المواضيع:
- مكثف
- مراوح التبريد
- الأعطال والعيوب المحتملة
مكثف:
للمكثف وظيفة مهمة في نظام تكييف الهواء في السيارة. يطلق المبرد الحرارة هنا ويتغير من الغاز إلى السائل.
من مضخة تكييف الهواء، يدخل سائل التبريد إلى المكثف على شكل بخار شديد السخونة. وذلك لأن المبرد يمتص الكثير من الحرارة أثناء تبريد الهواء في السيارة. في المكثف، يبرد سائل التبريد وتنخفض درجة الحرارة إلى ما دون نقطة الغليان. وهذا يحوله إلى سائل بارد.
يشبه المكثف إلى حد ما الرادياتير ويتم تركيبه في مقدمة السيارة أمام الرادياتير. تمامًا مثل المبرد، يعمل المكثف كمبادل حراري. وهو يتألف من أنابيب منحنية في نوع من الترتيب المتعرج، يمكن أن تتدفق من خلالها الرياح أو الهواء من المراوح. وفي بعض المركبات نجد مكثفات يتم تبريدها بالماء.
في الصورة أدناه، يوجد مدخل غاز التبريد في أعلى اليسار، ويكون المخرج في أسفل اليمين. يمكن وضع "عنصر الفلتر/المجفف" بجوار المكثف أو عليه. يساعد هذا العنصر على إزالة الرطوبة والأوساخ من المبرد، مما يحافظ على عمل نظام تكييف الهواء بكفاءة.
الصورة التالية توضح نظام تكييف الهواء، والمكثف في الأسفل. يتدفق سائل التبريد إلى المكثف عند درجة حرارة حوالي 70 درجة مئوية وضغط يتراوح بين 12 و15 بار. وبطبيعة الحال، يختلف هذا الضغط ودرجة الحرارة تبعًا لعوامل مختلفة، مثل درجة حرارة الهواء وسرعة الضاغط وكمية مادة التبريد في النظام. عند مغادرة المكثف، تبلغ درجة حرارة سائل التبريد حوالي 45 درجة مئوية وينخفض الضغط قليلاً إلى 11 إلى 14 بار. هذا الانخفاض في درجة الحرارة يؤدي إلى انخفاض مماثل في الضغط.
مراوح التبريد:
بمجرد تشغيل مكيف الهواء، يتم أيضًا تنشيط مروحة التبريد الخاصة بالمكثف. جنبًا إلى جنب مع الرياح الدافعة، تضمن مروحة التبريد هذه تدفق هواء كافٍ عبر المكثف.
يختلف عدد المراوح حسب طراز السيارة وطرازها. في بعض الأحيان تكون هناك مروحة واحدة تخدم كلاً من الرادياتير والمكثف، بينما في حالات أخرى توفر مروحة واحدة تبريد المحرك ويتم استخدام مروحة منفصلة، وغالبًا ما تكون أصغر حجمًا لتكييف الهواء (انظر الصورة).
الأعطال والعيوب المحتملة:
عندما لا يعمل نظام تكييف الهواء بشكل صحيح، غالبًا ما يقوم الفني بفحص الضغوط في النظام أولاً. اعتمادا على الخطأ، قد يكون المكثف هو السبب. هذه هي الأعطال والعيوب الأكثر شيوعًا في المكثف:
- تسرب: واحدة من المشاكل الأكثر شيوعا هو التسرب. يمكن أن يحدث هذا بسبب التآكل أو رقائق الحجر أو أي ضرر آخر للمكثف. غالبًا ما يتم تركيب المكثف في المقدمة، خلف المصد الأمامي وفتحات الهواء، بحيث يمكن اصطدام الحجارة المتطايرة به بسهولة. يمكن أن يؤدي تسرب غاز التبريد إلى تقليل أداء نظام تكييف الهواء، مما يؤدي في النهاية إلى فراغ النظام تمامًا. عندما يتسرب سائل التبريد بالكامل ويكون الضغط منخفضًا جدًا، لن يتم تشغيل الضاغط بعد ذلك لأسباب تتعلق بالسلامة.
نستخدم كاشف التسرب للتحقق من التسرب. عندما يتم ملء التركيب بمادة مضافة للأشعة فوق البنفسجية، تظهر بقع صفراء/خضراء حول التسرب. انظر الصور أدناه لمعرفة التسرب حيث يكون سائل التبريد (1) وغاز التبريد + الأشعة فوق البنفسجية (2) مرئيين. - انقباض أو انسداد: يمكن للملوثات مثل الأوساخ أو الحشرات أو غيرها من المواد أن تحد من تدفق الهواء عبر المكثف. كما يمكن أن تنغلق زعانف المكثف بسبب الأجسام الخارجية (الحجارة)، مما يمنع الهواء من التدفق من خلالها، مما يؤدي إلى انخفاض أداء التبريد. ومن خلال قياس الضغوط ودرجات الحرارة يمكننا معرفة ما إذا كان هذا هو الحال أم لا.
- التشوه أو الضرر: الأضرار المادية، مثل ثني المكثف أو انبعاجه، يمكن أن تقلل من كفاءة عملية نقل الحرارة. الصورة الثالثة أدناه توضح مكثفًا تالفًا.
- مروحة تبريد تعمل بشكل غير صحيح: قد تتلف مروحة تبريد المكثف أو يتعذر تشغيلها بسبب عطل كهربائي. خاصة بدون الرياح الدافعة، لم يعد المكثف قادرًا على تبريد مادة التبريد.
- تآكل: التعرض للرطوبة والأملاح على الطريق يمكن أن يسبب التآكل، مما يؤثر على هيكل المكثف ويقصر عمره.
الصفحة ذات الصلة:
