ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- የ EGR ስርዓት ዓላማ
- ክዋኔ
- ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት EGR
- ጉዳቶች እና ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች
- የ EGR ማቀዝቀዣ
አጠቃላይ:
በአንዳንድ ብራንዶች ውስጥ "UGR" ተብሎ የሚጠራው ኤጂአር (ኤክሰስት ጋዝ ሪከርሬሽን) የጭስ ማውጫ ጋዞችን በከፊል ወደ ሞተሩ የመመለስ ተግባር አለው። የ EGR ቫልቭ በሁለቱም በነዳጅ እና በናፍታ ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. EGR በሞተሩ ማገጃው የጭስ ማውጫ ጎን ላይ ተጭኗል።
ወፍራም የብረት ቱቦ ከጭስ ማውጫው ወደ EGR ማቀዝቀዣ ይደርሳል. ይህ የሙቀት ማስወጫ ጋዞችን ያቀዘቅዘዋል (የሙቀት መለዋወጫ ውጤት)። ከ EGR ማቀዝቀዣው, የጭስ ማውጫው ጋዝ ወደ EGR ቫልቭ ይሄዳል, ይህም የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከተሰጠው አየር ጋር ያዋህዳል. EGR እንደ ከፍተኛ ግፊት (አጭር መንገድ) ወይም ዝቅተኛ ግፊት (ረጅም መንገድ) ሊከናወን ይችላል. ሁለቱም ስርዓቶች የራሳቸው ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው. ይህ በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት EGR ምዕራፍ ውስጥ ተገልጿል (በተጨማሪ በዚህ ገጽ ላይ).
የ EGR ቫልቭ እና ቧንቧዎች በተለያየ ቦታ ሊጫኑ ይችላሉ, ነገር ግን የጭስ ማውጫው ጋዝ ሁልጊዜ በተቻለ መጠን ወደ ጭስ ማውጫው ቅርብ ነው. ከታች ያለው ምስል የ EGR አካላት በሞተሩ እገዳ ላይ የተገጠሙባቸውን ቦታዎች ያሳያል.
የ EGR ቫልቭ በበርካታ ቦታዎች ላይ መክፈት ወይም ሙሉ በሙሉ መዘጋት ስለሚያስፈልገው, አንዱ ጥቅም ላይ ይውላል stepper ሞተር ቫልቭውን ለመሥራት.
የ EGR ስርዓት ዓላማ፡-
በሞተር መቀበያ ትራክ ውስጥ አነስተኛ መጠን ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ ወደ ንጹህ አየር በመጨመር ለቃጠሎ የሚሆን የኦክስጂን ይዘት ይቀንሳል. ዝቅተኛ የኦክስጂን ጥምርታ 'ያነሰ ጥሩ' ማቃጠልን ያስከትላል። የቃጠሎው ፍጥነት እና የሙቀት መጠን ይቀንሳል. የሚቃጠሉ ጋዞች ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የናይትሮጅን ኦክሳይድ ይዘት (NOx) ይቀንሳል. ይህ የአየር ማስወጫ ጋዞችን የበለጠ ንጹህ ያደርገዋል, ይህም የአካባቢን መስፈርቶች ይጠቅማል.
በአሮጌ ሞተሮች ውስጥ, ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የ EGR ቫልቭ ይዘጋል. በአዲሶቹ ሞተሮች ላይ ቫልዩው ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ክፍት ነው, ስለዚህ ሞቃት የጭስ ማውጫ ጋዞች ሞተሩን ለማሞቅ ይረዳሉ. ሲፋጠን፣ ሲቀንስ እና ስራ ሲፈታ EGR የማይሰራ ነው። በከፊል ጭነት ክዋኔው ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ይውላል.
ክዋኔ
ኮምፒዩተሩ በሚከተለው መረጃ መሰረት ወደ ሞተሩ የሚመለሱትን የጭስ ማውጫ ጋዞች መጠን ይቆጣጠራል።
- የሞተሩ ጭነት (EGR የሚሠራው በከፊል ጭነት ብቻ ነው, ሙሉ ጭነት ላይ ቫልዩ ይዘጋል).
- የሞተሩ ፍጥነት (ፍጥነቱ በጣም ዝቅተኛ ወይም በጣም ከፍተኛ ከሆነ, ቫልዩ ተዘግቷል).
- የመግቢያው የአየር ሙቀት.
ኮምፒዩተሩ ይህንን መረጃ የሶሌኖይድ ቫልቭን በተወሰነ የግዴታ ዑደት ለመቆጣጠር ይጠቀማል። ልዩነቱ አነስተኛ ከሆነ, የቫኩም መቀየሪያው EGR ቫልቭ እንዳይሰራ በሚደረግበት መንገድ ቁጥጥር ይደረግበታል. በዚህ የእረፍት ቦታ, የሶላኖይድ ቫልቭ የውጭውን የአየር ግፊት ወደ EGR ቫልቭ ያስተላልፋል. ነገር ግን, ወደ ውስጥ የሚገባው አየር መጠን ከሚፈለገው የአየር መጠን በላይ ከሆነ, የሶላኖይድ ቫልቭ ቁጥጥር የሚደረገው ከቫኩም ፓምፕ የሚወጣው ቫክዩም በ EGR ቫልቭ ላይ እንዲተገበር ነው. የሶሌኖይድ ቫልቭ ከቫኩም ፓምፕ ወደ EGR ቫልቭ ያለውን ክፍተት ይቆጣጠራል. ይህ EGR ቫልቭ እስካሁን እንዲከፈት ስለሚያደርግ በሚፈለገው እና በተጠባው አየር መካከል ያለው ልዩነት ሁልጊዜ ዝቅተኛ ነው.
ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት EGR;
የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት በሁለት ስርዓቶች ማለትም ከፍተኛ-ግፊት EGR እና ዝቅተኛ-ግፊት EGR. ልዩነቱ የጭስ ማውጫ ጋዞች ከጭስ ማውጫው ላይ ቅርንጫፎች የተቆረጡበት ነው. የሁለቱም ስርዓቶች አሠራር, ጥቅሞች እና ጉዳቶች ከዚህ በታች ተብራርተዋል.
ከፍተኛ ግፊት EGR (አጭር መንገድ)
የጭስ ማውጫ ጋዞች ከቱርቦ በፊት ወደ ሞተሩ ይመለሳሉ. በጭስ ማውጫው እና በቱርቦ መካከል የ EGR ፓይፕ አለ። የጭስ ማውጫውን የሙቀት መጠን ለመቀነስ ብዙውን ጊዜ በዚህ ቧንቧ ላይ ማቀዝቀዣ አለ. የ EGR ቫልቭ በዚህ ቧንቧ መጨረሻ ላይ ነው. የ EGR ቫልቭ ሲከፈት በመስመሩ ውስጥ ያሉት የጭስ ማውጫ ጋዞች ከመቀዘቀዣው አየር ወደ ሞተሩ ማስገቢያ ከሚቀርበው አየር ጋር ይደባለቃሉ።
የከፍተኛ ግፊት EGR ጥቅሞች
- EGR ከተለዋዋጭ ሞተር ሁኔታ ጋር በጣም በፍጥነት ሊስተካከል ይችላል.
- በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት, EGR በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን በተቻለ ፍጥነት ለመጨመር ይረዳል (የ EURO III ትውልድ እና ከዚያ በኋላ የናፍጣ ሞተሮች መደበኛ)።
ናድለን
- በሶት መፈጠር ምክንያት በመጠጫ ትራክ ውስጥ ያለው ብክለት.
- የጭስ ማውጫ ጋዝ ዝቅተኛ ግፊት EGR ጥቅም ላይ ከዋለ የበለጠ ማቀዝቀዝ አለበት።
- የቱርቦውን ተርባይን ለመንዳት የሚወጣው የጋዝ ፍሰት ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ አይውልም; ከቱርቦው በፊት የጋዙ ክፍል አስቀድሞ መታ ነው።
ዝቅተኛ ግፊት EGR (ረጅም መንገድ)
የጭስ ማውጫው ጋዞች ከቅጣቱ ማጣሪያ በኋላ ወደ ሞተሩ መቀበያ ብቻ ይመለሳሉ. ብዙውን ጊዜ የ EGR ቫልቭ መውጫው ከመጭመቂያው መግቢያ (በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው) ጋር የተገናኘ ነው, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ በ intercooler እና በመግቢያው መካከል ይገናኛል. ጉዳቱ የተመለሰው የጭስ ማውጫ ጋዝ በጣም ዝቅተኛ ግፊት እና ፍጥነት ያለው መሆኑ ነው። ይህንን ለመፍታት በጭስ ማውጫው ውስጥ (ከ EGR ቅርንጫፍ በኋላ) ተጨማሪ ቫልቭ ተጭኗል። ይህ ተጨማሪ ቫልቭ በተዘጋ ቁጥር በቱርቦ እና በቫልቭ መካከል ያለው ግፊት ይጨምራል። የጭስ ማውጫ ጋዞች በጨመረው ግፊት ምክንያት በቅርንጫፍ በኩል ወደ EGR ቫልቭ ይመራሉ.
የዝቅተኛ ግፊት EGR ጥቅሞች
- ሁሉም የጭስ ማውጫ ጋዝ ቀድሞውኑ በቱርቦው ተርባይን ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል
- በከፍተኛ ግፊት EGR ምክንያት የሚወጣው የጋዝ ሙቀት ዝቅተኛ ነው (የ EGR ማቀዝቀዣ ሳይጠቀሙ).
- EGR ጋዝ ንፁህ ነው ምክንያቱም ከሌሎች ነገሮች መካከል, የ particulate ማጣሪያ አስቀድሞ ህክምና በኋላ አደከመ ጋዝ ተሸክመው ነው, ስለዚህ ጥቀርሻ ምስረታ ምክንያት ሞተር ብክለት ያነሰ.
ናድለን
- የጭስ ማውጫ ጋዝ ወደ ማስገቢያ አየር መጨመር (እንደ ተለዋዋጭ ሞተር ሁኔታ) ቀርፋፋ ነው, ምክንያቱም EGR ረጅም ርቀት መጓዝ አለበት.
- የ EGR ቫልቭ ከመቀበያ ቫልቮች የበለጠ ይርቃል.
ጉዳቶች እና ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶች:
የ EGR ቫልቭ የሞተርን አፈፃፀም አያሻሽልም. የ EGR ቫልቭን መጠቀም አፈፃፀሙን ይቀንሳል እና ፍጆታን ይጨምራል. የውስጥ ብክለትም በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል (ምስሉን ይመልከቱ)። ቆሻሻው በሁሉም ነገር ላይ ይጣበቃል እናም በዚህ መንገድ ደግሞ የመቀበያ ማከፋፈያውን እና የሞተሩን መቀበያ ቫልቮች ይበክላል. በተለይም በተረጋጋ የመንዳት ስልት, እነዚህ ብከላዎች በሞተሩ ውስጥ ይቀራሉ.
የ EGR ብቸኛው ጥቅም የጭስ ማውጫ ጋዞች የበለጠ ንጹህ ናቸው; የNOx ልቀት እየቀነሰ ነው። በአሮጌው የናፍታ ሞተሮች የ EGR ቫልቮች በቀላሉ የመዝጊያ ሳህን በመጠቀም ሊዘጉ ይችላሉ። የአዳዲስ መኪናዎች አምራቾች የ EGR ን ለማጥፋት ወይም ለማሳሳት እንዳይችሉ ሴንሰሮችን እና ሌሎች ዘዴዎችን ይጠቀማሉ, ምክንያቱም ግፊቶቹ በቧንቧው ውስጥ በተለያየ ቦታ ይለካሉ. ለዚያም ነው አዳዲስ መኪኖች ለኤንጂን አስተዳደር ስርዓት የሶፍትዌር ማስተካከያ ማድረግ ያለባቸው. ይህ ብዙውን ጊዜ ቺፕ ማስተካከያ ለማድረግ የአዲሱ ሶፍትዌር አካል ነው።
የ EGR ቫልቭ ቁጥጥር በማይደረግበት ጊዜ ሳያውቅ ክፍት ሆኖ ሊቆይ ይችላል። በጣም ብዙ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ሞተሩ ይመገባሉ. ይህንን በማንበቢያ መሳሪያ ለይተን ማወቅ እንችላለን፡-
- ከአየር ማስወጫ ጋዞች የተነሳ (በቋሚነት) ከፍተኛ የአየር ሙቀት መጨመር (ስለ ገጹ ይመልከቱ የሙቀት ዳሳሾች);
- በጣም ዝቅተኛ የአየር ብዛት መለኪያ፡ ትልቅ መቶኛ የሚመጣው አየር ከአየር ማጣሪያ ሳይሆን ከ EGR የሚመጣውን አየር ያካትታል።
የ EGR ማቀዝቀዣ;
የጭስ ማውጫ ጋዞች የሙቀት መጠን በግምት 300 ዲግሪ በከፊል ጭነት (በሀይዌይ ላይ ባለው ቋሚ የሙቀት መጠን) እና ከ 700 ዲግሪ በላይ ሙሉ ጭነት። ነገር ግን, ለመግቢያው የሚቀርበው ቀዝቃዛ አየር, ሞተሩ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል. ቀዝቃዛ አየር ተጨማሪ ኦክሲጅን ይይዛል. ሞቃት አየር በይበልጥ የተስፋፋ ሲሆን ስለዚህ አነስተኛ ኦክስጅን ይይዛል. አሁንም ሞቃታማ የአየር ማስወጫ ጋዞች ወደ ሞተሩ ይመለሳሉ.
በ EGR ቫልቭ እና በኤንጅኑ ማስገቢያ መካከል ብዙ ጊዜ የ EGR ማቀዝቀዣ አለ. ይህ እንደ ሙቀት መለዋወጫ ይሠራል. ማቀዝቀዣ በ EGR ማቀዝቀዣ (በቋሚ ቻናሎች ውስጥ, ስለዚህ ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር በቀጥታ አይገናኝም). ቀዝቃዛው ከጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ሙቀትን ይቀበላል. ማቀዝቀዣው ይሞቃል እና የጭስ ማውጫ ጋዞች ይቀዘቅዛሉ. የ EGR ማቀዝቀዣው በተቻለ መጠን የሙቀት መጠኑን ይቀንሳል, በተለይም በ 100 ዲግሪ አካባቢ.
ስለዚህ የሙቀት ልውውጥ ዘዴ ተጨማሪ መረጃ በምዕራፉ ውስጥ ይገኛል የሙቀት መለዋወጫ.
ከ EGR በተጨማሪ የነዳጅ ሞተሮች EGR ይጠቀማሉ ሁለተኛ የአየር ፓምፕ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማከም እና በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል SCR (የተመረጠ የካታሊቲክ ቅነሳ) ጋር የሚያነቃቃ AdBlueየመጠን ስርዓት ተተግብሯል.
