوق السيارة، عبر التوصيل X51 في الباب الخلفي.
يتم توصيل سلك أخضر / أزرق بالدبوس B الذي ينتقل إلى الطرف 87 (غير مرئي في الرسم التخطيطي) للمرحل (الاتصال 1). يتم تشغيل وإيقاف الطاقة الرئيسية في هذه المرحلة.
عند تشغيل مفتاح الماسحة S27W، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتوصيل الطرف 85 من مرحل K09r (تحكم في خرج التيار) بالأرض. يتم تنشيط التتابع في تلك اللحظة. وبعد أقل من ثانية، يتوقف التحكم. يكمل محرك ممسحة الزجاج الأمامي حركته بفضل لوحة الاتصال. ويظل في وضع الصفر حتى يتم تنشيط المرحل مرة أخرى لمدة ثانية. نحن نسمي هذا الفاصل الزمني. هناك فترة توقف صغيرة بين كل حركة ذهابًا وإيابًا لذراع المساحة. غالبًا ما يمكن ضبط الوقت بين الأوامر على ذراع ممسحة الزجاج الأمامي.
المفاتيح الموجودة في محرك ممسحة الزجاج الأمامي هي في الواقع لوحة الاتصال الموصلة وجهات الاتصال المنزلقة.
يعمل محرك المساحات الأمامية (M11) بطريقة مماثلة. التوصيل B هو التوصيل الأرضي، والموضع A 1 (الموضع المنخفض والفاصل الزمني)، والموضع E 2 (السرعة العالية) والموضع D للسماح للمحرك بالعودة إلى موضع الصفر عن طريق قرص الاتصال الموصل.
أسطورة:
# 1 المقاومة
#2 ديود
15A فيوز 15 أ
20A فيوز 20 أ
30 جهد البطارية - 30
31 قداس - 31
50 أمبير ماكسي فيوز 50 أمبير
A10c التركيبات الكهربائية المركزية الداخلية
راحة حافلة CC CAN (2)
موصل C53 العمود D الأيسر (2)
حافلة سي بي كان (2)
G05 أرضي عند المصباح الأيسر
كتلة G23 خلف لوحة القيادة L (2)
G51 كتلة صندوق الأمتعة L
مرحل محرك ممسحة الزجاج الأمامي K09
K09r مرحل محرك الممسحة الخلفية
محرك ممسحة الزجاج الأمامي M11
مضخة غسيل الزجاج الأمامي M14
محرك ممسحة خلفية M51
مفتاح الإشعال/البدء S21ig
S27w مفتاح ممسحة/غسالة الزجاج الأمامي
اتصال الباب الخلفي X55
