ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ብልህ የባትሪ ዳሳሽ
- የባትሪ ዳሳሽ አካላት እና የመለኪያ መርሆዎች
- ባትሪ መሙላት እና መተካት
ማስገቢያ፡
በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ, የመለዋወጫው የመክፈያ ሁኔታ ከሁኔታዎች ጋር ተስተካክሏል. መለዋወጫው ከኤንጂኑ ECU ቁጥጥር ይደረግበታል እና ብዙ ወይም ያነሰ ኃይል ለመሙላት ምልክቶችን ይቀበላል. በ rotor እና stator መካከል መግነጢሳዊ መስክ ሲፈጠር ተለዋጭው ኃይልን ያመነጫል. መግነጢሳዊ መስክ በጨመረ መጠን rotor ለመዞር የበለጠ ኃይል ያስፈልጋል. ከፍተኛ መጠን ያለው የኃይል መሙያ ፍሰት ማመንጨት ኃይል እና ነዳጅ ያስከፍላል።
- በቂ መሙላት በማይቻልበት ጊዜ ባትሪው ባዶ በሚሆንበት ጊዜ የስራ ፈት ፍጥነቱ ሊጨምር ይችላል።
- ከፍተኛውን ፍጥነት በሚጨምርበት ጊዜ, ሁሉንም የተፈጠረውን ጉልበት ለማነሳሳት ለመጠቀም ተተኪው ለጊዜው ቁጥጥር አይደረግበትም;
- ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ (ሞተር ብሬኪንግ)፣ ECU ተለዋዋጭውን ወደ ከፍተኛ ውጤት ይቆጣጠራል፣ ስለዚህም የተሽከርካሪው የእንቅስቃሴ ሃይል በተለዋጭ ውስጥ ሃይልን ለማመንጨት ይጠቅማል። ስዕሉ ከፍተኛውን የባትሪ ክፍያ (12 ቮልት ሲስተም) ማሳያ ያሳያል.
የማሰብ ችሎታ ካለው የባትሪ ዳሳሽ የሚመጣው ምልክት የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ ለመወሰን ይጠቅማል። ይህ ተለዋጭ ምን ያህል መቆጣጠር እንዳለበት ለመወሰን በጣም አስፈላጊ ከሆኑ መረጃዎች ውስጥ አንዱ ነው.
ብልህ የባትሪ ዳሳሽ;
ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ከሞላ ጎደል ሁሉም በባትሪ ዳሳሽ የታጠቁ ናቸው፣ ብዙ ጊዜ IBS (Intelligent Battery Sensor)፣ የአሁን ዳሳሽ ወይም የባትሪ መቆጣጠሪያ። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ "የባትሪ ዳሳሽ" የሚለውን ቃል እንጠቅሳለን. የባትሪ ዳሳሽ በተሽከርካሪው ውስጥ ካለው የባትሪ መቆጣጠሪያ ሲስተም (BMS) ጋር በቅርበት ይሰራል። ይህ በተለይ የመነሻ እና የማቆሚያ ስርዓት ላላቸው ተሽከርካሪዎች እውነት ነው. በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ሞተሩን ለማስነሳት ጀማሪ ሞተር በጉዞ ላይ ብዙ ጊዜ ስለሚነቃ ባትሪው በተደጋጋሚ ከባድ ጫና ውስጥ ይወድቃል። ለዚያም ነው AGM ባትሪ ብዙውን ጊዜ በእንደዚህ ዓይነት ተሽከርካሪዎች ውስጥ ከባህላዊ የእርሳስ ሴል ይልቅ ይመረጣል. የ AGM ባትሪ በተደጋጋሚ መፍሰስ እና ባትሪ መሙላት የበለጠ ይቋቋማል።
የባትሪ ዳሳሽ በባትሪው አሉታዊ ተርሚናል እና በሰውነት ሥራ ወይም በሻሲው ላይ ባለው የመሬት ነጥብ መካከል ባለው የመሬት ገመድ ውስጥ ተጣምሯል። በባትሪ ዳሳሽ ላይ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሽቦዎች ያሉት መሰኪያ ታገኛላችሁ። አንድ ሽቦ በቀጥታ ወደ ባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ይመራል, እና ሁለተኛው ሽቦ ለግንኙነት ነው.
በባትሪ ዳሳሽ ቤት ውስጥ ማይክሮፕሮሰሰር ያለው የወረዳ ሰሌዳ እና የቮልቴጅ፣ የአሁን፣ የሙቀት መጠን እና ጊዜ የሚለካ መቆጣጠሪያ አለው። ከዚህ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) የሚገኘው መረጃ ብዙ ጊዜ በ LIN አውቶቡስ ወደ ተለዋጭ እና ወደ ምቾት መቆጣጠሪያ ክፍል (BCM) ወይም ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ይተላለፋል። የ LIN አውቶቡስ መልእክት ወደ CAN አውቶቡስ መልእክት ለመተርጎም የመግቢያ መንገዱ ብዙ ጊዜ በባትሪ ዳሳሽ እና በቢሲኤም ወይም በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል መካከል ይገኛል። ይህ "በማሰብ ችሎታ ባለው የባትሪ ዳሳሽ ላይ ምርመራ" በሚለው ክፍል ውስጥ ተብራርቷል.
የባትሪ ዳሳሽ የባትሪውን ሁኔታ ይከታተላል እና የሚከተሉትን መለኪያዎች ይለካል.
- የባትሪው ቮልቴጅ.
- ባትሪው የሚሞላበት እና የሚወጣበት የአሁኑ።
- የባትሪው ሙቀት.
የባትሪ ዳሳሽ ይህንን መረጃ ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ወይም BCM ይልካል። ይህንን መረጃ በመጠቀም ECU (ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል) የሚከተለውን ያሰላል፡
የባትሪው ክፍያ ሁኔታ (SOC). የሚወጣውን ጅረት ለተጠቃሚዎች እና ወደ ባትሪው የሚመጣውን ጅረት በመለካት በባትሪው ውስጥ ምን ያህል ሃይል እንዳለ ማወቅ ይቻላል።
የባትሪው ሁኔታ (የጤና ሁኔታ ፣ SOH)። የባትሪው የቮልቴጅ እና የመልቀቂያ ጅረት የባትሪውን ጥራት ለመገምገም ተነጻጽሯል. በሚጀመርበት ጊዜ እስከ 60 A ጅረት ከባትሪው በትንሽ ነዳጅ ሞተር ወይም እስከ 120 ኤ በከባድ የናፍታ ሞተር ሊወጣ ይችላል። የባትሪው ቮልቴጅ የሚቀንስበት መጠን በባትሪው ውስጥ ያለውን የውስጥ መከላከያ ደረጃ ያሳያል. ቮልቴጁ ከ 11,5 ወደ 10 ቮልት በ 60 A ጅረት ቢቀንስ ይህ ተቀባይነት አለው. ቮልቴጁ ከ 11,5 ወደ 8 ቮልት ከተመሳሳዩ የመነሻ ጅረት ጋር ቢቀንስ, ይህ በባትሪው ውስጥ በጣም ከፍተኛ ውስጣዊ ተቃውሞን ያሳያል እና መተካት ያስፈልገዋል.
በቆመበት ጊዜ ጸጥ ያለ ጅረት። ይህ የኩይሰንት አሁኑን ብጥብጥ ይለያል፣ ለምሳሌ ባልተፈቀደ ሸማች። የጨመረው የኩይሰንት ፍሰት ከተገኘ አሽከርካሪው በሚቀጥለው ጉዞ ማሳወቂያ ይደርሰዋል።
የባትሪ ዳሳሽ አካላት እና የመለኪያ መርሆዎች፡-
የባትሪው ዳሳሽ መኖሪያ እና የመሬት ተርሚናል ብዙውን ጊዜ ወደ አንድ ሙሉ ይጣመራሉ። የመሬቱ ገመዱ በባትሪ ዳሳሽ አማካኝነት ሙሉ በሙሉ ሊፈጥር ወይም በዊንች ግንኙነት ሊጣበቅ ይችላል. በባትሪ ዳሳሽ ውስጥ በጣም ዝቅተኛ የመከላከያ እሴት ያለው የ shunt resistor አለ። በዚህ shunt ላይ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት በመለካት አሁኑን ማስላት ይቻላል. ከባትሪው ቮልቴጅ ጋር በማጣመር ባትሪው የሚሞላበት ወይም የሚወጣበት ኃይል ሊሰላ ይችላል.
1. ምሰሶ መቆንጠጫ የመሬት ምሰሶ;
2. የባትሪ ዳሳሽ;
3. የተሽከርካሪ መሬት ግንኙነት;
4.Shunt;
5. ለB+ እና ለ LIN አውቶቡስ ግንኙነትን ሰካ።
የ shunt resistor በተሽከርካሪው የመሬት ግንኙነት እና የባትሪው አሉታዊ ተርሚናል መካከል በተከታታይ ተቀምጧል. ሁሉም ከባትሪው ወደ እና ከባትሪው የሚመጣው በዚህ shunt ውስጥ ያልፋል። በዝቅተኛ የመከላከያ እሴት ምክንያት, በ shunt ውስጥ ትንሽ ቮልቴጅ ይበላል.
የዚህ የቮልቴጅ ደረጃ በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ወደ አንድ ወቅታዊነት ይለወጣል, ከሚታወቀው የ shunt የመከላከያ እሴት ጋር:
- በ shunt ላይ ትልቅ የቮልቴጅ መውደቅ ትልቅ ጅረት ያሳያል.
- ዝቅተኛ የቮልቴጅ መውደቅ ዝቅተኛ ጅረት ያሳያል.
በተያያዘው ምስል ላይ ተቃዋሚው R ሹቱን የሚወክልበት እና የአሁኑ እኔ ባትሪው በሚወጣበት ጊዜ የሚፈሰውን ፍሰት የሚወክልበት ንድፍ እናያለን። በ shunt resistor ላይ በትይዩ የተቀመጠው ቮልቲሜትር በባትሪ ዳሳሽ ውስጥ ያለው የመለኪያ ኤሌክትሮኒክስ በዚህ shunt ላይ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት እንዴት እንደሚለካ ያሳያል።
ከታች ያለው ምስል የሙቀት፣ የቮልቴጅ እና የአሁን መለኪያዎች የሚከናወኑባቸውን ቦታዎች አጠቃላይ እይታ ያቀርባል።
የሽምቅ መከላከያው በቁጥር 5 ይገለጻል. የቮልቴጅ ልዩነት (V) በ shunt ላይ እንደ ወቅታዊ (A) ይነበባል. ይህ መረጃ በ LIN አውቶቡስ በኩል ወደ ዲኤምኢ/ዲኢኢ ይላካል፣ እነዚህም ለ BMW's petrol engine (DME) እና የናፍታ ሞተር (DDE) ስያሜዎች ናቸው።
1. የባትሪ አወንታዊ ምሰሶ;
2. የባትሪ መሬት ተርሚናል;
3. የባትሪ ቮልቴጅን መለካት;
4. የባትሪ ሙቀትን መለካት;
5. የ shunt resistor በመጠቀም የአሁኑን መለካት;
6. የማሰብ ችሎታ ባለው የባትሪ ዳሳሽ ውስጥ ማይክሮፕሮሰሰር;
7. LIN አውቶቡስ የመገናኛ ሽቦ
8. የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል
ባትሪ መሙላት እና መተካት;
የባትሪ አስተዳደር ስርዓቱ የባትሪውን ዳሳሽ በመጠቀም ወደ ባትሪው እና ወደ ባትሪው የሚፈሰውን ጊዜ ለመለካት እና ይህንን መረጃ በማህደረ ትውስታ ውስጥ ያከማቻል። ባትሪው መሙላት ሲያስፈልግ ወይም የመነሻ ዕርዳታ ጥቅም ላይ ከዋለ, የባትሪ መሙያው በቀጥታ ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር አለመገናኘቱ አስፈላጊ ነው, ነገር ግን ከመሙያ ነጥቦች ጋር. የባትሪ ዳሳሽ በእነዚህ የኃይል መሙያ ነጥቦች እና በባትሪ ተርሚናሎች መካከል የሚገኝ ሲሆን የኃይል ፍሰቱን የሚለካው የባትሪ መሙያው ከኃይል መሙያ ነጥቦቹ ጋር ሲገናኝ ብቻ ነው። የባትሪ መሙያው በቀጥታ ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር ከተገናኘ, የ BMS ማህደረ ትውስታ ባትሪው (ከሞላ ጎደል) ባዶ መሆኑን ያሳያል, በእውነቱ ግን ሙሉ በሙሉ ይሞላል. ከዚያ በኋላ ተለዋጭው ባትሪውን ከመጠን በላይ ይሞላል, ከዚያ በኋላ ስርዓቱ በትክክል አይሰራም. ከታች ያሉት ምስሎች በቀጥታ ከባትሪው ጋር የተገናኘ እና ከኮፈኑ ስር ካሉት የኃይል መሙያ ነጥቦች ጋር የተገናኘ የባትሪ መሙያ ያሳያሉ።
ባትሪውን ከተተካ በኋላ ባትሪው በባትሪ ዳሳሽ በተገጠመ ተሽከርካሪ ላይ መመዝገብ አለበት. በአውደ ጥናቱ ውስጥ "መማር" ወይም "ኮዲንግ" ተብሎም ይጠራል. የባትሪ አስተዳደር የሚከተሉትን ግምት ውስጥ ያስገባል-
- የባትሪው እርጅና. ውስጣዊ ተቃውሞ ያለው የአሮጌ ባትሪ መሙላት ሊጨምር ይችላል;
- የባትሪው አቅም እና ቀዝቃዛ መነሻ ወቅታዊ.
በመቅዳት ጊዜ በጊዜ ሂደት የተበላሹ የባትሪው የተከማቹ እሴቶች ይሰረዛሉ። ስለዚህ ተመሳሳይ ብራንድ እና ተመሳሳይ አቅም ያለው እና ቀዝቃዛ መነሻ ጅረት ያለው ተመሳሳይ ባትሪ ቢጫንም ተተኪው መመዝገብ አለበት። በተፈጥሮ፣ የተለያዩ ባህሪያት ላለው ባትሪ መረጃው መታወቅ አለበት። ይህንን አቅም (አህ) እና የቀዘቀዘውን ጅምር ጅረት (A) በእጅ በማስገባት ወይም የክፍል ቁጥሮችን ወይም ተከታታይ ቁጥሮችን በማስገባት ሊከናወን ይችላል። በዘመናዊ የመመርመሪያ መሳሪያዎች፣ በባትሪው ተለጣፊ ላይ የሚታየው የQR ኮድ መቃኘት ይቻላል።
ከታች ያሉት ቅጽበታዊ ገጽ እይታዎች ባትሪን በቢኤምደብሊው ፕሮግራም (በግራ) እና በቪሲዲኤስ (በቀኝ) መመዝገብ ያሳያሉ።
የማሰብ ችሎታ ባለው የባትሪ ዳሳሽ ላይ ምርመራ;
የማሰብ ችሎታ ያለው የባትሪ ዳሳሽ ከተለዋዋጭ እና ከቢሲኤም ወይም ከኤንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል ጋር ይገናኛል። ይህ ክፍል ስዕላዊ መግለጫውን እንዴት ማንበብ እንደሚቻል እና እንዴት ምርመራ ማድረግ እንደሚቻል ያብራራል.
በሚከተለው ሥዕላዊ መግለጫ በፒን 85 ላይ ባለው ፊውዝ 2 ቮልት የአቅርቦት ቮልቴጅ የሚሰጠውን የባትሪ ዳሳሽ (A12) እናያለን። ፒን 1 ለግንኙነት ነው፡ ከዚህ መልእክት በ LIN አውቶቡስ ወደ ጌትዌይ (A25di) እና ወደ ተለዋጭ (O01) ይላካል። ፒን 1 እና 2 በቀደሙት ምስሎች ላይ በሚታየው ባለ ሁለት-ሚስማር መሰኪያ ውስጥ ይገኛሉ።
በባትሪ ዳሳሽ ላይ ያሉት የታችኛው ሁለት ጥቁር ገመዶች ፒን ቁጥር የላቸውም፡ ይህ ከባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት ነው።
የማሰብ ችሎታ ያለው የባትሪ ዳሳሽ የ LIN አውቶቡስ መልእክት ወደ ጌትዌይ እና ተለዋጭ ይልካል። የመግቢያ መንገዱ የተለያዩ ፕሮቶኮሎች (ቮልቴጅ እና ፍጥነት) ባላቸው ኔትወርኮች መካከል ያለው መገናኛ ነው። በመግቢያው ላይ፣ የ LIN አውቶቡስ መልእክት በCAN አውቶቡስ ወደ ቢሲኤም እና/ወይም የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ይላካል። በአንጻሩ፣ ከእነዚህ ሁለት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች አንዱ በጌትዌይ እና በ LIN አውቶቡስ በኩል ያለውን ተለዋጭ ይቆጣጠራል።
የ LIN አውቶቡስ ግንኙነት ስህተት የባትሪ ዳሳሽ መረጃን መጠቀም አይቻልም፣ ወይም ተለዋጭው በትክክል ቁጥጥር አልተደረገበትም ማለት ነው። በኋለኛው ሁኔታ ፣ ተለዋጭው ወደ ድንገተኛ ፕሮግራም ይቀየራል ፣ ይህም የተለመደው D+ መቆጣጠሪያ በቂ የኃይል መሙያ እና የኃይል መሙያ ፍሰት ለመፍጠር ጥቅም ላይ ይውላል።
የ ውጥረት አካሄድ LIN አውቶቡስ ምልክት ከአንዱ ጋር ይችላል። oscilloscope ለግምገማ ይለካሉ.
ንዑስ ርዕስ
P01: የሞተር ክፍል ፊውዝ ሳጥን
አ25ዲየምርመራ በይነገጽ (በር)
A85: ECU ባትሪ ዳሳሽ
O01: ዲናሞ
ስህተት ሲኖር እና የ LIN አውቶቡስ ግንኙነት ደህና ከሆነ፣ የአቅርቦት ቮልቴጅ እና የሰንሰሩ መሬት ጥሩ መሆናቸውን እናውቃለን። ስህተቱ የተፈጠረው በዚህ ስዕላዊ መግለጫ ውስጥ ካሉት ክፍሎች በአንዱ ነው። የሚከተሉት እርምጃዎች ሊወሰዱ ይችላሉ.
- የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን የሶፍትዌር ማሻሻያ ማረጋገጥ;
- የ 12 ቮልት ባትሪ (በተቻለ መጠን በጭነት) ይሞክሩ;
- ትክክለኛው የባትሪ ውሂብ መመዝገቡን ያረጋግጡ። ባትሪው ቀደም ሲል ተተካ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ምዝገባው በጭራሽ አልተደረገም;
- የባትሪ ዳሳሽ ውሂብን ዳግም ያስጀምሩ;
- የተለዋዋጭው ክፍል ቁጥር ትክክል መሆኑን ያረጋግጡ፡ ከዳሳሹ ጋር የማይዛመድ የተሳሳተ ተለዋጭ በመጨረሻ ችግር ይፈጥራል።
- ከላይ ያለው ተረጋግጦ ትክክል ሆኖ ከተገኘ የባትሪ ዳሳሽ ጉድለት አለበት ብሎ መደምደም ይቻል ይሆናል። ይህ አንዳንድ ጊዜ የሚከሰተው በተደጋጋሚ (ትክክል ያልሆነ) በጁፐር ኬብሎች ወይም በባትሪ መጨመሪያ ነው።
ተዛማጅ ገጾች፡
