Onderwerp:
- مقدمة
- تشغيل نظام تكييف الهواء
مقدمة:
نظام تكييف الهواء مسؤول عن تبريد الهواء الداخل وإزالة الرطوبة منه، مما يساعد على خلق بيئة مريحة لركاب السيارة. بالإضافة إلى تعزيز الراحة، يؤثر المناخ اللطيف أيضًا على انتباه السائق. تكييف الهواء هو جزء مما يسمى HVAC، والذي يرمز إلى: التدفئة والتهوية وتكييف الهواء. وبالتالي، يمكن للمركبة المزودة بنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) تسخين وتهوية وتبريد النظام المناخي. نواجه بشكل متزايد مصطلح التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) في الأدبيات.
يمكن أن تختلف الدرجة التي يمكن أن يخفض بها نظام تكييف الهواء درجات الحرارة اعتمادًا على عدة عوامل، مثل درجة الحرارة المحيطة وكفاءة النظام وإعداد درجة الحرارة المطلوبة. بشكل عام، من الشائع أن يعمل نظام تكييف الهواء بشكل صحيح على تبريد درجة الحرارة في سيارة الركاب بحوالي 10 إلى 20 درجة مئوية مقارنة بدرجة الحرارة الخارجية. لجلب درجة حرارة مخرج الهواء بسرعة إلى المستوى المطلوب، يوصى بتنشيط وضع إعادة التدوير. تضمن هذه الوظيفة توجيه الهواء المبرد بالفعل في الداخل مرة أخرى عبر المبخر لمزيد من التبريد.
الصورة التالية توضح لوحة التحكم في سيارة BMW الفئة الثالثة. يُشار إلى زر تكييف الهواء (A/C) بسهم أحمر. تم تشغيل تكييف الهواء.
توفر هذه الصفحة نظرة عامة موجزة عن تشغيل نظام تكييف الهواء. يمكن النقر على الموضوع في كل فقرة للانتقال إلى الصفحة حيث يتم توفير معلومات أكثر تفصيلاً حول الموضوع المعني.
تشغيل نظام تكييف الهواء:
عند تشغيل نظام تكييف الهواء، يدور سائل التبريد عبر المكونات المختلفة للنظام. هذا المبرد يجعل اثنين تغييرات الدولة على امتداد:
- التكثيف: إطلاق الحرارة إلى البيئة. أثناء التكثيف، يتغير المبرد من الحالة الغازية إلى السائل؛
- التبخر: يتم استخراج الحرارة من البيئة. يحدث التبخر في المبخر، الذي يبرد الهواء المتدفق إلى الداخل.
توضح الصورة أدناه نظرة عامة على مكونات تركيب تكييف الهواء الحديث. يمكن تقسيم دورة التبريد إلى منطقتين للضغط: الضغط العالي والضغط المنخفض. في الصورة أدناه، الأنبوب الأحمر للضغط العالي والأزرق للضغط المنخفض.
في الفقرات القادمة، سيتم عرض الرسم البياني أعلاه مرة أخرى، مع تمييز كل جزء على حدة بمربع أخضر. يتم تقديم شرح تفصيلي لكل مكون فيما يتعلق بتشغيله وموقعه في السيارة والتفاعل مع المكونات الأخرى. أولاً، تم وصف المكونات المسؤولة بشكل مباشر عن عملية الدورة. توجد صفحة فرعية لكل مكون حيث يتم مناقشة تشغيله بمزيد من التفصيل. للقيام بذلك، انقر على النص ذو اللون الأزرق.
ضاغط:
De ضاغط تكييف الهواء يمتص غاز التبريد/البخار من خلال الأنبوب الأزرق ويزيد من ضغطه. ومع زيادة الضغط، تزداد درجة الغليان أيضًا. يتم بعد ذلك توجيه البخار إلى المكثف عبر الأنبوب الأحمر. يبقى البخار ساخنًا جدًا. توجد بكرة على ضاغط تكييف الهواء يتم تشغيلها بواسطة الحزام المتعدد. يمكن تشغيل وإيقاف الضاغط باستخدام أداة التوصيل المغناطيسي. وفي المركبات الكهربائية أو الهجينة يمكن توفير القيادة بواسطة محرك كهربائي بنظام الجهد العالي بدلاً من الحزام المتعدد.
يقع ضاغط تكييف الهواء في السيارات ذات محركات الاحتراق في حجرة المحرك على جانب الحزام المتعدد ويتم تشغيله بواسطة الحزام المتعدد مع المولد وربما مضخة التوجيه. في حالة السيارات الكهربائية، يمكن وضع الضاغط في الداخل ويقوم محرك كهربائي بتشغيل ضاغط تكييف الهواء (الكهربائي).
مكثف:
بعد أن يغادر المبرد الضاغط، يزداد الضغط ودرجة الحرارة بشكل ملحوظ. ال مكثف وتتمثل مهمتها في تكثيف البخار المسخن من الضاغط إلى سائل مبرد. عندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من نقطة الغليان، يصبح سائل التبريد. في المكثف يتم إزالة الحرارة إلى الهواء الخارجي. أثناء القيادة، تتدفق الرياح عبر المكثف. إذا كان التدفق والتبريد غير كافيين، يتم تشغيل المروحة لتعزيز تدفق الهواء. يتم بعد ذلك تسخين الهواء الخارجي المتدفق عبر المكثف.
يقع المكثف في الجزء الأمامي من السيارة أمام المبرد الخاص بنظام التبريد.
صمام توسع:
يصل سائل التبريد تحت ضغط مرتفع صمام توسع. يتسبب صمام التمدد في انخفاض مفاجئ في الضغط، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط ودرجة الحرارة ونقطة الغليان. يتغير السائل إلى بخار مشبع. هذا خليط من جزيئات البخار والسائل. في صمام التمدد يتم فصل الضغط العالي والمنخفض عن بعضهما البعض.
يحتوي صمام التمدد على إصدارات مختلفة: مع خنق ثابت (شعري) أو خنق متغير (صمام تمدد ثرموستاتي).
المبخر:
مهمة المبخر هو تبريد الهواء الداخل إلى داخل السيارة. تنفخ المروحة الداخلية الهواء الخارجي أو الهواء الداخلي المعاد تدويره من خلال زعانف المبخر. يتم استخراج الحرارة من الهواء المار. ثم يتم نفخ الهواء البارد إلى الداخل.
يتدفق سائل التبريد البخاري من صمام التمدد إلى المبخر. تكون درجة الحرارة والضغط ونقطة الغليان منخفضة عندما يتدفق. يؤدي تدفق الهواء عبر المبخر إلى تسخين مادة التبريد، مما يؤدي إلى بدء الغليان على الفور. يكون سائل التبريد في حالة شديدة السخونة عندما يغادر المبخر. بعد أن يتبخر سائل التبريد أثناء خروجه من المبخر، تبدأ الدورة مرة أخرى. يمتص الضاغط مادة التبريد الغازية مرة أخرى لضغطها مرة أخرى.
تم دمج المبخر في مبيت تهوية المدفأة خلف لوحة القيادة.
الصورة الأخيرة توضح الأجزاء غير المذكورة أعلاه.
- اتصالات الخدمة: وهي موضحة باللون الأزرق. وتستخدم هذه للتحقق من الضغوط باستخدام مقياس الضغط، ولتفريغ أو ملء النظام؛
- مستشعر الضغط العالي: يقوم المستشعر ذو الإطار البرتقالي بقياس الضغط في خط الضغط العالي. وبالتالي، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك أن تنظم، من بين أمور أخرى، خرج الضاغط؛
- المروحة الداخلية: ذات إطار أرجواني مروحة داخلية ينفخ الهواء فيه بيت الموقد وبالتالي أيضًا بواسطة المكثف؛
- مروحة التبريد: تلك الموضحة باللون الأصفر مروحة تبريد ضربات الهواء الخارجي من خلال المكثف. تحتوي بعض السيارات على مروحة منفصلة للمكثف، وتستخدم سيارات أخرى مروحة التبريد التي تعمل أيضًا على تبريد الرادياتير؛
- الفلتر / المجفف: تتم تصفية جزيئات الأوساخ والتجفيف (إزالة الرطوبة) في العنصر ذو الإطار الأخضر. هو - هي مرشح / مجفف يمكن تركيب العنصر مباشرة بجوار المكثف، ولكن يمكن أيضًا وضعه داخل المكثف.
الضغوط ودرجات الحرارة:
ومن خلال قياس الضغوط ودرجات الحرارة في أماكن مختلفة في النظام، يمكننا التحقق مما إذا كان النظام يعمل بشكل صحيح. نظرًا لأن ضغط ودرجة حرارة سائل التبريد يعتمدان على درجة حرارة الهواء الخارجي، فإننا نأخذ درجة حرارة تتراوح بين 25 و30 درجة مئوية وزيادة سرعة المحرك كمبدأ توجيهي حتى يتمتع ضاغط تكييف الهواء بالقدرة الكافية.
يؤدي الضغط إلى زيادة درجة حرارة مادة التبريد إلى حوالي 70 درجة مئوية عند خروجها من الضاغط، بينما يتراوح الضغط بين 12 و15 بار. يصل سائل التبريد إلى صمام التمدد عبر المجفف/الفلتر، حيث يحدث انخفاض في الضغط وتنخفض درجة الحرارة إلى أعلى قليلاً من نقطة التجمد. عندما يترك المبرد المبخر، يتم تسخينه بضع درجات بواسطة الهواء الذي يمر عبره.
على الصفحة: تشخيص تكييف الهواء على أساس الضغط ودرجة الحرارة يتم وصف الأخطاء والأسباب والحلول الأكثر شيوعًا.
