LIN አውቶቡስ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

LIN አውቶቡስ አጠቃላይ
ሪሴሲቭ እና የበላይነት
የውሂብ ክፈፎች
የማስተላለፊያ ፍሬም እና ምላሽ ፍሬም
የመቀመጫ ማሞቂያ ቁልፍ የ LIN አውቶቡስ ግንኙነት
የ wiper ሞተር የ LIN አውቶቡስ ግንኙነት
ከ wiper ሞተር ጋር ያለው ግንኙነት ስህተት
በ LIN አውቶቡስ ሽቦ ውስጥ ባለው የሽግግር መከላከያ ምክንያት ጣልቃ መግባት

የ LIN አውቶቡስ አጠቃላይ
የ LIN አውቶብስ (ይህ የሎካል ኢንተርኮኔክሽን ኔትወርክ ምህጻረ ቃል ነው) እንደ CAN አውቶብስ በሁለት ሽቦዎች አይሰራም ነገር ግን በሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ የመቆጣጠሪያ አሃዶች መካከል ባለ አንድ ሽቦ ነው። የ LIN አውቶቡስ ዋና እና ባሪያ አለው; ጌታው መልእክት ልኮ ባሪያው ተቀበለው። ጌታው እንደ ሌሎች አውታረ መረቦች ከአንዱ ጋር ይገናኛል አብዛኛው አውቶቡስ ወይም CAN - አውቶቡስ.

ጌታው ይችላል ሀ መቆጣጠሪያ መሳሪያ ወይም ቀላል መቀየሪያ እና ባሪያው ሀ ዳሳሽ, አንቀሳቃሽ ወይም መቆጣጠሪያ መሳሪያ. ይህ ለምሳሌ የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ሲቆጣጠር ወይም የመስኮት ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ሊሆን ይችላል. ማብሪያው ዋናው እና የዊንዶው ሞተር ባሪያ ነው.

LIN አውቶብስ ለቁጥጥር የሚውልባቸው አንዳንድ መተግበሪያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-

ተንሸራታች / ጣራ ጣራ
የመስታወት ማስተካከያ
የመስኮት ሞተሮች
የበር መቆለፊያዎች
የኤሌክትሪክ መቀመጫ ማስተካከያ

በቀኝ በኩል ያለው ምስል የ LIN አውቶብስ በበር ውስጥ እንዴት መጠቀም እንደሚቻል ያሳያል። ጌታው በ CAN አውቶቡስ (ብርቱካንማ እና አረንጓዴ ሽቦዎች) በኩል ከመግቢያው ጋር ተያይዟል. አራት ባሮች ከጌታው ጋር የተገናኙ ናቸው; የላይኛው ለመስተዋት ማስተካከያ, ከዚያ በታች ለበር እጀታ ኤሌክትሮኒክስ እና ከዚያ በታች በግራ በኩል ለመቆለፊያ እና ለዊንዶው ሞተር በቀኝ በኩል.

ከCAN አውቶቡስ ጋር ሲነጻጸር፣ LIN አውቶቡስ ቀላል እና ቀርፋፋ ነው። የ LIN አውቶቡስ ፍጥነት በግምት 1 እስከ ቢበዛ 20 Kbit/s ነው (ከ CAN አውቶብስ ከከፍተኛው 20 Mb/s ፍጥነት ጋር ሲነጻጸር)። ይህም ክፍሎቹን ለማምረት እና ለማምረት በጣም ርካሽ ያደርገዋል. ከላይ ያሉት ስርዓቶች እንደ CAN አውቶቡስ ባሉ በጣም ፈጣን አውታረመረብ ቁጥጥር መደረጉ አስፈላጊ ስላልሆነ እንደ LIN አውቶቡስ ያለ ዘገምተኛ አውታረ መረብ በቂ ነው። በተጨማሪም የኬብሉ ከፍተኛው ርዝመት 40 ሜትር ሲሆን ከፍተኛው 16 መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች (ማለትም እስከ 16 ባሮች) ሊገናኙ ይችላሉ.

የ LIN አውቶቡስ ከ መዉጫ. የመግቢያ መንገዱ እንደ CAN ወይም MOST አውቶቡስ ካሉ ሌሎች የአውታረ መረብ አይነቶች ጋር ግንኙነት እንዲኖር ያስችላል።

ሪሴሲቭ እና የበላይ፡
ጌታው ለባሪያው መልእክት ይልካል. ይህ መረጃ በቮልቴጅ 0 ቮልት ወይም 12 ቮልት በመጠቀም ይተላለፋል. የ LIN አውቶቡስ ምልክት በ oscilloscope ሊለካ ይችላል።

በ 1 ነጥብ 13 ላይ በአውቶቡስ ላይ የ 2 ቮልት ቮልቴጅ አለ. ነጥብ 3 ላይ ጌታው መልእክት መላክ ይጀምራል። ጌታው አውቶቡሱን ወደ መሬት ይቀይረዋል (ነጥብ 0,1)። በ 13 ሚሊሰከንድ ውስጥ መስመሩ እንደገና ወደ XNUMX ቮልት ይነሳል. አውቶቡሱ ከመሬት ጋር በሚገናኝበት ጊዜ የመረጃ ልውውጥ ይከናወናል.

በአውቶቡስ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከባትሪው ቮልቴጅ ጋር እኩል በሚሆንበት ጊዜ ሪሴሲቭ ይባላል. በሪሴሲቭ ውጥረት ወቅት, ምንም መረጃ አይተላለፍም. ሪሴሲቭ ቢት "0" ነው።
አውቶቡሱ በአጭር ጊዜ ወደ መሬት ሲዞር ብቻ “1” ይመሰረታል። ይህ አውራ ቢት ይባላል። በምልክቱ ውስጥ አውቶቡሱ የበላይ ይሆናል ከዚያም ብዙ ጊዜ ሪሴሲቭ ይሆናል። አውቶቡሱ የበላይ ወይም ሪሴሲቭ የሚሆንበት ጊዜ እንዲሁ ይለያያል (አንዱ አግድም መስመር ከሌላው ሰፊ ነው)። ይህ ተለዋዋጭ ቮልቴጅ ከአንዱ እና ዜሮዎች ጋር ምልክት ይፈጥራል.

የአንድ እና የዜሮዎች መጠን በባሪያው የሚታወቅ ምልክት ይፈጥራሉ. ጥምር 01101100010100 ማለት ሊሆን ይችላል: የመስኮት ሞተር ወደ ላይ. የሚመለከተው የዊንዶው ሞተር በዚህ ትዕዛዝ መስኮቱን ከፍ ያደርገዋል. መስኮቱ ከፍተኛው ቦታ ላይ ሲደርስ የዊንዶው ሞተር (ባሪያው) መቆጣጠሪያውን የሚያቆም ምልክት ለጌታው ይልካል. በዚህ ሁኔታ የ LIN አውቶቡስ ሙሉ በሙሉ ሪሴሲቭ አይሆንም፣ ነገር ግን በሲግናል ውስጥ ያለው የውሂብ ባይት ይቀየራል።

የ LIN አውቶቡስ በመኪና አጠቃቀም ጊዜ ሙሉ በሙሉ ሪሴሲቭ አይሆንም። በጌታው እና በባሮቹ መካከል ሁል ጊዜ መግባባት አለ. የ LIN አውቶቡስ ሽቦ ስለተቋረጠ ባሪያው ካልተገናኘ፣ ወይም ባሪያው የሃይል ወይም የመሬት ላይ ችግር ካለበት እና ሊበራ ካልቻለ፣ ጌታው የስህተት ኮድ በመቆጣጠሪያ አሃዱ ውስጥ መቀመጡን ያረጋግጣል።

የቀን ክፈፎች፡
የ LIN አውቶቡስ ምልክት ከተለያዩ መስኮች የተሰራ ፍሬም ያካትታል። ከታች ያለው ምልክት የውሂብ ፍሬም እንዴት እንደሚገነባ ያሳያል።

የመስበር መስክ (ብሬክ): የፍሬም መስክ ሁሉንም የተገናኙ ባሪያዎችን ለማንቃት ጥቅም ላይ ይውላል ቀጣዩን የፍሬም ክፍሎች ለማዳመጥ. የብሬክ ሜዳው ጅምር ቢት እና ቢያንስ 13 ዋና ዋና ቢት (በዋና ክፍል ቮልቴጁ 0 ቮልት ነው)፣ ከዚያም ሪሴሲቭ ቢት ይይዛል። ስለዚህ የብሬክ መስክ በአውቶቡሱ ውስጥ ላሉ ባሪያዎች ሁሉ እንደ የፍሬም መነሻ መልእክት ሆኖ ያገለግላል።
የማመሳሰል መስክ (Synch): በባሮቹ ውስጥ በጠፉ ክሪስታሎች ምክንያት, ለእያንዳንዱ መልእክት የማስተላለፊያ ጊዜ እንደገና መወሰን አለበት. በተወሰኑት የሚነሱ እና የሚወድቁ ጠርዞች መካከል ያለውን ጊዜ በመለካት ዋናው ሰዓቱ የተመሳሰለ ሲሆን በዚህም የማስተላለፊያ ፍጥነት ይወሰናል. የውስጣዊው ባውድ መጠን ለእያንዳንዱ መልእክት እንደገና ይሰላል።
መለያ (መታወቂያ)፡ መለያው መልእክቱ ማስተላለፊያ ፍሬም ወይም የምላሽ ፍሬም መሆኑን ያሳያል። የማስተላለፊያ እና የምላሽ ክፈፎች በሚቀጥለው ክፍል ተብራርተዋል.
የውሂብ መስኮች (ዳታ 1 እና 2)፡ የዳታ ባይት መረጃዎችን ይይዛሉ እና መላክ ያለበትን መረጃ ይይዛሉ (ለምሳሌ ከጌታው ወደ ባሪያው የመጣው ትክክለኛ ትእዛዝ፣ ወይም ከባሪያው ወደ ጌታው የሚመጣው ዳሳሽ መረጃ)።
Checksum (Check): ቼክሱሙ ሁሉም መረጃዎች መቀበሉን የሚፈትሽ መቆጣጠሪያ መስክ ነው። በቼክሰም መስክ ውስጥ ያለው መረጃ በመረጃ መስኮች ውስጥ ከተቀበለው መረጃ ጋር መዛመድ ያለበትን ስሌት ለማከናወን ጥቅም ላይ ይውላል. ውጤቱ አዎንታዊ ከሆነ, መልእክቱ ተቀባይነት አለው. አሉታዊ ውጤት በሚከሰትበት ጊዜ የስህተት አያያዝ ይከናወናል. መጀመሪያ ላይ እንደገና ይሞከራል.
Interframe Space (IFS)፡- የ LIN አውቶቡስ አዲስ መልእክት ከመላኩ በፊት ለብዙ ቢት ሪሴሲቭ ተደርጓል። ከ IFS በኋላ, ጌታው አዲስ መልእክት መላክ ይችላል.

አውቶቡሱ በተለያዩ መስኮች መካከል ለተወሰነ ጊዜ ሪሴሲቭ ነው። ይህ ጊዜ በፕሮቶኮሉ ውስጥ ተመዝግቧል. ከዚህ ቀጥሎ የሚቀጥለው የተላከ መልእክት የእረፍት መስክ ይከተላል.

ፍሬም እና ምላሽ ፍሬም አስተላልፍ፡
በመልዕክቱ ውስጥ ያለው ለዪ የማስተላለፊያ ፍሬም ወይም የምላሽ ፍሬም መሆኑን ያመለክታል። የማስተላለፊያው ፍሬም በጌታው ይላካል (ይህ TX-ID ይባላል) እና የምላሽ ፍሬም በባሪያው (RX-ID) ይላካል. ሁለቱም መልእክቶች ጌታው ያመነጨውን መግቻ፣ ማመሳሰል እና የመልእክት መታወቂያ መስኮችን ይዘዋል። በTx ወይም Rx ፍሬም ላይ በመመስረት መልእክቱ በጌታው ወይም በባሪያው ይጠናቀቃል። የTx እና Rx ክፈፎች በተለዋጭ መንገድ ይላካሉ።

የመቀመጫ ማሞቂያ ቁልፍ የ LIN አውቶቡስ ግንኙነት
ይህ ክፍል የመቀመጫውን ማሞቂያ በ LIN አውቶቡስ የመቆጣጠር ምሳሌ ይሰጣል። የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ፓኔል ለመቀመጫው ማሞቂያ ቁልፍ ይዟል. የመቀመጫው ማሞቂያ በየትኛው ቦታ ላይ እንደሚገኝ የሚያመለክቱ ሶስት ኤልኢዲዎች በአዝራሩ ስር ይገኛሉ. አዝራሩን ብዙ ጊዜ መጫን የመቀመጫውን ማሞቂያ ቦታ ይለውጠዋል (ቦታ 1 ዝቅተኛው እና ቦታ 3 ከፍተኛው ቦታ ነው). ከታች ባለው ምስል ሶስት ኤልኢዲዎች የመቀመጫውን ማሞቂያ ከፍተኛውን መቼት ያመለክታሉ. ይህ ክፍል ማብሪያው በሚሰራበት ጊዜ ኤልኢዲዎችን ለመቆጣጠር በ LIN አውቶቡስ በኩል እንዴት መገናኘት እንደሚቻል ለማብራራት ዲያግራም ይጠቀማል።

ከታች የኤሌክትሪክ ንድፍ ከመቀመጫው ማሞቂያ ነው. የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ፓኔልም የ G600 መቆጣጠሪያ ክፍል ነው. በግራ እና በቀኝ ያለው የመቀመጫ ማሞቂያ መቀየሪያዎች እና LEDs በመቆጣጠሪያ ፓነል ውስጥ ይታያሉ. ከመቆጣጠሪያ አሃዶች ቀጥሎ ያሉት ቀስቶች የመቆጣጠሪያው ክፍል በስዕሉ ላይ ከሚታየው የበለጠ መሆኑን ያመለክታሉ; የመቆጣጠሪያው ክፍል በሌሎች እቅዶች ውስጥ ይቀጥላል.

በመቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ የመቀመጫ ማሞቂያ ቁልፍ ሲጫኑ በ LIN አውቶቡስ ወደ ምቾት ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (G100) ምልክት ይልካል.
የመቆጣጠሪያ አሃድ G100 በማገናኛ T21 ላይ ለፒን 55 ወይም 45 ኃይል በማቅረብ የመቀመጫውን ማሞቂያ ያበራል. ቮልቴጁ ወደ ማብሪያው ቦታ (ዝቅተኛ ቮልቴጅ በ 1 ቦታ, በቦታ 3 ውስጥ ያለው ከፍተኛ ቮልቴጅ) ተስተካክሏል. የሙቀት ዳሳሽ ምልክት ከማሞቂያ ኤለመንት ቀጥሎ ይታያል። ይህ የሙቀት መጠኑን ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ይልካል እና ስለዚህ የመቀመጫውን ማሞቂያ ኤለመንቶችን ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚከላከል የ NTC ዳሳሽ ነው.

ማብሪያው በሚሰራበት ጊዜ ባሪያው ይህንን የመቀየሪያውን አካላዊ አቀማመጥ ወደ ትንሽ እሴት ይለውጠዋል። ጌታው የምላሽ ፍሬም ከላከ በኋላ ባሪያው ይህንን ትንሽ እሴት በመረጃ ባይት ውስጥ ያስቀምጣል (በምሥል 1 ውስጥ ባለው የውሂብ 2 ፍሬም ላይ ያለውን ለውጥ ይመልከቱ)። ማብሪያው እስኪለቀቅ ድረስ ይህ ቢት እሴት ይተላለፋል። ቁልፉ ወደ ማረፊያ ቦታው ሲመለስ ምልክቱ ወደ መጀመሪያው ምልክት (ምስል 1) ይለወጣል.

ምስል 1፡ በምላሹ ፍሬም ውስጥ በቀሪው ቦታ ላይ ካለው አዝራር ጋር ምልክት ያድርጉ፡

ምስል 2፡ በምላሹ ፍሬም ውስጥ የተጫነውን ቁልፍ የያዘ ምልክት

ጌታው ከተጫነ ማብሪያ / ማጥፊያ / ተጭኖ የተገኘውን Bit እሴቶችን ከተቀበለ በኋላ, በማስተላለፉ ክፈፉ ባሉ ባይት ውስጥ ባለው የውሂብ መረጃዎች ውስጥ አንድ ትንሽ ዋጋ በማስቀመጥ ላይ እንደሚመረምር ይቆጣጠራል. እንደዚያ ከሆነ የቮልቴጅ ምስል ወደ ዳታ 1 ወይም ዳታ 2 ይቀየራል ከላይ ባለው ምሳሌ. ኤልኢዲው ማጥፋት እንዳለበት ጌታው ትእዛዝ እስኪልክ ድረስ መብራት ይቀራል።

የዋይፐር ሞተር LIN አውቶቡስ ግንኙነት፡-
የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ሞተር በ LIN አውቶብስ በኩል የበለጠ ቁጥጥር ይደረግበታል። ከተለምዷዊ ስርዓት ጋር ሲወዳደር ክዋኔው እና ጥቅሞቹ በገጹ ላይ ተገልጸዋል የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ሞተር. በዚህ ገጽ ላይ ምልክቶቹ ይመረመራሉ እና ሰፋ ያሉ ምስሎች ሊከሰቱ የሚችሉ ብልሽቶችን ያሳያሉ።

ቀደም ሲል እንደተገለፀው የ LIN አውቶቡስ ዋና እና አንድ ወይም ከዚያ በላይ ባሪያዎችን ያካትታል. ከላይ ባለው ሥዕል ላይ ECU (የማዕከላዊ ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል) ዋናው ነው, እና RLS (ዝናብ / ብርሃን ዳሳሽ) እና RWM (ዋይፐር ሞተር) ባሪያዎች ናቸው. ከታች ያለው ወሰን ምስል በ LIN አውቶብስ ላይ አንድ በአንድ ተቀምጠው ሶስት ምልክቶችን ያሳያል።

የBreak and Synch መስኮች በእያንዳንዱ ምልክት ላይ በግልጽ ይታያሉ. በቀጣዮቹ ምልክቶች ከየት እንደመጡ ወይም በትክክል ምን እንደሚላኩ ለመወሰን አይቻልም. እኛ የምናውቀው ነገር ጌታው መልእክቱ የታሰበበት የትኛውን ባሪያ በመለየት መስክ ላይ እንደሚያመለክት ነው። የመታወቂያው መስክ እንዲሁ ባሪያው መልእክቱን መቀበል እንዳለበት (ፍሬም ማስተላለፍ) ወይም ባሪያው መልእክት መላክ እንዳለበት ይጠቁማል ፣ ማለትም ምላሽ (ምላሽ ፍሬም)። የማስተላለፊያ ፍሬም እንደ መጥረጊያ ሞተሩን ማብራት ወይም ማጥፋትን የመሳሰሉ አስገቢውን እንዲቆጣጠር ባሪያው ሊፈልገው ይችላል። በምላሽ ፍሬም ጌታው በንፋስ መከላከያው ላይ ያለውን የእርጥበት ዋጋ ከዝናብ ዳሳሽ ሊጠይቅ ይችላል። ይህ ዋጋ ጌታው (ECU) የዋይፐር ሞተር በምን ያህል ፍጥነት መቆጣጠር እንዳለበት ለመወሰን ያስችለዋል። የሚላከው ትክክለኛ ውሂብ በመረጃ መስኮች ውስጥ ተቀምጧል. ይህ ለምሳሌ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ሞተርን መቆጣጠር ያለበት ፍጥነት ሊሆን ይችላል. ብዙ የመረጃ መስኮች ሊኖሩ ይችላሉ።

የቦታው ምስል የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ሞተር ጠፍቶ እና በንፋስ መከላከያው ላይ ምንም እርጥበት በማይመዘገብበት ሁኔታ ላይ ነው. የሆነ ሆኖ በጌታውና በባሪያዎቹ መካከል የማያቋርጥ ግንኙነት ይፈጸማል።

በንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ሞተር ውስጥ ያለው ECU በዚህ ምልክት ውስጥ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ቢትስ መለወጥ እንዳለበት ያውቃል።

ከ wiper ሞተር ጋር ያለው ግንኙነት ስህተት፡-
የዋይፐር ሞተር ግንኙነቱ ሲቋረጥ ጌታው ባሪያውን ለመድረስ ይሞክራል። ይህ የሚከሰተው ሞተሩ የሃይል አቅርቦት ችግር ሲያጋጥመው ወይም የ LIN አውቶቡስ ሽቦ ሲቋረጥ ነው። ጌታው የBreak, Sync እና የመታወቂያ መስኮቹን በምላሽ ቢት ይልካል, ነገር ግን የዋይፐር ሞተር ምላሽ አይሰጥም. እንደዚያ ከሆነ፣ ጌታው ከተግባቦት ችግር ጋር የተያያዘ የDTC ስህተት ኮድ ያከማቻል። እንደዚህ ያለ የስህተት ኮድ በ U (የተጠቃሚ አውታረ መረብ) ይጠቁማል. ግንኙነቱን ለመቀጠል ወደ ባሪያው ለመድረስ ያለማቋረጥ ይሞክራል።

ይህንን ስህተት ለመፍታት የዋይፐር ሞተር የ LIN አውቶቡስ ሽቦ መፈተሽ አለበት። እርጥበቱ ወደ መሰኪያው ውስጥ ገብቶ ዝገትን በመፍጠር በሽቦ እና በ wiper ሞተር መካከል ያለው ግንኙነት እንዲቋረጥ አድርጓል። ሌላው አማራጭ የ LIN አውቶቡስ ሽቦ በገመድ ማሰሪያው ውስጥ የሆነ ቦታ መቋረጡ ነው።

በ LIN አውቶቡስ ሽቦ ውስጥ ባለው የሽግግር መከላከያ ምክንያት ጣልቃ መግባት
ሽቦው ተጣብቆ በመቆየቱ፣ በአንድ ነገር ላይ ስለታሸገው ወይም አንድ ሰው ሽቦውን በመለኪያ ፍተሻ ሲወዛወዝ የሚደርስ ጉዳት ውሎ አድሮ ወደ ሽግግር ተቃውሞ ሊያመራ ይችላል፣ በዚህም የቮልቴጅ መጥፋት ያስከትላል። በሸማች የኃይል አቅርቦት ሽቦ ውስጥ የቮልቴጅ መጥፋት ሸማቹ በትክክል እንዲሠራ አነስተኛ ቮልቴጅ እንዳለው ያረጋግጣል። በዚህ ሁኔታ, የሽግግሩ መከላከያ ቦታ በ V4 መለኪያ ሊታወቅ ይችላል.

በ LIN አውቶቡስ ሽቦ ውስጥ ያለው የሽግግር ተከላካይ የሪሴሲቭ ቮልቴጅ እንዲቀንስ አያደርግም. ይሁን እንጂ በምልክቱ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. በጣም ትልቅ የሽግግር መቋቋም ምልክቱ አሁንም በኦስቲሎስኮፕ ላይ እንዲታይ ሊያደርግ ይችላል, ነገር ግን ለጥሩ ግንኙነት ጥራቱ በጣም ደካማ ነው. በዚህ ጊዜ፣ በሚመለከተው የ LIN አውቶቡስ ላይ ያሉት ባሮች ምንም ነገር አያደርጉም።
የቦታው ምስል የሽግግር መቋቋም በሚኖርበት ጊዜ ለሚከተሉት ሁለት ምልክቶች እንደ ምሳሌ ያገለግላል.

የሁለተኛው ወሰን ምስል የሽግግር መከላከያ ምልክቱ ላይ ለውጥ ያመጣበት ምልክት ነው. በምስሉ ላይ የሚወጡት እና የሚወድቁ ጎኖች በይበልጥ የተንቆጠቆጡ እና ከላይ እና ከታች የተጠቆመ ቅርጽ ያላቸው ከጠፍጣፋዎች ይልቅ.

ከሦስተኛው ወሰን ምስል ምልክት ምንም የቀረ ነገር የለም ማለት ይቻላል። ይህ የበለጠ ከፍተኛ የሽግግር መቋቋምን ያካትታል. የእረፍት መስክ፣ የማመሳሰል መስክ እና በሲግናል ውስጥ ያሉ በርካታ ሰፊ ሪሴሲቭ ክፍሎች ሊታወቁ ይችላሉ፣ ግን ጥቅም ላይ የማይውሉ ናቸው።

የቦታው ምልክት የ sawtooth ቅርጽ ካለው, የሪሴሲቭ ቮልቴጅ ደረጃ ከባትሪው ቮልቴጅ ጋር እኩል ቢሆንም, የሽግግር መከላከያ ሊኖር ይችላል. ጎኖቹ በጭራሽ በትክክል ቀጥ ያሉ እንዳልሆኑ ነገር ግን ሁል ጊዜ በትንሹ የተዘጉ መሆናቸውን ያስታውሱ። ይሁን እንጂ በምልክቶቹ ውስጥ ያለው ልዩነት ግልጽ የሆነ ልዩነት ያሳያል. የተበላሸውን ሽቦ ቦታ ለማግኘት, በብዙ አጋጣሚዎች በጌታው እና በበርካታ ባሮች መካከል ያለው የሽቦ መለኪያ መፈተሽ አለበት. የወልና ማሰሪያው ከአካላዊ ስራው ስፌት አጠገብ ወይም ስለታም ዳሽቦርድ ክፍሎች፣ ወይም የሌሎች ክፍሎችን የመገጣጠም/የመገጣጠም ስራዎች ዱካዎች የሚገኙባቸው ቦታዎች፣ የመጀመሪያ ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል። ጉዳቱ ብዙ ጊዜ በቂ የሆነበት የሽቦውን ክፍል መጠገን. እንዲሁም የድሮውን የ LIN አውቶቡስ ሽቦ በዋናው እና በባሮቹ ጫፍ ላይ ያለውን ግንኙነት ማቋረጥ እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነ የ LIN አውቶቡስ ሽቦ መጫን ይችላሉ።

ተዛማጅ ገጽ፡

ብልህ የባትሪ ዳሳሽ