ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የማስተላለፊያ ወረዳዎች
- ከቅብብሎሽ ጋር የሚደረጉ መለኪያዎች ጠፍተዋል እና በርተዋል።
- ችግርመፍቻ
- የማስተላለፊያ ቦታዎች
ማስገቢያ፡
የ ቅብብል ብዙ የአሁኑ የሚፈሰው ይህም በኩል ሸማቾች ኃይል የወረዳ ውስጥ አውቶሞቲቭ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. የ amperage ከፍ ባለ መጠን, ወፍራም ይሆናል የወልና መደረግ አለበት። የሽቦው ዲያሜትር የሚፈቀደውን ከፍተኛውን ፍሰት ይወስናል. በተቻለ መጠን ወፍራም ሽቦዎችን ማስወገድ እንፈልጋለን, ምክንያቱም አለበለዚያ የኬብል ማሰሪያዎች በጣም ትልቅ ስለሚሆኑ እና ለጣልቃገብነት የተጋለጡ ይሆናሉ. አንድ ሰከንድ፣ እና እንዲያውም ይበልጥ አስፈላጊ የሆነ ቅብብል የመጠቀም ምሳሌ ነው። በ ECU ቁጥጥር. ከፍተኛ ሙቀት ከተጨማሪ ሙቀት ጋር የተያያዘ ነው. በተቻለ መጠን ሙቀቱን ከ ECU ውጭ ማድረግ እንፈልጋለን. በቅብብሎሽ የሚቆጣጠሩ የኤሌክትሪክ አካላት ምሳሌዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-
- የሞተር ማቀዝቀዣ ማራገቢያ;
- ቀንድ;
- የኋላ መስኮት ማሞቂያ;
- ECUs;
- ኢንጀክተሮች እና ማቀጣጠል (የነዳጅ ሞተር);
- የነዳጅ መጨመር ፓምፕ;
- ደብዛዛ፣ ከፍተኛ እና/ወይም ጭጋግ መብራቶች።
የሚቀጥሉት ሁለት ምስሎች የሪሌይቱን ንድፍ እና የእውነተኛ ቅብብሎሽ ምስል ያሳያሉ። በሪሌይ ላይ ከመደበኛ DIN ኮዶች ጋር አራት ግንኙነቶችን እናገኛለን
- የአሁኑን ግቤት ይቆጣጠሩ (86)
- የአሁኑን ውፅዓት ይቆጣጠሩ (85)
- ዋና የአሁኑ ግቤት (30)
- ዋና ወቅታዊ ውፅዓት (87)
ሪሌይ ትንሽ የመቆጣጠሪያ ጅረት ወደ ትልቅ ዋና ጅረት ይለውጠዋል። ያ ብዙ ተማሪዎች እና ቴክኒሻኖች እንዴት እንደሚናገሩ የሚያውቁት መደበኛ ዓረፍተ ነገር ነው። በሪሌይ ወረዳ ላይ መለኪያዎች መሠራት በሚያስፈልግበት ጊዜ ሰዎች ብዙውን ጊዜ በኮድ (ኮድ) ግራ ይጋባሉ-የመቆጣጠሪያው የአሁኑ እና ዋናው ፍሰት የት ነው የሚፈሰው? እና ማስተላለፊያው በትክክል እየሰራ መሆኑን ለመፈተሽ መለኪያዎች እንዴት መወሰድ አለባቸው? የሚከተሉት አንቀጾች ማሰራጫው እንዴት እንደሚሰራ፣ የትኞቹን ቮልቴጅ በትክክል በሚሰራ ቅብብሎሽ ላይ መለካት እንዳለቦት እና እንዴት ጉድለቶች እንደሚገኙ ይገልፃሉ።
ከታች ያለው ምስል የአካል ጉዳተኛ እና የነቃ ቅብብል ያሳያል።
- ማሰራጫ ተሰናክሏል፡
ማብሪያ / ማጥፊያ (ቀይ መኖሪያ ቤት) በማስተላለፊያው ውጤት (ተርሚናል 85) እና በባትሪው (አካል) መሬት መካከል ባለው ንድፍ ውስጥ ይገኛል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ማብሪያ / ማጥፊያ በዳሽቦርዱ ውስጥ ሊገኝ ይችላል, ለምሳሌ የጭጋግ መብራት ማብሪያ / ማጥፊያ. - ማስተላለፍ ነቅቷል፡-
ሾፌሩ ማብሪያ / ማጥፊያውን በሚሠራበት ቅጽበት እውቂያዎቹ ይዘጋሉ። ይህ የአሁኑን ዑደት በመቆጣጠሪያው የአሁኑ ጎን ይዘጋዋል. አንድ ጅረት ከባትሪው አወንታዊ፣ ወደ 86፣ የመተላለፊያው መጠምጠሚያ እና በ 85 እና ወደ መሬት በመቀየር በኩል ይፈስሳል። አሁኑኑ በመጠምዘዣው ውስጥ ስለሚፈስ መግነጢሳዊ ይሆናል እና በፒን 30 እና 87 መካከል ያለውን መቀያየር ይዘጋል። እዚያም, አሁን የተዘጋ ወረዳ ተፈጥሯል. አንድ ዋና ጅረት በባትሪው አወንታዊ በኩል ይፈስሳል ፣ በፊውዝ ወደ ተርሚናል 30 ቅብብል ፣ ከዚያ በኋላ የአሁኑን ጊዜ በተርሚናል 87 በኩል ለተጠቃሚው ይመገባል። ሸማቹ ይበራል።
ምስሎቹ ብዙውን ጊዜ እንደ ተጠቃሚው መብራት ያሳያሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ ሌሎች የኤሌክትሪክ ሸማቾች / አንቀሳቃሾች ሊሆኑ ይችላሉ. ለቅብብል ወረዳ የትኛው የሸማች አይነት ቁጥጥር እንደሚደረግበት ምንም ለውጥ የለውም።
በሪሌይ በኩል ያለው የቁጥጥር ጅረት አብዛኛውን ጊዜ በ150 እና 200 mA (0,15 - 0,2 A) መካከል ነው። ዋናው ጅረት እስከ 20 ወይም 50 A ሊሆን ይችላል ከፍተኛው የሚፈቀደው ዋና ጅረት ብዙውን ጊዜ በሪሌይው መኖሪያ ላይ ይገለጻል.
የማስተላለፊያ ወረዳዎች
በቅብብሎሽ፣ ዝቅተኛ የአሁኑ የቁጥጥር ጅረት የሚበራው በእጅ በምንሠራው ማብሪያ / ማጥፊያ ወይም በ የመቆጣጠሪያ አሃድ (ECU). ከ ECU ጋር ያለው ወረዳ በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ይገኛል.
አንድ ቅብብል አዎንታዊ ወይም ከመሬት ጋር የተያያዘ ሊሆን ይችላል. ለቅብብሎሽ አሠራር በኃይል አቅርቦትም ሆነ በመሬት ላይ በማብራት መብራቱ ምንም ለውጥ አያመጣም: ማስተላለፊያው ተጨማሪ እና ተቀንሶ እንደተቀበለ, አሁኑኑ በጥቅሉ ውስጥ ይፈስሳል. ከታች ያሉት ሦስቱ ምስሎች የመሬት ዑደትን ከመቀያየር እና ECU እና አዎንታዊ ዑደት ያሳያሉ.
የመቆጣጠሪያ መሳሪያው የመቆጣጠሪያውን ጅረት የሚያበራበት እና የሚያጠፋባቸው ስሪቶች ብዙ ጥቅሞች አሏቸው።
- አሽከርካሪው የቁጥጥር አሃዱን ተጠቃሚውን እንዲያበራ ሊያዝዝ ይችላል። ይህ በዳሽቦርዱ ላይ በመቀየሪያ ወይም በዲጂታል የቦርድ ኮምፒዩተር (ምናልባትም በመልቲሚዲያ ስክሪን) ሊከናወን ይችላል;
- ለዳሳሽ ሲግናል ምላሽ ECU ቅብብሎሹን ማብራት እና ማጥፋት ይችላል (ለምሳሌ፡- የሞተር ሙቀት አደጋ በአየር ከረጢቱ ECU ሲመዘገብ ከፍተኛ፣ ማራገቢያ በርቷል) ወይም የነዳጅ ፓምፑን ያጥፉ። የ ECU ቁጥጥር ስለዚህ ምቾት ይሰጣል, ነገር ግን ደግሞ ከፍተኛ የደህንነት ደረጃ.
በዚህ ሥዕል ውስጥ ባለው ሥዕላዊ መግለጫ ተርሚናል 86 እንደ ግብዓት ሲቆጠር 85 ደግሞ እንደ ውፅዓት ይቆጠራል። በተግባር, አምራቾች እነዚህን ፒን ሲቀይሩ አዘውትረን እናያለን: 85 ቮልት በ 12 ገብቷል እና 86 ከመሬት ጋር የተገናኘ ነው. ማሰራጫው እንደገና ከአዎንታዊ ወይም ከመሬት ጋር ሊገናኝ ይችላል። ይህ ብዙውን ጊዜ በስርዓተ-ፆታ ውስጥ ሊታይ ይችላል, አለበለዚያ መለኪያዎች በተሽከርካሪው ውስጥ ማስተላለፊያው እንዴት እንደተገናኘ ያሳያል.
የዝውውር መለካት ጠፍቶ በርቷል፡
መግቢያው የመቆጣጠሪያው የአሁኑ እና ዋና ጅረት እንዴት እንደሚፈጠሩ ይገልጻል። አንድ ሸማች ከአሁን በኋላ መሥራት ሲያቅተው፣ የስህተት ማህደረ ትውስታ ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያ ይነበባል እና በተጠቃሚው ላይ ያለው ቮልቴጅ ይለካል። ወድያው V4 መለኪያ በኃይል አቅርቦት ወይም በመሬት ውስጥ የሽግግር መከላከያ ወይም መቋረጥ መኖሩን ማወቅ ይቻላል. ሽቦ ሲሰበር ሀ ፊውዝ ጉድለት ያለበት ወይም ማብሪያ በ "ክፍት" ቦታ ላይ ይቆያል, በ V3 እና / ወይም V4 ውስጥ ከ 0 ቮልት ጋር እኩል ያልሆነ እሴት እንለካለን: በሌላ አነጋገር, የሆነ ነገር እየተከናወነ ነው. ይህ ክፍል በመተላለፊያው ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለመፈተሽ የናሙና መለኪያዎችን ያሳያል. 86 ግቤት እና 85 የመቆጣጠሪያው የአሁኑ ጎን ውጤት የሆነውን ሁኔታ እንገምታለን. ያለፈው አንቀጽ ይህ አንዳንድ ጊዜ በአምራቾች እንደሚገለበጥ ገልጿል.
ማሰራጫ ተሰናክሏል፡
ይህ ጽሑፍ ከታች ባሉት አራት ምስሎች ላይ ስለሚታዩት መለኪያዎች ነው። በተዘጋ ማሰራጫ እንለካለን። multimeter ከመሬት ጋር በተያያዘ በአራቱ ፒን (86, 85, 30 እና 87) ላይ ያለው ቮልቴጅ (አካል ወይም በባትሪው መሬት ተርሚናል ላይ ካለው የአሎጊን ቅንጥብ ጋር).
- መለኪያ 1: የዝውውር መቆጣጠሪያው የአሁኑ ጎን ግቤት (ፒን 86) 12 ቮልት (ወይም 24 ቮልት ለንግድ መኪና) ይይዛል;
- መለኪያ 2: ቮልቴጁ ከተቀየረ ሪሌይ ጋር አይበላም, ስለዚህ በፒን 12 ላይ 85 ቮልት ነው.
- መለኪያ 3: 30 ቮልት በዋናው የአሁኑ ጎን (ፒን 12) ግቤት ላይ ይገኛሉ;
- መለኪያ 4፡ ሪሌይ ሃይል ስለሌለው በማስተላለፊያው ውስጥ ያለው መቀየሪያ ክፍት ሲሆን በፒን 87 ላይ የ0 ቮልት ቮልቴጅ አለ።
| ተርሚናል 86፡ | 12 ቁ |
| ተርሚናል 85፡ | 12 ቁ |
| ተርሚናል 30፡ | 12 ቁ |
| ተርሚናል 87፡ | 0 ቁ |
ማስተላለፍ ነቅቷል፡-
ማብሪያው ተዘግቷል. ተርሚናሎች A1 እና A2 እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. የመቆጣጠሪያው ዑደት ተዘግቷል እና የመቆጣጠሪያው ፍሰት መፍሰስ ይጀምራል. ሪሌይ በርቶ በአራት ፒን (86, 85, 30 እና 87) ላይ ያለውን ቮልቴጅ ከመሬት አንፃር እንደገና እንለካለን.
- መለኪያ 1: 86 ቮልት የመቆጣጠሪያው የአሁኑ ጎን (ፒን 12) ግቤት ላይ ይገኛሉ;
- መለኪያ 2፡ ቮልቴጁ የሚበላው ሪሌይ በርቶ ወደ መግነጢሳዊነት ስለሚቀየር በፒን 0,1 ላይ 85 ቮልት ነው።
- መለኪያ 3: 30 ቮልት በዋናው የአሁኑ ጎን (ፒን 12) ግቤት ላይ ይገኛሉ;
- መለኪያ 4፡ ሪሌይ ሃይል ስላለው በሪሌይ ውስጥ ያለው ማብሪያ / ማጥፊያ ተዘግቷል እና በፒን 87 ላይ የ 12 ቮልት ቮልቴጅ አለ።
| ተርሚናል 86፡ | 12 ቁ |
| ተርሚናል 85፡ | 0,1 ቁ |
| ተርሚናል 30፡ | 12 ቁ |
| ተርሚናል 87፡ | 12 ቁ |
ችግርመፍቻ:
ሸማቹ / አንቀሳቃሹ በትክክል የማይሰራ ከሆነ, የብልሽት መንስኤን ለማወቅ በሬሌይ ግንኙነቶች ላይ ያለውን ቮልቴጅ መለካት እንችላለን. አንድ ቅብብል ካልበራ መንስኤው የተበላሸ ቅብብሎሽ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ፊውዝ ጉድለት ካለው እና ማስተላለፊያው ምንም የግቤት ቮልቴጅ ካላገኘ ምንም ነገር መቀየር አይችልም. ከአራት ጋር መለኪያዎች በሪሌይ ላይ (ሁልጊዜ ከመሬት ጋር አንጻራዊ) ብዙ ነገሮችን ማስወገድ እና ለትክክለኛው መቆራረጥ የበለጠ መፈለግ እንችላለን.
ስህተት 1፡ ማስተላለፊያው አይበራም።
ማስተላለፊያው በመቀየሪያው ከመሬት ጋር ተያይዟል, ነገር ግን ምንም የቁጥጥር ፍሰቶች የሉም. በውጤቱም, ምንም ዋና ፍሰት የለም. በፒን 87 ላይ ያለው ቮልቴጅ 0 ቮልት ይቀራል. ይህ በሪሌዩ ላይ ያሉትን ሌሎች ፒን ለመለካት ያስገኛል. ካበራ በኋላ በፒን 86 እና 85 መካከል ያለው የቮልቴጅ ልዩነት ይለካል እና 12 ቮልት እዚህ ይለካሉ. በዚህ ሁኔታ, ገመዱ ይቋረጣል.
በትክክል በሚሰራ ማስተላለፊያ ውስጥ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት 12 ቮልት ነው, ምክንያቱም ቮልቴጅ ጥቅም ላይ ስለዋለ. በዚህ መለኪያ ጥሩ ይመስላል, ግን አይደለም. በተቆራረጠ ጠመዝማዛ ደግሞ 12 ቮልት እንለካለን, ምክንያቱም የ 12 ቮልት ልዩነት በመለኪያ ፒን ላይ ስለሚለካ: 12 ቮልት ወደ ቀይ የመለኪያ ፒን እና ጥቁር የመለኪያ ፒን - በተዘጋ ማብሪያ - 0 ቮልት ያነባል.
በማስተላለፊያው ውስጥ ያለው ሽክርክሪት እንደተሰበረ ከተጠረጠረ ተቃውሞውን መለካት ይቻላል. ማስተላለፊያው መፍረስ እና ከአሁን በኋላ የኃይል ዑደት አካል መሆን የለበትም. በፒን 86 እና 85 መካከል ያለውን ተቃውሞ በተለየ የዝውውር ግንኙነቶች መለካት እንችላለን።
- በጥቅል በኩል መቋቋም፡ ከ60 እስከ 80 ohms አካባቢ፡ እሺ
- በጥቅል በኩል መቋቋም፡ ወሰን የሌለው ከፍተኛ (1. ወይም OL): መቋረጥ
ስህተት 2፡ ማስተላለፊያው አይበራም።
ማብሪያ / ማጥፊያውን (ቀይ መኖሪያ ቤት) ሲሰሩ ወይም ECU ን ከከፈቱ በኋላ ሸማቹ ጠፍቶ ይቆያል። በፒን 85 ላይ ያለው መለኪያ ከመሬት አንጻር 12 ቮልት ይለካል. በዚህ አማካኝነት ቮልቴጁ በጥቅሉ ውስጥ አልተበላም ብለን መደምደም እንችላለን, ስለዚህም ገመዱ መግነጢሳዊ ሆኖ አያውቅም.
በመቀየሪያው ላይ በፒን 85 እና በፒን A1 መካከል ያለው የልዩነት መለኪያ ሽቦው መቋረጡን ወይም ችግሩ በመቀየሪያው ላይ መከሰቱን ያሳያል፡
- በ 85 እና A1 መካከል ያለው የቮልቴጅ ልዩነት: 12 ቮልት: ሽቦ ተሰበረ
- በ 85 እና A1 መካከል ያለው የቮልቴጅ ልዩነት: 0 ቮልት: ችግሩ በሽቦ ውስጥ አይደለም.
ሽቦው ደህና ሲሆን በሽቦው በሁለቱም በኩል 12 ቮልት አለ, ይህም ማለት የ 0 ልዩነትን እንለካለን. በመቀየሪያው ላይ የ 12 ቮልት ልዩነት (A1 ከ A2 ጋር ሲነጻጸር) ከለካን, መቋረጡ በማብሪያው ውስጥ ነው. በሌላ አነጋገር ማብሪያው ክፍት ሆኖ ይቆያል. ማብሪያው በማይሰራበት ጊዜ ይህንን 12 ቮልት እንለካለን.
ስህተት 3፡ ተጠቃሚው እንደበራ ይቀራል።
የደንበኛ ቅሬታ ሊሆን የሚችለው ተሽከርካሪው ለተወሰነ ጊዜ ቆሞ እና ቆልፎ ቢሆንም የተሽከርካሪው ማቀዝቀዣ ማራገቢያ መስራቱን ቀጥሏል። ደንበኛው ይህንን ያስተዋለው ከደጋፊው በሚሰማው ድምጽ ነው። ሌላው አማራጭ ደንበኛው የመንጠባጠብ ችግር መኖሩን ማሳወቅ ነው፡ ባትሪው በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አጭር ከሆነ ከቆመ በኋላ ሁልጊዜ ባዶ ነው, የባትሪው ሁኔታ እና የኃይል መሙያ ስርዓቱ በሥርዓት ናቸው. ከዚያ በኋላ እንነጋገራለን መፍሰስ ወቅታዊ፣ ወይም ሀ ሚስጥራዊ ተጠቃሚ.
መለኪያዎቹ የሚያሳዩት ምንም አይነት የመቆጣጠሪያ ፍሰት እንደሌለ ነው (85 ቮልት በፒን 12 ላይ ይገኛሉ) ግን ዋናው ፍሰት አለ።
በዚህ ሁኔታ መንስኤው "ተጣብቅ" የመተላለፊያ መቀየሪያ ነው. በ30 እና 87 መካከል ያለው መቀየሪያ ጠመዝማዛው መግነጢሳዊ ባይሆንም ተዘግቷል። መንስኤው እርጅና ሊሆን ይችላል, እውቂያዎች የሚቃጠሉበት.
ስህተት 4፡ ማስተላለፊያው ይበራል፣ ነገር ግን ሸማቹ አይሰራም
ሪሌይውን ሲያበሩ፣ በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች በ 30 እና 87 መካከል ያለው መቀየሪያ ሲዘጋ ይሰማሉ። ፒን 86 ከመሬት ጋር ሲነፃፀር 12 ቮልት እና ፒን 85 0,1 ቮልት አለው. ይህ ማለት የመቆጣጠሪያው ፍሰት ይፈስሳል እና በጥቅሉ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ይበላል. የመቆጣጠሪያው ዑደት ስለዚህ ደህና ነው.
ፒን 30 ከመሬት ጋር ሲነጻጸር 0 ቮልት አለው. ማሰራጫው ዋናውን ዑደት ዘግቷል, ነገር ግን ምንም ነገር ካልገባ, ምንም ነገር መቀየር አይቻልም. በዚህ ሁኔታ ፊውዝ ጉድለት ያለበት ነው.
አንድ ፊውዝ ዝም ብሎ አይፈርስም። በ fuse በኩል በጣም ከፍተኛ የሆነ ጅረት አለ, ስለዚህ ምክንያቱን መፈለግ አስፈላጊ ነው. ለምሳሌ, በጣም ብዙ ሸማቾች ከፋውሱ ጋር ሊገናኙ ይችላሉ (ለተጨማሪ የ 12 ቮልት ግንኙነቶችን ያስቡ) ወይም የተሳሳተ እሴት ያለው ፊውዝ ቀደም ሲል ተጭኖ ሊሆን ይችላል.
ስህተት 5፡ ማስተላለፊያው ይበራል፣ ነገር ግን ሸማቹ አይሰራም
በአራቱ የዝውውር መስመሮች ላይ ያሉት ቮልቴጅዎች ትክክል ሲሆኑ, ማስተላለፊያው በትክክል መቆጣጠሩን, የግቤት ቮልቴጁ ትክክለኛ እና የመተላለፊያው በትክክል እንደሚሰራ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ. በፒን 87 ላይ ያለው ቮልቴጅ ሪሌይ ሲበራ 12 ቮልት ይሆናል እና ሲጠፋ እንደገና 0 ቮልት ይሆናል.
ሸማቹ ካልሰራ ሸማቹ ራሱ ጉድለት ያለበት ወይም በተቀባዩ እና በተጠቃሚው ወይም በሸማቹ እና በመሬት መካከል የተሰበረ ሽቦ የመኖሩ እድል ሰፊ ነው። በዚህ ጊዜ የሸማቾች የ V4 መለኪያ ስህተቱ ያለበትን ቦታ ለመወሰን መፍትሄ ይሰጣል.
በተጠቃሚው ላይ ያለው ቮልቴጅ ከባትሪው ቮልቴጅ ጋር እኩል ከሆነ, ማለትም 12 ቮልት, ሸማቹ ጉድለት አለበት. በዚህ ምሳሌ ውስጥ ያለው ክር መብራት የተሰበረ.
ስህተት 6፡ ማስተላለፊያው በርቷል፣ ሸማቹ ይሰራል፣ ግን በቂ አይደለም።
ሸማቹ ይሠራል, ግን በግማሽ ኃይል. በመብራት ውስጥ ይህ በደካማ ብርሃን ሊታወቅ ይችላል ፣ በተለይም ብዙ መብራቶች ከበራ እና ከመካከላቸው አንዱ በብሩህነት የሚለያይ ከሆነ ይታያል። ሸማች ቀስ ብሎ የሚዞር ኤሌክትሪክ ሞተር ወይም በጣም ትንሽ ድምጽ የሚያመጣ ቀንድ ሊሆን ይችላል። በዚህ ሁኔታ ወደ ሀ V4 መለኪያ ወደ ዋናው ፍሰት ክፍል መውጣት. ማሰራጫው በተጠቃሚው ላይ ይለዋወጣል, ስለዚህ አሁን ባለው የቁጥጥር ክፍል ላይ ማተኮር የለብንም.
ከታች በግራ ምስል ላይ ባለው የ V4 መለኪያ መብራቱ በ 9 ቮልት ሲበራ እናያለን, የባትሪው ቮልቴጅ 12 ቮልት ነው. በ V3 (ከአዎንታዊ ባትሪ ወደ አወንታዊ መብራት) የ 3 ቮልት የቮልቴጅ ልዩነት ይለካል. ይህ በአዎንታዊ ዑደት ውስጥ ጠፍቷል. የክትትል ልኬቶች የቮልቴጅ ብክነት ከመስተላለፊያው በፊት, በሬሌይ ውስጥ ወይም ከዝውውር በኋላ (በፒን 87 እና B1 መካከል) መከሰቱን ያሳያሉ. ከታች በስተቀኝ ያለው ምስል የሚያሳየው በመተላለፊያው ላይ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት (30 ከ 87 ጋር ሲነጻጸር) 3 ቮልት ነው. የቮልቴጅ ብክነት በሬሌይ ውስጥ ይከሰታል. የመቀየሪያው እውቂያዎች የቆሸሹ ወይም የተቃጠሉ ናቸው, ይህም የሽግግር መቋቋምን ያስከትላል.
እንደ ገና መጀመር:
በሰፊው የስህተት መግለጫ እና በትላልቅ ምስሎች ምክንያት የተለያዩ ጥፋቶች እና መንስኤዎች ማጠቃለያ እዚህ ተዘርዝሯል፡-
- ማከማቸት 1የማስተላለፊያው ጥቅል ስለተሰበረ ሪሌይ አይበራም። የአሁኑ ከአሁን በኋላ በመጠምጠሚያው ውስጥ ሊፈስ አይችልም፣ ይህ ማለት ደግሞ ኮይል መግነጢሳዊ ሊሆን አይችልም። እረፍቱ በተቃውሞ መለኪያ ሊታወቅ ይችላል: ከ 60 እስከ 80 ohms አካባቢ ጥሩ ነው, ማለቂያ የሌለው ከፍተኛ ማለት መቋረጥ;
- ማከማቸት 2: ማዞሪያው አይበራም ምክንያቱም በፒን 85 (የመቆጣጠሪያው የአሁኑ ውፅዓት) መካከል ያለው ሽቦ ስለተቋረጠ. በዚህ ሁኔታ, በፒን 85 ላይ ያለው ቮልቴጅ 12 ቮልት ይቀራል, ሲበራም;
- ማከማቸት 3: ሪሌይ ተጣብቋል, ይህም ሸማቹ እንዲበራ ያደርጋል. በፒን 87 ላይ ያለው ቮልቴጅ 12 ቮልት ይቀራል, ምንም እንኳን ማስተላለፊያው ባይነቃም. ይህ በመታየት ወይም በመስማት ሊታወቅ ይችላል ነገር ግን በ "ዝም" (ድብቅ) ሸማች, ባትሪው ፈሰሰ;
- ማከማቸት 4: ማሰራጫው በርቷል, ነገር ግን ሸማቹ በተበላሸ ፊውዝ ምክንያት አይሰራም;
- ማከማቸት 5ሸማቹ ጉድለት ስላለበት ከአሁን በኋላ አይሰራም። በመተላለፊያው ላይ ያሉት አራት መለኪያዎች መቆጣጠሪያው መሆኑን ይገልፃሉ;
- ማከማቸት 6የሽግግር መቋቋም የሸማች / አንቀሳቃሽ ተግባራትን በጥሩ ሁኔታ መያዙን ያረጋግጣል። የ V4 መለኪያ የሽግግር መከላከያ ቦታን ለመለየት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በምሳሌው ውስጥ, በ 30 እና 87 መካከል ባለው ማብሪያ / ማጥፊያ ውስጥ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት ይለካል, ይህም በማስተላለፊያው ውስጥ ባለው የሽግግር መከላከያ ምክንያት የቮልቴጅ ኪሳራ መኖሩን ያሳያል.
ማጠቃለያ፡-
በተሽከርካሪዎች ውስጥ ሊያጋጥሙን የሚችሉ ስድስቱ ሊሆኑ የሚችሉ የውድቀት መንስኤዎች በእውቀቱ እና በክህሎቶቹ ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለመለካት አስፈላጊነት ያሳያሉ. አራቱን ግንኙነቶች በፍጥነት መለካት የፍለጋ አቅጣጫን ይሰጣል፣ እና አንድ ሰው በግብአት ወይም በውጤት መቆጣጠሪያ አሁኑ፣ በዋናው ጅረት ግብዓት ወይም መውጣቱ ወይም በሪሌዩ ውስጥ የሆነ ነገር እየተበላሸ መሆኑን በፍጥነት ያውቃል።
የማስተላለፊያ ቦታዎች፡-
ሪሌሎች ብዙውን ጊዜ በመኪናው ውስጥ በአንድ ቦታ ላይ ይጫናሉ. ይህ በ fuse ሳጥን ውስጥ (በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው) ወይም በተለየ የመተላለፊያ ሰሌዳ ላይ ሊሆን ይችላል. እንደ ሞተር ማቀዝቀዣ የአየር ማራገቢያ ሪሌይ በመሳሰሉት በሞተሩ ክፍል ውስጥ የተገጠሙ ማሰራጫዎች ሊኖሩ ይችላሉ. የማስተላለፊያ ቦታዎች በመኪናው መመሪያ መመሪያ እና/ወይም ወርክሾፕ ሰነዶች ውስጥ ይገኛሉ።
