المواضيع:
- تكييف الهواء لا يعمل بشكل صحيح
- ضغط النظام في نظام تكييف الهواء
- قم بإجراء التشخيص بناءً على ضغوط النظام
- قم بالتشخيص بناءً على الضغط ودرجة الحرارة
- ارتفاع درجة الحرارة
– التبريد اللاحق
تكييف الهواء لا يعمل بشكل صحيح:
في حالة وجود شكاوى حول ضعف أداء تكيف نحاول معرفة ما تنطوي عليه الشكوى بالضبط. نحاول أيضًا جمع المزيد من المعلومات حول آخر مرة تمت فيها صيانة مكيف الهواء.
- التحقق من درجة حرارة التدفق الخارج من شبكات التهوية المفتوحة أثناء تشغيل مكيف الهواء (يفضل أن يكون ذلك في وضع إعادة التدوير أو الوضع MAX، حيث يتم تشغيل إعادة التدوير تلقائيًا)؛
- إذا لم يتم تبريد الهواء بشكل كافٍ: تحقق مما إذا كان تكييف الهواء لم تتم صيانته لأكثر من أربع سنوات. في هذه الحالة، تحقق مما إذا كان هناك ما يكفي من مادة التبريد في النظام؛
- التحقق من الضغوط عند إيقاف تشغيل نظام تكييف الهواء وتشغيله والتحقق من درجات حرارة المكونات. الفقرات التالية تدور حول هذا الأمر.
ضغط النظام في نظام تكييف الهواء:
يمكننا التحقق من الضغط في نظام تكييف الهواء باستخدام أجهزة قياس الضغط. يجب أن تكون الخراطيم متصلة بتوصيلات الخدمة الخاصة بنظام تكييف الهواء. عند شد الحلمات، سوف يتدفق سائل التبريد من مكيف الهواء إلى أجهزة قياس الضغط. إذا كان النظام فارغًا، فسوف تدور العقارب لتشير إلى ضغط النظام. الصورة أدناه توضح اختبار الضغط هذا. أجهزة قياس الضغط موجودة أيضًا في محطة الخدمة (جهاز تعبئة مكيف الهواء).
مقياس الضغط الموجود في الصورة يحتوي على يدين وثلاثة خراطيم.
- الأزرق هو الضغط المنخفض.
- الأحمر هو الضغط العالي.
- يتميز الخرطوم الأصفر الموجود في مقياس الضغط بوظيفة إضافة النيتروجين إلى النظام لاكتشاف التسرب.
إذا تم إيقاف تشغيل مكيف الهواء لبعض الوقت، فسوف تشير المقاييس إلى نفس الضغط تقريبًا بعد التوصيل. بعد تشغيل المحرك، سينخفض الضغط المنخفض ويرتفع الضغط المرتفع. يرتبط الضغط بدرجة الحرارة: عندما يزيد الضغط، ترتفع درجة الحرارة أيضًا. والعكس صحيح.
- ينخفض الضغط المنخفض بسبب انخفاض درجة حرارة مادة التبريد بعد خروجها من المبخر؛
- يرتفع الضغط المرتفع بسبب تسخين سائل التبريد بعد خروجه من المكثف.
سوف يستقر الضغط بعد بضع دقائق. لا يبرد المبخر أكثر من بضع درجات فوق نقطة التجمد وتمتص المروحة درجة حرارة الهواء الخارجية الثابتة من خلال المكثف.
عندما لا يعمل مكيف الهواء بشكل صحيح، بالإضافة إلى قراءة ذاكرة الخطأ (قد يكون هناك خطأ في مستشعر الضغط)، يمكننا قياس درجة الحرارة، ولكن أيضًا قراءة الضغوط باستخدام أجهزة قياس الضغط لإجراء التشخيص. مستوى الضغط يقول شيئا عن حالة النظام.
الضغوط الموضحة هي تلك الخاصة بنظام يعمل بشكل صحيح. يشير المقياس الأزرق إلى الضغط المنخفض (2 بار) والمقياس الأحمر إلى الضغط العالي (18 بار). تعتمد الضغوط بشكل كبير على درجة الحرارة: بمجرد تغير درجة حرارة الهواء الخارجي أو المبخر أو الأجزاء الأخرى، ينعكس ذلك على الفور في الضغط.
تشير المناطق الملونة على الأقراص إلى ضغوط التشغيل:
- الضغط المنخفض: بين 0,5 و3,5 بار؛
- الضغط العالي: بين 9,5 إلى 25 بار.
نجد ضواغط من الأنواع التالية من اللوحات المائلة في السيارات:
- الشوط الثابت: يتراوح الضغط المنخفض (ضغط الشفط) بين 1 و 1,5 بار. يقوم الاقتران المغناطيسي بتشغيل وإيقاف الضاغط؛
- شوط متغير مع إخراج مستمر: يتم ضبط لوحة الإمالة ميكانيكيًا. الضغط المنخفض ثابت 2 بار، بغض النظر عن سرعة الضاغط. يوفر الاقتران المغناطيسي محرك الأقراص.
- شوط متغير مع خرج منظم: يتم التحكم في لوحة الإمالة كهربائيًا. يتراوح ضغط الشفط بين 2 و5 بار ويعتمد على التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية. لا يوجد اقتران مغناطيسي مع هذا النوع من الضاغط.
قم بالتشخيص بناءً على ضغوط النظام:
في القسم السابق رأينا ضغط النظام لنظام يعمل بشكل صحيح. في حالة حدوث خلل، يمكننا غالبًا رؤية ذلك في المطبوعات. سواء كنا نتعامل مع تسرب يؤدي إلى كمية قليلة جدًا من مادة التبريد، أو عند امتلاء كمية كبيرة جدًا من مادة التبريد أثناء الخدمة، يمكنك معرفة ذلك من خلال قراءة الضغوط. نناقش في هذا القسم الأسباب المحتملة للضغط المرتفع أو المنخفض جدًا في دائرة الضغط المرتفع أو المنخفض. انتبه إلى إصدار الضاغط!
الضغط المنخفض والضغط العالي 0 بار
- ضغط غاز التبريد هو 0 بار، لذلك لا يوجد ضغط في النظام. النظام فارغ ويجب فحصه للتأكد من عدم وجود تسربات قبل إعادة تعبئة النظام.
الضغط المنخفض والضغط المرتفع متماثلان
- لا يتغير الضغط عند تشغيل أو إيقاف تشغيل مكيف الهواء: مضخة تكييف الهواء لا تعمل. ربما لا تبدأ المضخة (حالة تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية) أو أن الاقتران المغناطيسي معيب.
الضغط المنخفض مرتفع، والضغط المرتفع طبيعي
- صمام التوسع المفتوح
- صمام سخان معيب في مبيت المدفأة، مما يتسبب في دخول الهواء الدافئ من المدفأة إلى المبخر. اضغط على خرطوم التبريد حتى يصل إلى قلب المدفأة لمعرفة ما إذا كان ذلك يؤثر على الضغط المنخفض.
الضغط المنخفض مرتفع والضغط مرتفع
- الكثير من مادة التبريد (قياس وحساب درجة الحرارة الزائدة)؛
- ترتفع درجة حرارة المكثف بسبب وجود قيود (ربما يكون هناك تلف واضح؟) أو لا تعمل مروحة التبريد؛
- وجود كمية كبيرة جدًا من الزيت في النظام: ربما تمت إعادة تعبئة النظام مؤخرًا بكمية كبيرة جدًا من الزيت؛
- الهواء في النظام.
الضغط المنخفض مرتفع والضغط المرتفع منخفض
- يحتوي صمام التمدد على ممر كبير جدًا، أو يظل مفتوحًا؛
- الضاغط معيب. حاول تشغيل الضاغط يدويًا والتحقق من المقاومة؛
- صمام التحكم في التدفق المتغير للضاغط معيب.
الضغط المنخفض منخفض، والضغط المرتفع منخفض
- كمية قليلة جدًا من مادة التبريد (قياس وحساب درجة الحرارة الزائدة)؛
- الضاغط معيب. التأكد من أن الضغط جيد عند إيقاف تشغيل الضاغط، أما عند تشغيله فإنه يعطي هذه الضغوط؛
- جانب الضغط العالي مسدود جزئيًا (يجب أن يكون الضغط جيدًا عند إيقاف تشغيل النظام).
الضغط المنخفض منخفض، والضغط المرتفع طبيعي
- يوجد هواء دافئ في المبخر أو داخله بسبب مشكلة محتملة في وضع إعادة التدوير أو لوحات المدفأة / فتحات الهواء؛
- يستمر المدفأة في توفير الهواء الدافئ. ربما بسبب صمام التدفئة عالقة.
- يتجمد المبخر بسبب وجود خلل محتمل في مفتاح مكافحة الجليد أو مروحة مقصورة الركاب.
الضغط المنخفض منخفض والضغط المرتفع مرتفع
- الكثير من المبردات مع مشكلة أخرى؛
- تقييد في جانب الضغط العالي، على سبيل المثال بسبب انحناء الأنبوب نتيجة الاصطدام؛
- انسداد صمام التمدد الحراري بسبب خلل ميكانيكي أو تكوين الجليد.
في قياس الضغط الأخير يوجد ضغط منخفض منخفض وضغط مرتفع مرتفع. في حالة وجود تقييد أو انسداد في النظام، يمكن أن ينخفض الضغط المنخفض إلى 0 بار لأن الضاغط يخلق فراغًا على جانب الضغط المنخفض. في هذه الحالة، يمكن أن يتعافى الضغط المنخفض أيضًا ببطء: بعد إيقاف تشغيل مكيف الهواء، يرتفع الضغط المنخفض ببطء ملحوظ إلى الضغط الأصلي. يمكن استخدام قياس درجة الحرارة للكشف عن أي قيود (نتيجة ثني الأنبوب). تتم مناقشة قياس درجة الحرارة في القسم التالي.
التشخيص على أساس الضغط ودرجة الحرارة:
كما هو موضح سابقًا في الفقرة الأولى، تعمل ضواغط تكييف الهواء الحديثة ذات الشوط المتغير مع التوصيل المستمر على تكييف الضغط مع الظروف. الضغط المنخفض (جانب الشفط) ثابت بمقدار 2 بار، بغض النظر عن سرعة المحرك. عندما نقيس 2 بار، فإن ذلك لا يوضح الكثير عن عمل النظام. يمكننا تشخيص ذلك من خلال قياسات درجة الحرارة.
يصف الجدول أدناه درجات الحرارة الموصوفة لنظام يعمل بشكل صحيح. درجات الحرارة هي قيم إرشادية لنظام تكييف الهواء الذي تم تشغيله لمدة 10 دقائق على الأقل وفي درجة حرارة الغرفة. في درجات حرارة الهواء الخارجية المرتفعة للغاية، قد تختلف درجات الحرارة والضغوط في نظام تكييف الهواء.
- يمكن إجراء تشخيص جيد من خلال قياس درجة الحرارة.
- يجب ألا تتجاوز درجة حرارة الضاغط 90 درجة مئوية: قد يغلي الزيت؛
- لا بأس باختلاف درجة الحرارة بمقدار 30 درجة مئوية بين مدخل ومخرج المكثف. يمكن أن يكون سبب انخفاض درجة الحرارة هو ضعف مرور المكثف، مما يجعله يعمل بشكل أقل جودة.
الصور التالية توضح ضغطًا منخفضًا قدره 2 بار، وضغطًا مرتفعًا يبلغ 18 بارًا، ودرجة حرارة 6 درجات مئوية على خط الشفط بعد المبخر (مخرج المبخر إلى الضاغط).
في المبخر يتغير غاز التبريد من بخار مشبع (بخار سائل) إلى غازي بالكامل. ترتفع درجة حرارة مادة التبريد من 2-5 درجة مئوية (من صمام التمدد) إلى 6-8 درجة مئوية عند مخرج المكثف.
ارتفاع درجة الحرارة:
مع قياس الضغط ودرجة الحرارة يمكننا حساب التسخين الزائد. التسخين الزائد هو الفرق بين درجة حرارة خط الشفط ودرجة حرارة تبخر مادة التبريد.
- مع وجود نظام يعمل بشكل صحيح، تصل درجة الحرارة الزائدة إلى حوالي 5 إلى 6 درجات مئوية
- ارتفاع درجة الحرارة أكثر من 6 درجات مئوية: كمية تعبئة النظام منخفضة جدًا. عند تفريغ النظام، على سبيل المثال، سيتم إزالة 200 جرام من النظام، بينما الحد الأقصى لكمية التعبئة هو 800 جرام؛
- ارتفاع درجة الحرارة أقل من 5 درجات مئوية: كمية تعبئة النظام مرتفعة جدًا. يوجد (كثيرًا) سائل تبريد في النظام أكثر مما أوصت به الشركة المصنعة.
إذا كانت لديك شكاوى حول سوء أداء مكيف الهواء، فيمكننا اتباع الخطوات الخمس التالية حتى نتمكن من قول شيء ما عن حالة تكييف الهواء:
- عند إيقاف تشغيل مكيف الهواء، يكون الضغط المرتفع والمنخفض 6 بار. لابأس؛
- عند تشغيل مكيف الهواء، ينخفض الضغط المنخفض إلى 2 بار. يتم ضبط هذا الضغط بواسطة الضاغط المتغير. يعتمد الضغط المرتفع على درجة حرارة المكثف: هنا نقيس 12 بار.
- نقيس درجة الحرارة عند مخرج المبخر باستخدام مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء: وهي 6 درجات مئوية؛
- نحن نبحث عن درجة حرارة تبخر مادة التبريد التي تتوافق مع القيمة التي قمنا بقياسها على أنبوب الضغط المنخفض: عند ضغط 2 بار، تكون درجة حرارة التبخر 1 درجة مئوية؛
- نحسب التسخين الزائد عن طريق طرح درجة حرارة التبخر من درجة حرارة خط الشفط: (6 – 1) = 5 درجات مئوية.
مع وجود نظام يعمل بشكل صحيح، تكون درجة الحرارة الزائدة حوالي 5 إلى 6 درجات مئوية، لذلك بناءً على هذا القياس يمكننا أن نستنتج أن تكييف الهواء في حالة جيدة.
في هذه الحالة نقوم بحساب ارتفاع درجة حرارة نظام تكييف الهواء المعطل:
- عند إيقاف التشغيل، يكون الضغط 6 بار. يوجد سائل تبريد.
- عند تشغيل المحرك وتكييف الهواء، ينخفض الضغط المنخفض إلى 2 بار والضغط المرتفع إلى 12,0 بار. يتم تشغيل المضخة ويجب أن يبرد مكيف الهواء بشكل صحيح؛
- نقيس درجة حرارة 13,2 درجة مئوية على أنبوب إخراج المكثف باستخدام مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء (انظر الصورة). وهذا أعلى بكثير من 7 درجات مئوية في الفقرة السابقة؛
- يبلغ الضغط المنخفض مرة أخرى 2 بار، وبالتالي تكون درجة حرارة تبخر مادة التبريد 1 درجة مئوية؛
- التسخين الزائد هو: (13,2 – 1) = 12,2 درجة مئوية.
نرى فرقًا في درجة الحرارة أعلى بكثير هنا مما هو عليه في المثال مع مكيف الهواء الذي يعمل بشكل صحيح. وهذا يقلل أيضًا من اختلاف درجة الحرارة مع الهواء المتدفق. وبالتالي يتم تبريد الهواء الداخلي بشكل أقل فعالية. لاحظ الركاب في السيارة ذلك على أنه عطل في مكيف الهواء. السبب هو كمية تعبئة منخفضة جدًا. لا يزال النظام يعمل مع كمية غاز التبريد الموجودة، ولكن لم يعد كما هو متوقع.
بعد التبريد:
بالإضافة إلى قياس درجة الحرارة في المكثف، يمكن أيضًا تحديد التبريد اللاحق. ونعني بالتبريد اللاحق الفرق في درجة حرارة التكثيف ودرجة الحرارة عند مخرج المكثف. وهذا يسمح لنا بتحديد، من بين أمور أخرى، كمية التعبئة العالية أو المنخفضة جدًا، ويمكننا التأكد من خروج السائل من المكثف. ويكون التبريد اللاحق عادة بين 5 و15 درجة مئوية.
- عدم وجود تبريد لاحق يعني وجود كمية قليلة جدًا من مادة التبريد؛
- الكثير من التبريد اللاحق يرجع إلى وجود الكثير من مادة التبريد.
لتحديد التبريد اللاحق نتبع الخطوات التالية:
- عند تشغيل النظام، نحدد درجة حرارة تكثيف مادة التبريد في خط الإخراج عند المكثف: في الجدول نجد درجة حرارة تكثيف تبلغ 12 درجة مئوية عند 50 بار؛
- نقيس درجة حرارة 40 درجة مئوية عند مخرج المكثف باستخدام مقياس الحرارة؛
- ونحسب التبريد اللاحق كما يلي: التبريد اللاحق = درجة حرارة التكثيف – درجة حرارة مخرج المكثف، إذن (50 – 40) = 10 درجة مئوية. درجة الحرارة هذه على ما يرام.
الصفحة ذات الصلة:
