OBD

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

አጠቃላይ
ኦቢዲ 1
OBD II እና EOBD
የስህተት ማህደረ ትውስታን ማንበብ እና መሰረዝ
መቆጣጠሪያ አንቀሳቃሾች
ኮድ መስጠት ፣ ማስጀመር ፣ ማስተማር
ዝግጁነት ፈተና
በዲያግኖስቲክ ሞካሪ እና በመኪናው መካከል ያለውን ግንኙነት መደበኛ ማድረግ
የአገልግሎት ሁነታዎች ከፓራሜትር መለያ ጋር

አጠቃላይ:
OBD ለቦርድ ዲያግኖስቲክስ ምህጻረ ቃል ነው። OBD የቁጥጥር እና የመመርመሪያ ሚና በተለይም በ የሞተር አስተዳደር ስርዓት የ ECU. ለምሳሌ፣ በምርመራ የፈተና ሳጥን በማንበብ በ OBD ሲስተም በኩል ብልሽት ሊታወቅ ይችላል። የስህተት ቁጥሩ በ ላይ ሊታይ ይችላል። OBD የስህተት ኮድ ዝርዝር (ኮዱ የምርት ስም ካልሆነ).

ጠቃሚ ምክር፡ እንዲሁም ድህረ ገጹን ይጎብኙ GerritSpeek.nlከቪሲዲኤስ ፕሮግራም ጋር ስለ ዕድሎች ብዙ ጠቃሚ መረጃዎችን እና የስህተት ኮዶችን በተመለከተ ጥልቅ መረጃ ማግኘት የሚችሉበት።

OBD 1፡
ይህ በጂኤም (ጄኔራል ሞተርስ) የተገነባ የመጀመሪያው የ OBD ስርዓት ነው. በ 1980 አስተዋወቀ እና ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1988 በአሜሪካ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ። የዚህ ሥርዓት ዓላማ በዋናነት የልቀት እሴቶችን ለመገደብ ነበር። ስርዓቱ ጉድለቶችን እና ጉድለቶችን ለመለየት የተነደፈ ሲሆን በዚህም ጎጂ ልቀቶችን ይገድባል። ጉድለት ወይም ልዩነት በሚታወቅበት ጊዜ MIL (MILfunction Indicator Lamp) ወዲያውኑ አብርቶ ነበር, ይህም በመኪና ቴክኒሻን ማንበብ ነበረበት. የመኪናው ሹፌር ስህተቱን በMIL ያሳወቀው እና ችግሩን በተቻለ ፍጥነት እንዲፈታ ተጠየቀ።
ከ1991 ጀምሮ የተሰሩ ሁሉም ተሽከርካሪዎች OBD1 መታጠቅ ነበረባቸው። የመጀመሪያዎቹ የኦፔል እና የቮልቮ ስሪቶች ከሌሎች ጋር, የፍላሽ ኮድ ተጠቅመዋል. ሌሎች ብራንዶች የራሳቸውን መሰኪያ በራሳቸው የስህተት ኮድ ሠርተዋል። ለ OBD 1 ምንም መመሪያዎች አልነበሩም፣ ይህም ከ OBD II ጀምሮ ነው።

ብልጭ ድርግም የሚል ኮድ፡
ከመጀመሪያው የ OBD1 ትውልድ ጋር ቴክኒሻኑ የስህተት ኮድን ለመወሰን ብልጭ ድርግም የሚል ኮድ ማንበብ አለበት። ብዙውን ጊዜ ብልጭታውን ለመጀመር አንድ እርምጃ መወሰድ አለበት; ድርጊቱ የሚከተሉትን ያካትታል:

በሞተሩ ክፍል ውስጥ ወይም በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ሁለት የተበላሹ መሰኪያዎችን አንድ ላይ ጠቅ ማድረግ;
በአንድ መሰኪያ ውስጥ ሁለት ግንኙነቶችን ማገናኘት, እንደገና በሞተሩ ክፍል ውስጥ ወይም በውስጠኛው ውስጥ.

የፍላሽ ኮድ ሁለት ወይም ሶስት ቁጥሮችን ያካትታል። በሚከተለው ምስል አመልካች መብራቱ እየበራ ነው፡ 4x ብልጭ ድርግም - አጭር ባለበት ማቆም - 5x ብልጭ ድርግም - ረጅም ባለበት ቆም። ይህ የስህተት ኮድ ይሰጣል፡ 45፣ እሱም ለ፡- lambda ዳሳሽ - የበለፀገ ድብልቅ ተገኝቷል።

ኦፔል፡
የዚህ ዓይነቱ የመመርመሪያ መሰኪያ አብዛኛውን ጊዜ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ይገነባል. በዚህ ማገናኛ ውስጥ ሁለት ግንኙነቶችን ማገናኘት በመሳሪያው ፓነል ውስጥ ያለው የፍተሻ መብራት ብልጭ ድርግም ይላል.

AB ማስተላለፍ: ለኤንጂን አስተዳደር ስርዓት ኮዶች;
AC: ራስ-ሰር ማስተላለፊያ;
AH: የማንቂያ ስርዓት;
AK: ABS

ቮልስዋገን፡
በቮልስዋገን ለ OBD2 1 የተለያዩ ማገናኛዎች አሉ። የሙከራ ሳጥኑ (በዚህ ሁኔታ VAG 1551) ከእነዚህ 2 ማገናኛዎች ጋር ሊገናኝ ይችላል. በሙከራ ሳጥኑ ላይ ትክክለኛውን ቻናል በመምረጥ (01 ለኤንጂን ኤሌክትሮኒክስ) ፣ የስህተት ማህደረ ትውስታ በአገልግሎት ምናሌ ውስጥ ሊነበብ እና ሊሰረዝ ይችላል።

ቢኤምደብሊው:
በ BMW ላይ፣ OBD1 መሰኪያ ክብ ነው። ይህ መሰኪያ በኬብል አማካኝነት ከመመርመሪያ መሳሪያዎች ጋር ተያይዟል. ስህተቶቹ በምርመራ ሞካሪው ማሳያ ላይ ካለው መግለጫ ጋር ይታያሉ። ስህተቶቹም ሊሰረዙ ይችላሉ።

OBD II እና EOBD፡-
OBD II በ1996 ተዋወቀ። ከ 2004 ጀምሮ OBD በአውሮፓ ውስጥ አስገዳጅ ይሆናል. በአሜሪካ ይህ OBD II ተብሎ የሚጠራ ሲሆን የአውሮፓው ልዩነት ደግሞ EOBD ይባላል። ከጥቂት ጥቃቅን ማስተካከያዎች ጋር ተመሳሳይ ነው; ከ EOBD ጋር የኢቫፕ ምርመራ ማድረግ (የጎጂ የነዳጅ ጭስ መፍሰስ) ግዴታ አይደለም ፣ ይህ ግን በአሜሪካ ውስጥ ግዴታ ነው። ከ 2008 ጀምሮ መኪኖች የግዴታ OBD II እና EODB ከCAN አውቶብስ ግንኙነት ጋር አላቸው። ስለ CAN አውቶቡስ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት እዚህ ጠቅ ያድርጉ።

የተለያዩ ጉዳዮች ተመዝግበዋል (ደረጃውን የጠበቀ); እንደ ባለ 16-ፒን OBD አያያዥ አይነት እና አቀማመጥ (ዳታ አገናኝ አያያዥ፣ ምህፃረ DLC)፣ የስህተት ኮድ መዋቅር እና የግንኙነት ፕሮቶኮሎች። ልቀትን በተመለከተ የስህተት ኮዶች በሁሉም ሰው ሊነበቡ መቻል አለባቸው።

EOBD ለሁሉም ተሽከርካሪዎች የሃይል ማጓጓዣ ግዴታ ነው እና ከብራንድ-ተኮር ምርመራ የተለየ ነው። EOBD በእሱ በኩል ይፈትሻል የሞተር አስተዳደር ስርዓት ሁሉንም ስርዓቶች (እንደ ላምዳ ዳሳሽ ያሉ) እና ትክክለኛ ልቀቶች ከአይነት-ማጽደቂያ ልቀት አንድ ተኩል እጥፍ ሲሆኑ ሁልጊዜ ይከታተላል። MIL ወዲያውኑ አይበራም, ነገር ግን ስርዓቱ ስህተቱን ያከማቻል. በተመሳሳይ ሁኔታ ሁለተኛ ጉዞ ሲደረግ እና ልቀቱ እንደገና ከታዘዘው ከፍተኛው አንድ ተኩል ጊዜ በላይ ሲጨምር፣ MIL ይበራል። ከዚያም አሽከርካሪው በሞተሩ አስተዳደር ውስጥ ስህተት እንዳለ ይነገራቸዋል.

መኪናው በሚነበብበት ጊዜ የስህተት ኮድ በማንበቢያ መሳሪያው ላይ ይታያል. በቴክኒካዊ አነጋገር፣ ይህ ኮድ ዲቲሲ (የመመርመሪያ ችግር ኮድ) ተብሎም ይጠራል። ይህ DTC ለምሳሌ ፒ ኮድ ሊሆን ይችላል። ይህ ኮድ ትርጉም አለው; ወደ OBD የስህተት ኮድ ዝርዝር ለመሄድ እዚህ ጠቅ ያድርጉ።

የስህተት ማህደረ ትውስታን ማንበብ እና ማጽዳት;
መኪናው የመመርመሪያ መሳሪያ በመጠቀም ማንበብ ይቻላል. ይህ በተሽከርካሪው ውስጥ ካለው የ OBD2 ግንኙነት ጋር መገናኘት አለበት። የምርመራ መሳሪያው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ከመግቢያው ጋር ይገናኛል. ይህ የOBD2 ግንኙነት ብዙውን ጊዜ ከሾፌሩ ወንበር አጠገብ፣ ብዙ ጊዜ በዳሽቦርድ ወይም በመሃል ኮንሶል ውስጥ ይገኛል።
ልዩ የ OBD2 ገመድ ከተሰካው ግንኙነት ጋር መገናኘት አለበት. ይህ ገመድ ከማንበቢያ መሳሪያ ጋር መገናኘት አለበት. ላፕቶፑ ከተነበበ ራስ እና ገመዱ ጋር ከተገናኘ በኋላ የምርመራ ፕሮግራሙን መጀመር ይቻላል. ከታች በምስሉ ላይ እንደሚታየው በመጀመሪያ አንዳንድ የተሽከርካሪ ውሂብ መግባት አለበት፡

ከተገናኙ በኋላ, ቀጥሎ ምን ማድረግ እንደሚፈልጉ ይጠየቃሉ. ከአማራጮች አንዱ የስህተት ኮድ ማንበብ ነው። የስህተት ኮድ የዲያግኖስቲክ ችግር ኮድ (DTC) ተብሎም ይጠራል። DTC በአራት ቁጥሮች የተከተለ ፊደል ይይዛል።

ፊደል P Powertrain ነው; ይህ ሞተር እና የማርሽ ሳጥንን ያካትታል.
B አካልን ያመለክታል; ይህ የአየር ከረጢቶች፣ የደህንነት ቀበቶዎች፣ ማሞቂያ እና መብራትን ይጨምራል።
ሲ ቻሲስ ማለት ነው; ይህ የኤቢኤስ እና የESP ስርዓቶችን ያጠቃልላል።
ዩ ማለት ኔትወርክ; ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የCAN አውቶቡስ ግንኙነትን ይመለከታል።

አራቱ ቁጥሮች አስፈላጊ የሆነውን ያመለክታሉ. ሰፊ የኮዶች ዝርዝሮች እና ትርጉሞቻቸው በበይነመረብ ላይ ይገኛሉ።
እንደ ምሳሌ፣ መደበኛ ባልሆነ መንገድ ሥራ የፈታ መኪና እንውሰድ። የሞተር አስተዳደር መብራቱ በርቷል።
ይህ ብርሃን የማልተግባር ማመላከቻ መብራት (በአህጽሮት MIL) ተብሎም ይጠራል። ይህ መብራት ሲበራ ወይም ሲበራ, ስህተት በስህተት ማህደረ ትውስታ ውስጥ መቀመጡን እርግጠኛ መሆን ይችላሉ. ከዚያም መኪናውን ለማንበብ ጊዜው አሁን ነው.

የስህተት ቁጥሩ በሥዕሉ ላይ ባለው ሞካሪው ስክሪን ላይ ይታያል፡ P0302. ይህ ኮድ በሲሊንደር 2 ላይ ያልተሟላ ማቃጠል መመዝገቡን ያመለክታል። ይህ አንድ ጊዜ ተከስቷል፣ ብዙ ጊዜ ተከስቷል ወይም በቋሚነት ሊኖር ይችላል። የስህተት ኮድ P0301 የሚከሰተው ያልተሟላ ማቃጠል በሲሊንደር 1 ላይ ሲገኝ እና የስህተት ኮድ P0303 በሲሊንደር 3, ወዘተ.
አንድ ሴንሰር ከመቻቻል ውጭ የሆነ እሴት ሲያስተላልፍ ECU የትኛው የስህተት ኮድ ከእሱ ጋር እንደሚዛመድ ያረጋግጣል እና በማህደረ ትውስታ ውስጥ ያከማቻል። የመመርመሪያ መሳሪያው ጽሑፍንም ያሳያል; ሶፍትዌሩ ኮዱን ይገነዘባል (ለምሳሌ P0302) እና አንድ ጽሑፍ ከእሱ ጋር ያገናኘዋል (ሲሊንደር 2 Misfire ተገኝቷል)። ይህ ሁሉ በምርመራ ሶፍትዌሩ ውስጥ አስቀድሞ ተዘጋጅቷል።

እያንዳንዱ የምርት ስም እንዲሁ የምርት ስም-ተኮር ኮዶች አሉት; በዚህ ምክንያት ብዙውን ጊዜ መጀመሪያ ላይ የትኛውን የምርት ስም ፣ ዓይነት ፣ የተመረተበት ዓመት ፣ የሞተር ኮድ እና የነዳጅ ስርዓትን እንደሚመለከት መምረጥ ያስፈልጋል ። የተሳሳተ የምርት ስም ከተመረጠ፣ የተሳሳተ ጽሑፍ ከስህተት ኮድ ጋር ሊገናኝ ይችላል። ብራንድ-ተኮር ሞካሪዎች ወይም በጣም ሰፊ የሙከራ መሳሪያዎች እንዲሁ በሶፍትዌሩ ውስጥ የተካተቱ የምርመራ ፕሮግራሞች አሏቸው። የስህተት ኮድ ሲጫኑ, ደረጃ በደረጃ ሊከተል የሚችል የሙከራ ፕሮግራም ይከፈታል. በሙከራው መጨረሻ ላይ ሶፍትዌሩ መደምደሚያ ላይ ይደርሳል ወይም ቴክኒሻኑ የሚለካበትን የተለየ አቅጣጫ ያመላክታል።

ሰፊ የምርመራ ፕሮግራሞች ካላቸው ላፕቶፖች በተጨማሪ ቀላል የእጅ አንባቢዎችም ይገኛሉ። በእነዚህ አንባቢዎች, ከአካባቢ ጥበቃ ጋር የተያያዙ ስህተቶች ብዙውን ጊዜ ሊነበቡ ይችላሉ, ለምሳሌ የተለያዩ የሞተር ጉድለቶች. ነገር ግን በሻሲው ውስጥ ወይም በኤርባግ ውስጥ ያሉ ስህተቶች ብዙውን ጊዜ በዚህ ሊነበቡ አይችሉም።

የስህተት ኮዶች አንድ ክፍል መበላሸቱን ሊያመለክቱ ይችላሉ። ነገር ግን አንድ ቴክኒሻን ዝም ብሎ ማሰብ አይችልም ለምሳሌ በሴንሰሩ ላይ ብልሽት ማለት ሴንሰሩ ጉድለት አለበት ማለት ነው። ልክ እንደዚሁ ዝገትን የሚፈጥር እና የሽግግር መቋቋምን የሚያስከትል ሽቦ ወይም መሰኪያ ግንኙነት ሊሆን ይችላል። ይሁን እንጂ የስህተት ኮድ ብዙውን ጊዜ የብልሽት መንስኤን መፈለግ የሚቻልበት ጥሩ መመሪያ ይሰጣል. እንደ ምሳሌ የስህተት ኮድ P0302 እንደገና እንወስዳለን; በሲሊንደር 2 ላይ የሲሊንደር እሳተ ገሞራ የተረጋገጠበት። በዚህ ሲሊንደር ውስጥ ያለው ማቃጠል ጥሩ አልነበረም. ይህ ከሌሎች መካከል በሚከተሉት ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል.

ደካማ ማቀጣጠል (እንከን የለሽ ብልጭታ፣ ማቀጣጠያ ሽቦ ወይም የመለኪያ ገመድ)
ደካማ መርፌ (ጉድለት ወይም ቆሻሻ መርፌ)
የመጭመቂያ መጥፋት (የመግቢያው ወይም የጭስ ማውጫ ቫልቮች ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት ወይም የፒስተን ጉድለቶች ደካማ መታተም)

በስህተት ኮድ P0302 ችግሩ በየትኛው ሲሊንደር ላይ እንደሚገኝ ለማወቅ ቀላል ነው, ነገር ግን እውነተኛው ስራ ይጀምራል. እንደ ብልጭታ፣ ማስነሻ ሽቦ ወይም ኢንጀክተር ያሉ ክፍሎችን በመለዋወጥ ስህተቱ መንቀሳቀሱን ማረጋገጥ ይችላሉ። የሲሊንደር 2 ማቀጣጠያ ሽቦ ከሲሊንደር 4 ጋር ሊለዋወጥ ይችላል. ስህተቱ ከተጣራ, ሞተሩ እንደገና ይጀመራል እና የስህተት ማህደረ ትውስታ እንደገና ይነበባል, ስህተቱ መንቀሳቀሱን ማረጋገጥ ይቻላል. የስህተት ኮድ P0304 ሲመጣ አሁን በሲሊንደር 4 ውስጥ ደካማ ማቃጠል ታይቷል ማለት ነው።

መንስኤው ተገኝቷል; የማስነሻ ሽቦው ጉድለት ያለበት ስለሆነ መተካት አለበት። የማቀጣጠያ ሽቦው ሻማ ለመፍጠር የሚያስፈልገውን ሻማ እስከ 30.000 ቮልት ቮልቴጅ ያቀርባል. ስህተቱ አሁንም የማብራት ሽቦውን ከተተካ ፣ ሻማው እና ኢንጀክተሩ በተመሳሳይ መንገድ መተካት እና መፈተሽ ይችላሉ። ከጥገናው በኋላ, ስህተቶቹ ሁልጊዜ ማጽዳት አለባቸው.

በስህተት ማህደረ ትውስታ ውስጥ ያሉ ስህተቶች ሁል ጊዜ በንባብ ጊዜ ንቁ መሆን የለባቸውም። እነዚህ ደግሞ ከዚህ በፊት አንድ ወይም ብዙ ጊዜ የተከሰቱ ብልሽቶች ሊሆኑ ይችላሉ። አንዳንድ ጊዜ እነዚህ ብልሽቶች ችላ ሊባሉ የሚችሉት ለምሳሌ በጣም ዝቅተኛ የባትሪ ቮልቴጅ ነው, ነገር ግን ደንበኛው ቅሬታ ካለው መኪናው አንዳንድ ጊዜ የመንተባተብ, አንዳንድ ጊዜ ደካማ ይጀምራል ወይም አንዳንድ ጊዜ ይቆማል, ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. በምስሉ ላይ አሁን ያለን ስህተት ምሳሌ ማየት ትችላለህ።

ስህተቱ በስሮትል ቫልቭ መቆጣጠሪያ ላይ አለ። ያ የ“ስሮትል አካል” ትርጉም ነው። የስህተት ኮድ P1545 ነው እና የሚቆራረጥ ይላል። ይህ እንግሊዘኛ "በአልፎ አልፎ የሚከሰት" ነው። በተጨማሪም የስህተት ድግግሞሽ ይላል፡ 1. ይህ ማለት ስህተቱ የተከሰተ አንድ ጊዜ ብቻ ነው። ስህተቱ የተከሰተበት ኪሎሜትር እና ቀንም ይታያል።

ከደንበኛው ቅሬታ ጋር ግንኙነት ከተሰራ, ስለ ብልሽቱ መንስኤ ተጨማሪ ምርመራ መደረግ አለበት. ስህተቱ ከተጣራ, በተለይም ስህተቱ አንድ ጊዜ ከተከሰተ, እንደጠፋ የመቆየት እድሉ ሰፊ ነው. ነገር ግን ስህተቱ በአጭር ጊዜ ውስጥ እንደገና የመመለስ እድልም አለ. ደንበኛው ስህተቱን ካጸዳ በኋላ በቀላሉ ሊላክ አይችልም. ማጥፋት ችግሩን አይፈታውም.
ከኢንተርሚትንት ይልቅ፣ የማይንቀሳቀስ በማስታወስ ውስጥም ሊገለጽ ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ስህተቱ በአሁኑ ጊዜ አለ እና ሊሰረዝ አይችልም.
ስህተቱን ለማጽዳት ከተሞከረ, በእርግጠኝነት ወዲያውኑ ይመለሳል.

የመቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ;
በምርመራ መሳሪያዎች ውስጥ ስህተቶችን ለማግኘት ሌላው አማራጭ አንቀሳቃሾችን መቆጣጠር ነው.
Actuators ቁጥጥር ሊደረግባቸው የሚችሉ ሁሉም ክፍሎች ናቸው; የዊንዶው ሞተርን ያስቡ; ይህ የሚቆጣጠረው መቀየሪያን በመጠቀም ነው።
ወይም በሞተሩ ውስጥ የ EGR ቫልቭ; የጭስ ማውጫ ጋዞችን እንደገና ለማዞር ይህ በ ECU ቁጥጥር ነው. እነዚህ አንቀሳቃሾች በምርመራ መሳሪያዎች በእጅ ቁጥጥር ሊደረጉ ይችላሉ.
የ EGR ቫልቭ እንቅስቃሴን ለመፈተሽ አንድ ሰው የግድ ሞተሩን ማስነሳት እና ECU ራሱ ቫልቭውን እስኪያንቀሳቅስ ድረስ መጠበቅ የለበትም. የመመርመሪያ መሳሪያዎችን በመሥራት, ቴክኒሻኑ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ቫልቭውን መቆጣጠር ይቻላል.

ለምሳሌ ፣ የግንዱ ክዳን ከግንዱ ክዳን ማብሪያ / ማጥፊያ ጋር ካልተከፈተ የአክቱተር ምርመራም አስደሳች ሊሆን ይችላል። የሻንጣው ክዳን ማስተካከያ ሞተርን በመመርመሪያ መሳሪያዎች በመቆጣጠር, የሻንጣው ክዳን ይከፈታል. የቡት ክዳን ማብሪያ / ማጥፊያን በሚሰራበት ጊዜ ይህ የማይከሰት ከሆነ ፣ የመቀየሪያውን ዳሳሽ ዋጋ በቀጥታ ውሂቡ ውስጥ መፈለግ ይችላሉ።
በቀጥታ መረጃው ውስጥ ያለው እሴት ከ 0 ይልቅ 1 (ይህም ጠፍቷል ማለት ነው) ከቀጠለ (ይህም በሚሠራበት ጊዜ በስክሪኑ ላይ መታየት አለበት) ፣ ከዚያ ማብሪያው ጉድለት አለበት ብሎ መደምደም ይችላል። ከሁሉም በላይ የሻንጣው ክዳን በምርመራ መሳሪያዎች ሊሠራ ይችላል.

በመሳሪያው ፓነል ላይ የአንቀሳቃሽ ሙከራም ሊከናወን ይችላል. በሙከራው ጊዜ ሁሉም ጠቋሚ መብራቶች በርተዋል, ሁሉም የ Maxidot ማሳያ ፒክስሎች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል እና ሁሉም ሜትሮች ወደ ከፍተኛው ይንቀሳቀሳሉ. ከግማሽ በላይ የማይንቀሳቀስ እንደ ታንክ መለኪያ ያሉ ጉድለቶች ወዲያውኑ የሚታዩ ይሆናሉ.

ኮድ መስጠት፣ ማስጀመር፣ ማስተማር፡-
እንደ የቁጥጥር አሃዶች ያሉ ክፍሎችን ከተተካ በኋላ, ወደ ሥራ ከመውጣታቸው በፊት ብዙውን ጊዜ ኮድ ማድረግ አለባቸው.
ኢንኮዲንግ ብዙ ቁጥር ያላቸው ሄክሳዴሲማል ቁጥሮችን እና ፊደሎችን ያካትታል። ይህ ከታች ባለው ምስል ላይ ሊታይ ይችላል.

በዚህ ሁኔታ የማዕከላዊ ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ተተክቷል. አዲስ የቁጥጥር ክፍል ከታዘዘ, ሶፍትዌሩ አስቀድሞ ተጭኗል, ነገር ግን አሁንም መኪናው የትኞቹ አማራጮች እንዳሉት መገለጽ አለበት. በእርግጥ በመሠረታዊ ስሪት ያለ አየር ማቀዝቀዣ ወዘተ እና በአየር ማቀዝቀዣ, በመቀመጫ ማሞቂያ, በኤሌክትሪክ የሚሰሩ መስኮቶች, ወዘተ ባለው ሙሉ አማራጭ መኪና መካከል ልዩነት አለ.

ኮዲንግ በሚከተለው መልኩ የተዋቀረ ነው።
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000

ትርጉሞቹ እንደሚከተለው ሊሆኑ ይችላሉ-
የመጀመሪያ ቁጥር፡- 0= የግራ እጅ መኪና 1= የቀኝ እጅ መኪና።
ሁለተኛ ቁጥር፡- 1= አውስትራሊያ 2= እስያ, 3= ደቡብ አሜሪካ 4= አውሮፓ 5= ሰሜን አሜሪካ።
ሶስተኛ ቁጥር፡- 0= በሰዓት ማይል 1= ኪሎሜትሮች በሰዓት.

የመጀመሪያዎቹ ሶስት ቁጥሮች በሰአት ኪሎ ሜትሮች የሚታዩበት በግራ የሚነዳ የአሜሪካ መኪና መሆኑን ያመለክታሉ። ይህ በምርት ጊዜ እንደ መደበኛ ቀድሞ ተይዟል። እያንዳንዱ መቆጣጠሪያ መሳሪያ መደበኛውን ኮድ ይቀበላል. ከተጫነ በኋላ የቁጥጥር አሃዱ እንደገና መመዝገብ አለበት-

ሁለተኛው ቁጥር (5) በእጅ ወደ 4 (ማለትም ከሰሜን አሜሪካ ወደ አውሮፓ) መቀየር አለበት.
ሦስተኛው ቁጥር (0) በእጅ ወደ 1 ሊቀየር ይችላል።

የኔዘርላንድ ቋንቋ በመኪናው ውስጥ ይዘጋጃል እና ከማይልስ ይልቅ ኪሎሜትሮች ይታያሉ። ስለዚህ እያንዳንዱ ተከታታይ ቁጥር ወይም ፊደል የራሱ ትርጉም አለው.

የ ማስጀመር በተለየ መንገድ ይከሰታል. ብዙውን ጊዜ በመኪናው ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ አካልን በአንድ ቁልፍ በመጫን ማስጀመር በቂ ነው.
ለመጀመር የሚያስፈልጉ አካላት የሚከተሉትን ያካትታሉ:

ስሮትል አካል, ካጸዱ ወይም ከተተካ በኋላ. ECU የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሾችን እሴቶች ማንበብ አለበት (potentimeters) በማስተማሪያው ወቅት ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ተዘግቶ እና ሙሉ በሙሉ ተከፍቷል ፣ ስለሆነም ሁሉም መካከለኛ እሴቶች ሊወሰኑ ይችላሉ። ስሮትል አካሉ ካልተጀመረ/ ካልተማረ፣ ECU ስሮትል ቫልዩን ወደ ትክክለኛው ቦታ ማንቀሳቀስ አይችልም። ውጤቱ ሥራ ሲፈታ ሞተሩ በጣም ብዙ ወይም በጣም ትንሽ አየር ያገኛል, እና ስለዚህ ስራ ፈት. ስሮትል ቫልቭን (በእንግሊዘኛ: መሰረታዊ መቼቶች) በማስጀመር ላይ, ስክሪኑ ይታያል: "ADP እየሰራ ነው" እና በመቀጠል "ADP እሺ". በ "ሩጫ" ወቅት, ስሮትል ቫልዩ ወደ ብዙ ቦታዎች ይዘጋጃል እና የፖታቲሞሜትሮች ምልክት ቮልቴጅ ቁጥጥር ይደረግበታል. በADP እሺ ማስተካከያው ስኬታማ ነበር።
የንፋስ ማያ ገጹን ከተተካ በኋላ የዝናብ ዳሳሽ. የዝናብ ዳሳሹ በትክክል ካልሰለጠነ፣ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎቹ የዝናብ ጠብታዎች በመስኮቱ ላይ እንደወደቁ በጣም ቀደም ብለው ወይም በጣም ዘግይተው ሊጠርጉ ይችላሉ።
መሪውን አንግል ዳሳሽ ከተጫነ በኋላ በመሪው አምድ ላይ ይሠራል;
ጎማዎቹ ከተነፈሱ ወይም ከተተኩ በኋላ የጎማው ግፊት;
የአየር ማራገፊያ ክፍሎች ከተተኩ በኋላ የተሽከርካሪው ቁመት.
የፊት መብራትን ከተተካ በኋላ የፊት መብራት ቁመት (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ).

በመነሻ ጊዜ በእውነቱ የሚከሰተው የተከማቹ እሴቶች ተሰርዘዋል እና አዲስ (የአሁኑ) እሴቶች በቦታቸው ውስጥ ይከማቻሉ።
እንደ በኋላ በመሪው አምድ ላይ የጥገና ሥራ የሚከናወነው በመሪው አንግል ዳሳሽ ጅምር ላይ አይደለም ፣ ምናልባት መሪው አንግል ዳሳሹ በቀጥታ ወደ ፊት በሚያሽከረክርበት ጊዜ መሪው ሁል ጊዜ በትንሹ ይለወጣል ብሎ ያስባል። ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የኢኤስፒ ስርዓትን ይጎዳል። መሪውን በትክክል ወደ ፊት ቀጥ ብሎ በማስቀመጥ የመመርመሪያ መሳሪያው መሪውን አንግል ዳሳሽ እንዲጀምር ትእዛዝ በመስጠት በመኪናው ውስጥ ያለው ኮምፒዩተር መሪው ወደ ፊት የሚሄድበትን ትክክለኛ ነጥብ ያውቃል። ለምሳሌ፣ ማስተማር-ቁልፎቹን ይመለከታል። አዲስ ቁልፍ ሲገዛ መኪናው በቀላሉ በሱ መጀመር አይቻልም። በመጀመሪያ ቁልፍ ኮድ በመኪናው ውስጥ መታወቅ አለበት. ይህ ደግሞ ብዙውን ጊዜ በምርመራ መሳሪያዎች ይከናወናል. የቁልፍ ኮድ በመኪናው መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ተከማችቷል. የማይንቀሳቀስ መቆጣጠሪያው የሚጠፋው የቁልፍ ኮድ በመቆጣጠሪያ አሃድ ሲታወቅ ብቻ ነው። ከዚያ በኋላ ብቻ መኪናውን መጀመር ይቻላል.

ዝግጁነት ፈተና;
የዝግጁነት ፈተናው የኢ.ኦ.ቢ.ዲ ስርዓትን በራስ መፈተሽ ነው። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ EOBD በየጊዜው ከአካባቢ ጥበቃ ጋር የተገናኙ መቆጣጠሪያዎችን ይፈትሻል። የማሽከርከር ዑደት ማካተት አለበት; ቀዝቃዛ ጅምር ፣ የከተማ መንዳት እና የአውራ ጎዳና ዝርጋታ። በሰአት ወደ 0 ኪሜ ብዙ ጊዜ ብሬክ ማድረግ እና እንደገና ማፋጠን አለቦት። ከዚህ የማሽከርከር ዑደት በኋላ የዝግጁነት ፈተናው "በቅደም ተከተል" እና "በቅደም ተከተል አይደለም" ተብሎ ሊደመደም ይችላል. የዝግጁነት ፈተናው በተከታታይ በሞተር አስተዳደር ስርዓት ይከናወናል.
በ MOT የዝግጁነት ፈተና ሁኔታ እና የስህተት ኮዶች መኖራቸውን ለማረጋገጥ EOBD ን ማንበብ ግዴታ ነው. በቀኝ በኩል ባለው ምስል ላይ እንደሚታየው ይህ በቀላል የእጅ ሞካሪ ይፈቀዳል። ይህ ብራንድ የተለየ መሆን የለበትም እና ከልቀት ጋር የተያያዙ የስህተት ኮዶችን እና የዝግጁነት ፈተናን የማሳየት ብቻ ነው የሚሰራው።

በዝግጁነት ፈተና ወቅት የሚከተሉት ነገሮች ተረጋግጠዋል፡

ለምሳሌ የሲሊንደር ማቃጠል በሥርዓት ካልሆነ ወይም አነቃቂው በትክክል የማይሠራ ከሆነ (ይህ በ 2 ኛ ላምዳ ዳሳሽ ፣ የዝላይ ዳሳሽ የተረጋገጠ) ከሆነ ፣ የዝግጁነት ሙከራው “በቅደም ተከተል አይደለም” ተብሎ ይከማቻል። የስህተት ኮድ እንዲሁ በስህተት ማህደረ ትውስታ ውስጥ ተከማችቷል ይህም በቀላል የእጅ ሞካሪ እንደ ሌሎች ሰፊ የማንበቢያ መሳሪያዎች ሊነበብ ይችላል።
ስህተቶቹ ሲጸዱ, ዝግጁነት ፈተናው እንዲሁ ይጸዳል. ስለዚህ የተጸዱ ስህተቶች ከመመለሳቸው በፊት ትንሽ ጊዜ ሊወስድ ይችላል (በጥገናው ካልተፈቱ). ስህተቱ ከተደመሰሰ በኋላ ለጥቂት ጊዜ እንደጠፋ እና በኋላ ተመልሶ ሊመጣ ይችላል. የዝግጁነት ፈተናው እንደተጠናቀቀ (ከአሽከርካሪው ዑደት በኋላ) ስህተቱ እንደገና ሊታይ ይችላል. ስህተቶቹን ካጸዱ በኋላ የዝግጁነት ፈተና በእጅ ሞካሪው ውስጥ እንደ "በቅደም ተከተል" ይታያል. አዲሱ ዝግጁነት ፈተና እንደገና ከመቀመጡ በፊት ከ10 እስከ 40 ኪ.ሜ ይወስዳል።
ይህ የመኪናው ሞተሬ ከመመዝገቡ በፊት ከአካባቢ ጥበቃ ጋር የተያያዙ ጉድለቶችን በፍጥነት እንዳይሰረዙ ይከላከላል። የስህተት ቁጥሩ ጠፍቷል፣ ነገር ግን የናሙና ተቆጣጣሪው የዝግጁነት ፈተናው በሥርዓት እንዳልሆነ ማየት ይችላል።

በምርመራ ሞካሪው እና በመኪናው መካከል ያለውን ግንኙነት መደበኛ ማድረግ፡-
በ OBD II እና EOBD, በምርመራ ሞካሪ እና በመኪናው መካከል ያለው ግንኙነት ደረጃውን የጠበቀ ነው. ቋሚ የአገልግሎት ሁነታዎች ቁጥር ተጠብቆ ይቆያል። እነዚህ የአገልግሎት ሁነታዎች ሁሉም የራሳቸው ተግባር አላቸው። በጣም ሰፊ ስለሆነ አጠቃላይ መረጃ ያለው ሠንጠረዥ በመጀመሪያ ተሰጥቷል. ከዚህ በታች ዝርዝር ማብራሪያ አለ…

ሠንጠረዥ ከተለያዩ የአገልግሎት ሁነታዎች ጋር:

አገልግሎት 01	የእውነተኛ ጊዜ ውሂብ
	መለኪያ ለዪ ለምርመራ ሞካሪው ምን መረጃ እንደሚገኝ ያሳያል።
	የአሁኑ ሞተር ውሂብ.
	ዝግጁነት ፈተና.
	የMIL ሁኔታ (በርቷል ወይም ጠፍቷል)።
	የተከማቹ DTCዎች ብዛት (የችግር ኮድ)።
አገልግሎት 02	ፍሬም እሰር
	MIL ሲቃጠል ተገቢውን መረጃ ይጠይቁ፡- በምን ዓይነት ቀዝቃዛ ሙቀት፣ ፍጥነት፣ ጭነት፣ ወዘተ?
አገልግሎት 03	ዲቲሲዎችን ማንበብ፡
	የፒ ኮድ(ዎች) ይታያሉ።
አገልግሎት 04	የምርመራ መረጃን ማጽዳት;
	የዲቲሲዎች፣ የቀዘቀዘ ፍሬም እና ዝግጁነት ፈተና ጸድተዋል።
አገልግሎት 05	የ lambda ዳሳሽ የሙከራ ዋጋዎች
	በእርጅና ወይም በመበከል ምክንያት ልዩነቶችን ለመለየት የላምዳ ዳሳሽ ያለማቋረጥ በአስር ነጥቦች ላይ ይፈትሻል።
አገልግሎት 06	ያለማቋረጥ ክትትል የሚደረግባቸው ስርዓቶች የሙከራ ዋጋዎች
	የመቀየሪያው አሠራር.
አገልግሎት 07	በተከታታይ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ስርዓቶችን ዋጋዎችን ይሞክሩ-
	የተሳሳቱ እሳቶችን ያረጋግጡ (የጠፋ ማቃጠል)።
አገልግሎት 08	የስርዓቶች ወይም አካላት ቁጥጥር;
	ከታንክ ማናፈሻ (US OBDII ብቻ) የአየር ፍንጣቂዎችን መፈተሽ።
አገልግሎት 09	የተሽከርካሪ-ተኮር መረጃን መጠየቅ፡-
	የሻሲ ቁጥር.
አገልግሎት 0A	ቋሚ የስህተት ኮዶች
	እነዚህ በምርመራ መሳሪያዎች ሊሰረዙ አይችሉም፣ ነገር ግን ሁኔታዎች እንደገና ጥሩ ሲሆኑ (ለምሳሌ የካታሊቲክ መቀየሪያውን ከተተካ በኋላ) በECU ይሰረዛሉ።

አሁን የአንዳንድ የአገልግሎት ሁነታዎች ዝርዝር ማብራሪያን ይከተሉ።

የአገልግሎት ሁነታዎች ከፓራሜትር መለያ ጋር፡-

አገልግሎት 01:
የመለኪያ መለያ (PID) እዚህ ተጠቅሷል። መለኪያ መለያው በECU የሚደገፈውን ያመለክታል። ECU በPID ውስጥ ምን መረጃ ወደ የምርመራ ሞካሪው መላክ እንደሚችል ያሳያል። አንድ ምሳሌ ይኸውና፡-

በCAN ፕሮቶኮል ውስጥ፣ እያንዳንዱ PID ቁጥር የራሱ ትርጉም አለው። እሱ PID ቁጥር 04 የኩላንት ሙቀት ሊሆን ይችላል. (ትክክለኛው ትርጉሙ በበይነመረብ ላይ ሊገኝ ይችላል). በሰንጠረዡ ውስጥ ያለው PID ቁጥር 04 የተደገፈ፡ አዎ ይላል። ይህ በ 1 ይገለጻል.
ለምሳሌ፣ የማይደገፍ የፒአይዲ ቁጥር (እንደ 0ቢ) በቤንዚን ሞተር ላይ ያለው የጭስ ማውጫ ሙቀት ዳሳሽ ሊሆን ይችላል። ይህ ከሌለ በ 0 ይተላለፋል።
በመጨረሻ፣ ሄክሳዴሲማል ኮድ ከሁለትዮሽ ኮድ ይከተላል። በገጹ ላይ ሁለትዮሽ፣ አስርዮሽ እና ሄክሳዴሲማል ይህ እንዴት እንደሚቀየር በዝርዝር ተብራርቷል. ሄክሳዴሲማል ኮድ B2C5 በ ECU ወደ መመርመሪያ መሳሪያዎች ይላካል. የመመርመሪያ መሳሪያው ሶፍትዌር የትኞቹ ስርዓቶች እንደሚታወቁ እና የትኞቹ እንዳልሆኑ ይገነዘባል. የማይታወቁ ስርዓቶች በአገልግሎት 02 ውስጥ ይተዋሉ።

አገልግሎት 02:
በአገልግሎት ሁነታ 02, በስህተት ኮድ የተመዘገቡ PIDs ይታያሉ. እነዚህ PIDs በአገልግሎት ሁነታ 01 ውስጥ ተወስነዋል።

ርቀት፡ 35000 ኪ.ሜ
የነዳጅ ስርዓት 1: የተዘጋ ዑደት
የተሰላ ብዛት፡ 35
የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን: 24 ዲግሪዎች. ሴልሺየስ
የመግቢያ የአየር ሙቀት: 18 ዲግሪ. ሴልሺየስ
የሞተር ፍጥነት: 2500 rpm.
የተሽከርካሪ ፍጥነት: 0 ኪሜ / ሰ
ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ፡ 20%
ድግግሞሽ፡ 15

ስህተቱ በዚህ ሁኔታ መከሰቱን ማወቅ ይቻላል. መኪናው ቆሞ ነበር እና ስሮትል ወደ 2500 ሩብ ፍጥነት ተጨምሯል።

አገልግሎት 03:
ትክክለኛው የስህተት ኮድ እዚህ ይጠየቃል። የስህተት ኮድ P0301 እንደ ምሳሌ ይታያል። ኮድ P0301 ማለት፡- ሲሊንደር 1 ማቃጠል የለውም (የተሳሳተ እሳት ተገኝቷል)። የስህተት ኮዶች በገጹ ላይ ይገኛሉ፡- OBD የስህተት ኮዶች።
አሁን ያ ስህተት P0301 ይታወቃል፣ አገልግሎቱ 02 ስህተቱ መቼ እንደተከሰተ ለማወቅ ይጠቅማል። አሁን በተጠቀሰው ሁኔታ ውስጥ የሲሊንደር የተሳሳተ እሳት መከሰቱ ይታወቃል.

አገልግሎት 0A፡
አገልግሎት 0A በምርመራ ሶፍትዌር ሊጸዱ የማይችሉ የስህተት ኮዶችን ይዟል። በ ECU ውስጥ ያለው ሶፍትዌር የስህተት ኮድ መሰረዙን ወይም መጥፋቱን ለማስላት በሚያስችል መንገድ ፕሮግራም ተዘጋጅቷል። እንደ ምሳሌ ቅንጣት ማጣሪያን እንውሰድ።
ቅንጣቢ ማጣሪያ እንደገና ማደስ በማይቻልበት ጊዜ ጥቀርሻ ይሞላል እና እንዲደፈን ያደርገዋል። ቅንጣቢ ማጣሪያው በትክክል ከመዘጋቱ በፊት, የኋላ ግፊት ዳሳሾች የጀርባው ግፊት በጣም ከፍተኛ መሆኑን ይለካሉ. የስህተት መልእክት ይመጣል: ሲያነቡ, ስህተቱ ይታያል P244A (የዲሴል ቅንጣቢ ማጣሪያ፡ የግፊት ልዩነት በጣም ከፍተኛ) መታየት። በሁለቱ የኋላ ግፊት ዳሳሾች (ከማጣሪያው በፊት እና በኋላ) መካከል ያለው ልዩነት በጣም ትልቅ ነው, ይህም ማለት የንጥል ማጣሪያው ይሞላል (ማለትም በሶት የተሞላ) ነው.

ይህ ስህተት ሊሰረዝ አይችልም. 2 አማራጮች ቀርተዋል;

የተጣራ ማጣሪያን እንደገና ማደስ;
እንደገና መወለድ የማይቻል ከሆነ; ቅንጣቢ ማጣሪያውን ይተኩ.

ከጥገናው በኋላ, ስህተቱ በማስታወሻ ውስጥ ይቀራል. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የዝግጁነት ፈተናው የኋላ ግፊቶች ልዩነት አሁን አነስተኛ መሆኑን ያሳያል. ሶፍትዌሩ አሁን ቅንጣቢው ማጣሪያው እንዳልተዘጋ ይገነዘባል። ECU አሁን ስህተቱን እራሱ ያጸዳል።
በዚህ መንገድ የሚሠራው በተጣራ ማጣሪያ ብቻ ሳይሆን በትክክል በማይሠራ ማነቃቂያም ጭምር ነው.

ሌሎች የአገልግሎት ሁነታዎች (04 ቲ/ሜ 09) በሠንጠረዡ ውስጥ ቀድሞውኑ በዝርዝር ተገልጸዋል, ስለዚህ እዚህ የበለጠ አይብራሩም.