ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ክላሲክ ማቀዝቀዣ የሙቀት መለኪያ
- NTC የሙቀት ዳሳሽ
- በሙቀት ዳሳሽ ላይ ምርመራ
ማስገቢያ፡
በተሽከርካሪ ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው የሙቀት ዳሳሾች አሉ፡-
- የኩላንት ሙቀት;
- የዘይት ሙቀት;
- የውስጥ/የውጭ አየር እና የተጠባ የአየር ሙቀት (ምናልባትም በ ውስጥ የተካተተ) የአየር ብዛት መለኪያ);
- ማስወጣት የጋዝ ሙቀት;
- የተዳቀሉ ወይም ሙሉ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ የባትሪ ሙቀት።
ከላይ ያሉት የሙቀት ዳሳሾች አስፈላጊውን ስርዓት የቁጥጥር አሃድ መረጃን ይሰጣሉ. ለምሳሌ፡- የሞተር መቆጣጠሪያ አሃዱ ከቀዝቃዛ የሙቀት ዳሳሽ የሚመጣውን ምልክት ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ለመቆጣጠር ይጠቀማል መርፌ, እብጠትስራ ፈት ቁጥጥር EGR ክወና (የሚመለከተው ከሆነ) እና የ የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ በሙቀት መጠን ላይ ተመስርቶ ማስተካከል. በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, መርፌ ማበልጸግ ይከናወናል እና ሞተሩን በበለጠ ፍጥነት ወደ ሥራ የሙቀት መጠን ለማምጣት EGR ቁጥጥር ይደረግበታል. ከፍ ባለ የሙቀት መጠን, የመቆጣጠሪያው ክፍል በማቀዝቀዣው የአየር ማራገቢያ ቅብብሎሽ ላይ ይከፈታል. በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉ የሙቀት ዳሳሾች በ NTC መርህ.
መረጃን ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል ከሚልኩ ዳሳሾች በተጨማሪ ያለ ተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ የሚሰሩ የደህንነት ዳሳሾችም አሉ። ከእንደዚህ አይነት ጋር PTC ዳሳሽ የኦሚክ ተቃውሞ እየጨመረ በሚሄድ የሙቀት መጠን ይጨምራል. የኤሌክትሪክ ሞተር (እንደ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ወይም የዊንዶው ሞተር) እና የመስታወት መስታወት በፒቲሲ ሴንሰር የተገጠመላቸው ናቸው። በአንዳንድ ሁኔታዎች የፒቲሲ ዳሳሽ እንደ ሙቀት ዳሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ NTC ያጋጥመናል.
ክላሲክ ቀዝቃዛ የሙቀት መለኪያ;
የመቆጣጠሪያ አሃዶች እና የኤንቲሲ የሙቀት ዳሳሾች በሌሉባቸው አሮጌ መኪኖች ላይ የኩላንት ሙቀት ላኪው በቢሚታል ይሰራል። ስዕሉ የሁለት-ሜታል ሜትር ክፍሎችን ያሳያል. በ 10 ቮልት አካባቢ የተረጋጋ የቮልቴጅ ምንጭ ከሜትር ጋር ተያይዟል. በሜትር ውስጥ ያለው ባለ ሁለት ብረት (ትልቅ) ጅረት ሲፈስ ወዲያውኑ ይዋሻል። ይህ ጠቋሚውን አብሮ ይወስዳል.
የሞተር ማገጃው ባለ ሁለት ብረት የሙቀት ዳሳሽ ይይዛል።
የሙቀት መለኪያው በሞተሩ ውስጥ ካለው ማቀዝቀዣ ጋር ይገናኛል.
ነጥቦቹ የሚከፈቱበት የሙቀት መጠን በቀዝቃዛው የሙቀት መጠን እና አሁን ባለው ሁኔታ ይወሰናል. አማካይ ጅረት ከዚያም በሞተር ሙቀት ላይ የተመሰረተ ይሆናል. በአንዳንድ ሁኔታዎች ማብራት ሲጠፋ ጠቋሚው በከፍተኛው ቦታ ላይ ነው. የቢሚል ብረት ከዚያ ቀጥ ያለ ነው.
NTC የሙቀት ዳሳሽ፡-
የሚከተለው ምስል የ ECU እና የሙቀት ዳሳሽ ቀለል ያለ ንድፍ ያሳያል። ዳሳሽ (RNTC) ሁለት ገመዶች አሉት. አወንታዊው ሽቦ ከ ECU እና ከአሉታዊው ሽቦ ጋር ወደ መሬት ተያይዟል. በ ECU ውስጥ አድልዎ ተከላካይ አለ. አድልዎ እና የ NTC ተቃዋሚዎች በተከታታይ ተያይዘዋል. ECU ተከታታይ ወረዳውን በ 5 ቮልት ቮልቴጅ ያቀርባል.
በተከታታይ ዑደት ውስጥ, ቮልቴጅ በተቃዋሚዎች ላይ ይሰራጫል. የ 5 ቮልት ክፍል በአድሎአዊ ተከላካይ ይዋጣል. ሌላኛው ክፍል የ NTC ዳሳሹን ያካትታል.
አድሏዊ ተከላካይ ቋሚ የመከላከያ እሴት አለው; ብዙውን ጊዜ ወደ 2500 ohms (2,5 ኪሎሆም) አካባቢ። የ NTC መቋቋም በሙቀት መጠን ይወሰናል. በ NTC resistor የሚይዘው ቮልቴጅ በሙቀት መጠን ይወሰናል.
ECU በአድሎአዊ ተቃዋሚው ላይ ያለውን የቮልቴጅ ጠብታ ይለካል። በሙቀት ለውጥ, በ RNTC ላይ ያለው ቮልቴጅ ይቀየራል እና ስለዚህ በአድልዎ ተከላካይ ላይ ያለው ቮልቴጅ. ሁሉም በኋላ, ተከታታይ የወረዳ ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ resistors ላይ ይሰራጫል; RNTC 0,3 ቮልት የበለጠ የሚወስድ ከሆነ፣ በ Rbias ላይ ያለው ቮልቴጅ 0,3 ቮልት ይወርዳል።
ECU በአድሎአዊ ተከላካይ ላይ የሚለካውን ቮልቴጅ ወደ ሙቀት ይተረጉመዋል. እንደ እውነቱ ከሆነ, አሁን የ NTC ባህሪን እንተገብራለን, በቮልቴጅ ፋንታ በ X-ዘንግ ላይ ካለው የሙቀት መጠን ጋር.
በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ በትንሹ የመቋቋም ለውጥ ይከሰታል. በባህሪው ውስጥ ያለው መስመር ከ 0 እስከ 20 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ከ 40 እስከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. በዚህ ምክንያት, አምራቾች ብዙውን ጊዜ ለኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ሁለተኛ አድልዎ ተከላካይ ይጠቀማሉ. የአድሎአዊ ተቃዋሚዎች በትይዩ የተገናኙ እና ሁለቱም የተለያየ የመከላከያ እሴት አላቸው.
የሙቀት መጠኑ እየጨመረ በሄደ ቁጥር ECU ወደ ሌላው አድሏዊ ተከላካይ ይቀየራል። ይህ ሁለተኛው የNTC ባህሪ ይሰጠናል። ሁለተኛው ባህሪ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ትልቅ የመቋቋም ለውጥ ይኖረዋል. ይህ በትልቅ ክልል ውስጥ ለመለካት እና በሁለቱም በማሞቂያው ደረጃ እና በስራው ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን በትክክል ለመወሰን ያስችለናል.
የሚከተለው ምስል በ ECU ውስጥ ያለውን ትክክለኛ ዑደት ያሳያል 5 ቮልት ቮልቴጅ ማረጋጊያ (78L05) ፣ አድልዎ ተከላካይ (R) ፣ አናሎግ-ዲጂታል መቀየሪያ (ኤ/ዲ መቀየሪያ) እና ማይክሮፕሮሰሰር. ስለ አናሎግ ሲግናል ማስተላለፊያ ተጨማሪ መረጃ ለምሳሌ ከሙቀት ዳሳሽ በገጹ ላይ ይገኛል፡ አነፍናፊ ዓይነቶች እና ምልክቶች.
በሙቀት ዳሳሽ ላይ ምርመራ;
ከቀዝቃዛው የሙቀት ዳሳሽ ጋር የተዛመዱ ብልሽቶች ሲከሰቱ የሚከተሉት ቅሬታዎች ሊነሱ ይችላሉ-
- ደካማ ሞተር የሚጀምረው ለምሳሌ ፣ ለቀዝቃዛ ሞተር ተጨማሪ መርፌ ነው ፣ በእውነቱ እሱ ቀድሞውኑ ሞቃት ነው ፣
- ከመጠን በላይ ማሞቅ: በጣም ዝቅተኛ በሆነ ዋጋ ምክንያት, በ PWM ቁጥጥር ስር ያለው የማቀዝቀዣ ማራገቢያ በጣም ዘግይቷል ወይም ጨርሶ አይበራም;
- ከቀዝቃዛ ጅምር በኋላ ሞተሩ በትክክል አይሠራም ፣
- ሞተሩ መሞቅ ሲቀጥል የስራ ፈት ፍጥነት ይጨምራል;
- የጭስ ማውጫ ልቀቶች ከአሁን በኋላ በቅደም ተከተል አይደሉም;
- በጣም ሀብታም በሆነ ድብልቅ ምክንያት ጥቁር ጭስ;
- ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ወደኋላ በመያዝ እና በመንተባተብ;
- አየር ማቀዝቀዣውን ማብራት አይቻልም.
ከላይ ያሉት ቅሬታዎች ብዙውን ጊዜ ከኤንጂን ችግር ብርሃን ጋር ይደባለቃሉ, ነገር ግን ሁልጊዜ እንደዛ አይደለም. የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ሲግናል በመቻቻል ውስጥ የሆነ ስህተት ከተፈጠረ ምንም የስህተት ኮድ አይፈጠርም።
በእውነቱ ፣ በኢንጂኑ ውስጥ ያለው ሶፍትዌር ምልክቱ አሳማኝ መሆኑን ያለማቋረጥ ያረጋግጣል-ከሌሎች የሙቀት ዳሳሾች ጋር ሲነፃፀር ጠንካራ ልዩነቶች ፣ ወይም (በጣም) የሙቀት መጠን መጨመር ወይም መቀነስ ፣ ምልክቱ “አሳማኝ አይደለም” ተብሎ ይታሰባል። . ይህ የስህተት ኮድ ያስከትላል።
የኩላንት የሙቀት መጠኑ የምርመራ መሳሪያዎችን በመጠቀም ማንበብ ይቻላል (ብዙውን ጊዜ ርካሽ OBD አንባቢ ወይም ለስልክ ሶፍትዌር ያለው በይነገጽ ለዚህ በቂ ነው)።
በምስሉ ላይ የሙቀት መጠን -48 እናያለን °C.
የምርመራው መርሃ ግብር (በዚህ ሁኔታ የሚለካው እሴት በ VCDS ውስጥ ያግዳል) ብዙውን ጊዜ የሙቀት መጠኑን ማሟላት ያለበትን ኢላማ እሴት ይገልጻል። አሁን ባለው የአሠራር ሁኔታ የሙቀት መጠኑ ከ 80 እስከ 115 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ መሆን አለበት.
የአንድ ዳሳሽ ዋጋ ትክክል አይደለም ብለን ከተጠራጠርን ቮልቴጁን በብዙ ማይሜተር ማረጋገጥ እንችላለን። በመጀመሪያ በሴንሰሩ ላይ ያሉትን ቮልቴጅ በሶስት የተለያዩ ሙቀቶች እንለካለን። በሚቀጥሉት ሶስት ምስሎች ከመግቢያው ጋር በዲኤልሲ (ዳት ሊንክ ማገናኛ) በCAN አውቶቡስ በኩል የተገናኘ የንባብ ኮምፒውተር እናያለን። የመግቢያ መንገዱ ከኤንጂኑ ECU ጋር በCAN አውቶብስ በኩል ይገናኛል።
ከላይ ያለው የ "NTC የሙቀት ዳሳሽ" ክፍል የሙቀት ዳሳሽ በ ECU ውስጥ ካለው አድልዎ ተከላካይ ጋር በተከታታይ መሆኑን ይገልጻል። የ 5 ቮልት ቮልቴጅ በአድሎአዊ ተከላካይ እና በኤንቲሲ ተከላካይ በሴንሰሩ መያዣ መካከል ይከፈላል. በሴንሰሩ ላይ የ 2,3 ቮልት ቮልቴጅን ስንለካ, በ bias resistor ላይ ያለው ቮልቴጅ 2,7 ቮልት (2,3 + 2,7 = 5 ቮልት) ነው. የ 2,7 ቮልት ቮልቴጅ በ ውስጥ ተተግብሯል ኤ/ዲ መቀየሪያ በ ECU በይነገጽ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ወደ ሙቀት ተተርጉሟል። ሞተሩ ሲሞቅ, በአድሎአዊ ተከላካይ ላይ ያለው ቮልቴጅ ይጨምራል; ይህ በመጨረሻው መለኪያ ውስጥ ሊታይ ይችላል. በዚያ ሁኔታ ይህ ቮልቴጅ 4,58 ቮልት ነው.
ከታች ያሉት ምስሎች የቀጥታ ውሂቡን እና የሚለኩ እሴቶችን በሴንሰሩ እና በECU መካከል በተቋረጠ የምድር ሽቦ ያሳያሉ። የንባብ ኮምፒዩተር የሙቀት መጠን -42 ዲግሪ ሴልሺየስ ያሳያል፡ ECU በ bias resistor ላይ የ 5 ቮልት ቮልቴጅ ይለካል። ECU ስለ ዳሳሽ መግለጫዎች አንድ ወይም ከዚያ በላይ የስህተት ኮዶችን ያመነጫል;
- የማይታመን ምልክት;
- ከዝቅተኛ ገደብ እሴት በታች ምልክት;
- አጭር ዙር ከአዎንታዊ ጋር።
በመቋረጡ ምክንያት ምንም አይነት ፍሰት ስለማይኖር NTC ከአሁን በኋላ ቮልቴጅ አይወስድም. በፒን 1 እና በ ECU ፒን 36 መካከል ያለው የቮልቴጅ ልዩነት 5 ቮልት ነው-ይህ የአነፍናፊው አቅርቦት ቮልቴጅ ነው. 35 ቮልት በፒን 5 በኩል ይቀርባል። ሴንሰሩ ምንም አይነት ቮልቴጅ ስለማይመዘግብ በፒን 2 (የመሬት ግንኙነት) እና በፒን 36 መካከል ያለውን የ5 ቮልት ልዩነት እንለካለን።
በሙቀት ዳሳሽ ላይ የ 5.0 ቮልት ቮልቴጅን በምንለካበት ጊዜ, (የሚከተለውን ምስል ይመልከቱ) በጠቅላላው የሚቀርበውን የቮልቴጅ መጠን እንለካለን. አሁን በሙቀት ዳሳሽ ውስጥ ካለው መቋረጥ ጋር እየተገናኘን ነው። በአዎንታዊ እና በመሬት ሽቦዎች ላይ ያለው የቮልቴጅ ኪሳራ 0 ቮልት ነው.
ሶኬቱን ከሙቀት ዳሳሽ ላይ ስናስወግድ እና በፕላጁ ውስጥ ካለው መልቲሜትር ጋር ስንለካው ተመሳሳይ እሴት በመልቲሜተር ማያ ገጽ ላይ ይታያል።
በዚህ መለኪያ ውጤት የሙቀት ዳሳሹን መተካት እንዳለብን ግልጽ ነው.
