ሃይድሮጅን እና የነዳጅ ሕዋስ

ሃይድሮጅን ለኦቶ ሞተር እንደ ነዳጅ;
የኦቶ ሞተር ለነዳጅ ሞተር ሌላ ስም ነው። የነዳጅ ሞተር በ 1876 በኒኮላስ ኦቶ ተፈጠረ. በዚህ ሁኔታ የኦቶ ሞተር ብለን እንጠራዋለን, ምክንያቱም ቤንዚኑ በሌላ ነዳጅ ማለትም በሃይድሮጂን ስለሚተካ ነው. ሃይድሮጂን በሚወጋበት ሞተር ውስጥ, ነዳጅ ያለው የነዳጅ ማጠራቀሚያ የለም.

ሃይድሮጂን ሲቃጠል ከኦቶ እና ከናፍታ ሞተሮች በተለየ የ CO2 ጋዞች አይፈጠሩም ፣ ግን ውሃ ብቻ። ሃይድሮጂን በቀጥታ በመርፌ ሲወጋ ከቤንዚን ነዳጅ ጋር ሲነፃፀር ከ 15 እስከ 17% የኃይል መጨመር ይኖራል. ሃይድሮጂን ወደ መግቢያው ቫልቭ (በተዘዋዋሪ መርፌ) ውስጥ ሲገባ, ፈጣን ማሞቂያ በአየር ውስጥ ይከናወናል. አየሩም በሃይድሮጅን የተፈናቀለ ነው። በሁለቱም ሁኔታዎች አነስተኛ ኦክስጅን (O2) ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ይፈስሳል. በጣም በከፋ ሁኔታ, እስከ 50% የሚደርስ የኃይል ማጣት አለ.
በአየር እና በሃይድሮጅን መካከል ያለው ሬሾ ልክ እንደ አየር-ቤንዚን ድብልቅ አይደለም. ስለዚህ የቃጠሎው ክፍል ቅርፅ ትልቅ ጠቀሜታ የለውም.

ሃይድሮጅን በሁለት መንገዶች ሊወጋ ይችላል.
– ፈሳሽ፡- በሃይድሮጂን ፈሳሽ አቅርቦት፣ የቃጠሎው ሙቀት በአንፃራዊ ሁኔታ በትነት ምክንያት ይቀንሳል፣ ስለዚህም NOx ያንሳል።
– ጋዝ፡- ሃይድሮጂን በፈሳሽ መልክ በመያዣው ውስጥ ከተከማቸ እና በአከባቢው የሙቀት መጠን ወደ ማቃጠያ ቦታ የሚፈስ ከሆነ፣ ሃይድሮጅንን ከፈሳሽ ወደ ጋዝ ሁኔታ ለመቀየር መትነን መጠቀም አለበት። በዚህ ሁኔታ, መትነኛው በሞተር ማቀዝቀዣው ይሞቃል. NOx ን ለመቀነስ ሊሆኑ የሚችሉ እርምጃዎች; ማመልከት EGR, የውሃ መርፌ ወይም ዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ.

ከታች ያለው ምስል በሶስት የተለያዩ የሃይድሮጂን መርፌዎች አራት ሁኔታዎችን ያሳያል. በግራ በኩል ባለው በሁለተኛው ምስል, የጋዝ ሃይድሮጂን በተዘዋዋሪ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይገባል. የጋዝ ሃይድሮጂን በአከባቢው የሙቀት መጠን ይሞቃል። ሃይድሮጅንም ቦታን ስለሚይዝ ወደ ሲሊንደር ውስጥ አነስተኛ ኦክስጅን እንዲፈስ ያደርጋል. ከፍተኛው የኃይል መጥፋት የሚከሰትበት ሁኔታ ይህ ነው.
በሶስተኛው ምስል ሃይድሮጂን በፈሳሽ መልክ ይቀርባል. ክሪዮጀኒክ ማለት ሃይድሮጂን በጣም ቀዝቀዝቷል (በአንፃራዊነት አነስተኛ በሆነ የማከማቻ ማጠራቀሚያ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ሃይድሮጂን በፈሳሽ መልክ የማከማቸት ዘዴ)። የሃይድሮጅን ሙቀት ዝቅተኛ ስለሆነ እና በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ ስለሆነ የተሻለ የሲሊንደሮች መሙላት ይከናወናል. በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት አንድ ቅልጥፍና የሚገኘው በቀጥታ (ሃይድሮጂን) መርፌ ያለው ሞተር ያህል ከፍተኛ ነው። ቀጥተኛ መርፌ ሞተር በአራተኛው ምስል ላይ ሊታይ ይችላል. የቃጠሎው ቦታ በሙሉ በኦክስጅን የተሞላ ነው. የመቀበያ ቫልዩ ሲዘጋ እና ፒስተን አየሩን እየጨመቀ, የተወሰነ መጠን ያለው ሃይድሮጂን በመርፌው ውስጥ ይጣላል. በዚህ ሞተር ላይ ያለው ሻማ ከኋላ ወይም ከመርፌው ቀጥሎ ነው (ይህ በምስሉ ላይ አይታይም)።