ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- አንቀሳቃሽ በሪሌይ፣ ትራንዚስተር እና ኤፍኢቲ ቁጥጥር
- አንድ አንቀሳቃሽ በ ECU ቁጥጥር
ማስገቢያ፡
በዘመናዊ የሞተር ተሽከርካሪዎች ውስጥ ለቃጠሎም ሆነ ለኤሌክትሪክ ሞተሮች እንዲሁም ለመጽናናትና ለደህንነት ተግባራት ኃላፊነት ያላቸው በደርዘን የሚቆጠሩ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች አሉ። እነዚህ የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ከሴንሰሮች የሚመጡ ምልክቶችን የሚያስኬድ ሶፍትዌር የተገጠመላቸው እና የትኛውን አንቀሳቃሾች መቆጣጠር እንዳለባቸው ለመወሰን ይህንን ይጠቀማሉ። በገጹ ላይ"በይነገጽ ወረዳዎች” የግብአት እና የውጤት ምልክቶችን በ ECU (የቁጥጥር አሃድ) ወደሚሰራበት ሂደት በጥልቀት ጠልቋል።
በሚቀጥለው ምስል ላይ የሞተር አስተዳደር ECU መሃሉ ላይ እናያለን, በግራ በኩል ባለው ዳሳሾች እና በቀኝ በኩል አንቀሳቃሾች.
- ዳሳሾች ዝቅተኛ የአሁኑ ቮልቴጅ ወደ ECU ይልካሉ. የቮልቴጁ ደረጃ (ከ0 እስከ 5 ወይም 14 ቮልት)፣ ድግግሞሹ (ፍጥነት) ወይም የPWM ምልክት የልብ ምት ስፋት ለ ECU ስለ ሴንሰሩ የሚለካው ዋጋ ግብዓት ይሰጣል።
- በአንቀሳቃሾች አማካኝነት ከቮልቴጅ የበለጠ ስለ አሁኑ ነው. ምንም እንኳን የቮልቴጅ ኃይልን ለማመንጨት የሚያስፈልገው ቢሆንም, አነቃቂው ያለዚህ ጅረት አይሰራም.
በገጹ ላይ"የዳሳሽ ዓይነቶች እና ምልክቶች” ከሴንሰሩ ወደ ኢሲዩ የሚመጡ የግብአት ምልክቶች በበለጠ ዝርዝር ተብራርተዋል። ይህ ገጽ የአንቀሳቃሾችን ቁጥጥር ያደምቃል።
አንቀሳቃሹን በሬሌይ፣ ትራንዚስተር እና በFET መቆጣጠር፡-
አንቀሳቃሹ በ ECU በርቷል እና ጠፍቷል። በ ECU ውስጥ የሚከናወነው በ ትራንዚስተር ወይም a FET የኤሌክትሪክ ግንኙነት ተሠርቷል ወይም ተሰብሯል.
የአንድ ትራንዚስተር የመንዳት መርህ ከአንድ ጋር እኩል ነው። ቅብብልሁለቱም አካላት እንዲመሩ ለማድረግ በመቆጣጠሪያ ጅረት ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። የአንድ ትራንዚስተር አሠራር ከሪሌይ ይለያል፡ በትራንዚስተር ውስጥ ምንም የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች የሉም። ትራንዚስተሩ ከኤሌክትሮን ጅረት ጋር ይለዋወጣል።
ከታች ባሉት ሶስት ምስሎች ውስጥ አንዱን እናያለን ቅብብል የወረዳ ከመብራት ጋር.
- ሪሌይ ተዘግቷል፡ ምንም ቁጥጥር የለም የአሁኑ ፍሰቶች። ጠመዝማዛው መግነጢሳዊ አይደለም, ስለዚህ በዋናው የአሁኑ ጎን ውስጥ ያለው ማብሪያ / ማጥፊያ ክፍት ነው. ዋና የአሁን ሩጫም የለም። መብራቱ ጠፍቷል;
- ሪሌይ በርቷል፡ የዝውውር ሽቦው የአቅርቦት ቮልቴጅ ይቀበላል እና ከመሬት ጋር የተገናኘ ነው። የመቆጣጠሪያው ጅረት ይፈስሳል እና ገመዱ መግነጢሳዊ ለመሆን የአቅርቦት ቮልቴጁን ይበላል። በመግነጢሳዊ መስክ ምክንያት, በዋናው የኃይል ክፍል ውስጥ ያለው ማብሪያ / ማጥፊያ ይዘጋል. አንድ ዋና ፍሰት ይጀምራል እና መብራቱ ይበራል;
- በጥቅሉ እና በዋና ጅረት በኩል ያለው የቁጥጥር ሁኔታ የሁኔታ ንድፍ።
በECU፣ ትራንዚስተሮች እና/ወይም ኤፍኢቲዎች በርተው ይጠፋሉ። በሚቀጥሉት ሶስት ምስሎች ላይ እንደ ሸማች መብራት ያለው ትራንዚስተር ወረዳ እናያለን። ትራንዚስተር የ NPN አይነት ነው።
- ትራንዚስተር እየመራ አይደለም: ትራንዚስተር መሠረት ግንኙነት ላይ ምንም አቅርቦት ቮልቴጅ የለም. ምንም ቁጥጥር የአሁኑ ፍሰቶች, ስለዚህ ትራንዚስተር ዋና የአሁኑ መቀየር አይደለም;
- በመምራት ውስጥ ትራንዚስተር: የአቅርቦት ቮልቴጅ በመሠረታዊ ግንኙነት ላይ ይተገበራል. የቁጥጥር ጅረት በመሠረት በኩል ይፈስሳል እና ወደ መሬት ያመራል። ትራንዚስተር መምራት ይጀምራል, መብራቱን መሬት ግንኙነት የወረዳ መሬት ጋር በማገናኘት. አንድ ዋና ፍሰት ይጀምራል እና መብራቱ ይበራል;
- በትራንዚስተር በኩል ያለው የመቆጣጠሪያው ወቅታዊ ሁኔታ እና ዋናው ጅረት በመብራት በኩል።
FETs በECU ውስጥ ጥቅም ላይ ሲውል እያየን ነው። FET ምህጻረ ቃል የሚያመለክተው፡ "የመስክ ኢፌክት ትራንዚስተር" ነው። በFET እና በ transistor መካከል ያለው ዋና ልዩነት FET በቮልቴጅ መብራቱ ሲሆን ትራንዚስተር ደግሞ የመንዳት ጅረት ያስፈልገዋል። ኤፍኢቲ ኮንዳክቲቭ በሆነበት ቅጽበት የኤሌክትሮን ፍሰት ይጀምራል። የኤሌክትሮን ፍሰት ከተቀነሰ ወደ ፕላስ (ትክክለኛው የአሁኑ አቅጣጫ) ይሄዳል።
- FET እየሰራ አይደለም። በሩ ከቁጥጥር ቮልቴጅ ጋር አይሰጥም;
- በመምራት ላይ FET: የመቆጣጠሪያ ቮልቴጅ በበሩ ላይ ይተገበራል. FET መምራት ይጀምራል, ይህም ዋና ጅረት በመብራት ውስጥ እንዲፈስ ያደርጋል;
- በFET በኩል የኤሌክትሮን ፍሰት አቅጣጫን (ከመቀነስ ወደ ፕላስ) የምናይበት የሁኔታ ንድፍ።
አንቀሳቃሹን በECU መቆጣጠር፡-
ትራንዚስተር እና FET በ ECU ውስጥ በታተመ የወረዳ ቦርድ ውስጥ ይገኛሉ፣ ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ በእንቅስቃሴዎች ውስጥም ይካተታሉ። በዚህ ክፍል ውስጥ ለአራት የተለያዩ አይነት አንቀሳቃሾች የ ECU ወረዳዎችን በዝርዝር እንመለከታለን. በምስሉ ላይ ሁለት ተገብሮ አንቀሳቃሾችን እናያለን የራሳቸው ፕላስ እና የመሬት ዑደት በ ECU በኩል።
Passive actuators - በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች - በጥቅል የተገጠመላቸው, የራሱ የአቅርቦት ቮልቴጅ ያለው እና በ ECU ወደ መሬት ይቀየራል. ተገብሮ አንቀሳቃሽ የአቀማመጥ ዳሳሽ ሊኖረው ይችላል፣ ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ ተገብሮ (ውጫዊ) ነው። ፖታቲሜትሪክ), እና በሌላ የ ECU ክፍል ውስጥ በተለየ የሲግናል ሽቦ የተሰራ ነው.
በአክቱተር በኩል ያለው ጅረት በቀጥታ በ ECU ውስጥ ባለው ትራንዚስተር በኩል ሲላክ ይህ የኃይል ትራንዚስተር ይባላል። ተገብሮ አንቀሳቃሽ በFET በኩልም ቁጥጥር ሊደረግበት ይችላል።
ከታች ያሉት ምስሎች ተገብሮ አንቀሳቃሾችን እንዴት እንደሚቆጣጠሩ ምሳሌዎችን ያሳያሉ።
1. Ignition coil control: ከውስጥ ነጂዎች በሌሉበት በማቀጣጠል ሽቦ, ከመነሻው ውስጥ ያለው ዋና ጅረት በ ECU ወደ መሬት ይቀየራል. ስዕሉ በ ECU (2) ውስጥ ያለውን የኃይል ትራንዚስተር ያሳያል የዳርሊንግተን ወረዳ ተለቅ ያለ ትርፍ ፋክተር ለማቅረብ፣ ይህም የመቀጣጠያ ሽቦውን (3) ዋናውን ጠመዝማዛ ወደ መሬት በመቀየር ዋናውን ባትሪ ለመሙላት። ሁለተኛው ጥቅል ከሻማው ጎን (4) ጋር ተያይዟል.
2. የኤሌክትሪክ ሞተር መቆጣጠሪያ፡- በመጠቀም ኤች-ድልድይ የካርቦን ብሩሽ ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር በሁለት አቅጣጫዎች ሊሽከረከር ይችላል. እንደሚታየው ኤች-ድልድዩ በትራንዚስተሮች ወይም በኤፍኤቲዎች ሊገነባ ይችላል። ቦታውን ወደ ECU ለመመለስ የኤሌክትሪክ ሞተር በፖታቲሞሜትር የተገጠመለት ነው. ማመልከቻዎቹ የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-ኤሌክትሪክ ሞተር ለማሞቂያው ቫልቭ ፣ EGR ቫልቭ ፣ የመስታወት መስታወት ፣ የመቀመጫ ማስተካከያ ፣ የጋዝ ቫልቭ። በኋለኛው ሁኔታ ድርብ ይሆናል። ፖታቲሜትሪክ ለደህንነት አመልክቷል. ኤች-ድልድይ ብዙውን ጊዜ በ ECU ውስጥ በታተመ የወረዳ ሰሌዳ ውስጥ የተጫነ IC ነው።
በገጹ ላይ ኤች-ድልድይ የተለያዩ የኤች-ድልድይ ስሪቶች ከትራንዚስተሮች እና ኤፍኤቲዎች ጋር ተገልጸዋል።
ከተግባራዊ አንቀሳቃሾች በተጨማሪ፣ ንቁ እና አስተዋይ አንቀሳቃሾችንም እናገኛለን። ከታች ባለው ምስል ውስጥ የእነዚህን ዓይነቶች ወረዳ እናያለን.
ንቁ እና አስተዋይ አንቀሳቃሾች ጋር፣ ECU የአሁኑን በተዘዋዋሪ በማንቂያው በኩል ይቀይራል። በ ECU ውስጥ ያለው ትራንዚስተር በአንፃራዊነት ቀላል ነው፣ ምክንያቱም የሚያልፍበት አሁኑ ዜሮ ይሆናል።
- ንቁ አንቀሳቃሽ: የኃይል ትራንዚስተር አሁን በ ECU ውስጥ አይደለም, ነገር ግን በራሱ አንቀሳቃሽ ውስጥ ነው. የዚህ ምሳሌ የመቀጣጠያ ሽቦ (የፒን ማስነሻ ሽቦ ወይም ዲአይኤስ ማቀጣጠል ከውስጥ ነጂዎች ጋር) ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ንቁ አንቀሳቃሽ ነጂ ነው. አንቀሳቃሹ ቋሚ የኃይል አቅርቦት እና ቋሚ መሬት ይቀበላል, እና በ ECU ውስጥ ያለው የሲግናል ትራንዚስተር የኃይል ትራንዚስተሩን በሎጂክ 1 ወይም 0 (5 ቮልት ወይም 0 ቮልት) ያበራዋል;
- ኢንተለጀንት አንቀሳቃሽ፡ አንቀሳቃሹ በራሱ ECU በመቀየሪያ ትራንዚስተር የታጠቀ ነው። ግንኙነት የሚከናወነው በሁለቱም (ወይም ከዚያ በላይ) ECUs በ LIN አውቶቡስ በኩል ነው፣ በዚህም ዲጂታል ሲግናሎች ይለዋወጣሉ። የማሰብ ችሎታ ያለው አንቀሳቃሽ ምሳሌ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ሞተር ነው። በ LIN አውቶቡስ ግንኙነት፣ መረጃ እንደ፡ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ክንዶች የወቅቱ አቀማመጥ፣ ፍጥነት እና ወደ ዜሮ ቦታ የሚደረግ እንቅስቃሴ ሊለዋወጥ ይችላል።
