ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የአየር ማቀዝቀዣ በትክክል አይሰራም
- በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ የስርዓት ግፊት
- በስርዓት ግፊቶች ላይ በመመርኮዝ ምርመራ ያድርጉ
- በግፊት እና የሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ ምርመራ ያድርጉ
- ከመጠን በላይ ማሞቅ
- ከቀዘቀዘ በኋላ
የአየር ማቀዝቀዣ በትክክል አይሰራም;
ስለ ደካማ አሠራር ቅሬታዎች ከተከሰቱ አየር ማቀዝቀዣ ቅሬታውን በትክክል ለማወቅ እንሞክራለን። እንዲሁም የአየር ማቀዝቀዣው ለመጨረሻ ጊዜ አገልግሎት ሲሰጥ ስለነበረው ተጨማሪ መረጃ ለመሰብሰብ እንሞክራለን።
- የአየር ማቀዝቀዣው በርቶ ከተከፈተ የአየር ማቀዝቀዣዎች የሚወጣውን የሙቀት መጠን ያረጋግጡ (በተለይም በእንደገና ቦታ ወይም በ MAX ቦታ ላይ ፣ እንደገና መዞር በራስ-ሰር በሚበራበት);
- አየሩ በበቂ ሁኔታ ካልቀዘቀዘ፡ የአየር ማቀዝቀዣው አገልግሎት ከአራት ዓመታት በላይ እንዳልተሠራ ያረጋግጡ። በዚህ ሁኔታ, በስርዓቱ ውስጥ በቂ ማቀዝቀዣ መኖሩን ያረጋግጡ;
- የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ሲጠፋ እና ሲበራ ግፊቶቹን ይፈትሹ እና የአካሎቹን የሙቀት መጠን ያረጋግጡ. የሚከተሉት አንቀጾች ስለዚህ ጉዳይ ናቸው።
በአየር ማቀዝቀዣ ውስጥ የስርዓት ግፊት;
በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት በማኖሜትሮች ማረጋገጥ እንችላለን. ቧንቧዎቹ ከአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ የአገልግሎት ግንኙነቶች ጋር መገናኘት አለባቸው. የጡት ጫፎቹን በሚጠጉበት ጊዜ, ማቀዝቀዣው ከአየር ማቀዝቀዣው ወደ ማንኖሜትሮች ይፈስሳል. ስርዓቱ ባዶ ከሆነ, እጆቹ ይመለሳሉ እና የስርዓቱን ግፊት ያመለክታሉ. ከታች ያለው ምስል እንዲህ ያለውን የግፊት ሞካሪ ያሳያል. የግፊት መለኪያዎችም በአገልግሎት ጣቢያ (የአየር ማቀዝቀዣ መሙያ መሳሪያ) ውስጥ ይገኛሉ.
በሥዕሉ ላይ ያለው የግፊት መለኪያ ሁለት እጆች እና ሶስት ቱቦዎች ይዟል.
- ሰማያዊ ዝቅተኛ ግፊት ነው;
- ቀይ ከፍተኛ ግፊት ነው;
- በግፊት መለኪያ ውስጥ ያለው ቢጫ ቱቦ ለስርዓተ-ፆታ ፍንጣቂ ናይትሮጅን የመጨመር ተግባር አለው።
አየር ማቀዝቀዣው ለተወሰነ ጊዜ ከጠፋ, መለኪያዎቹ ከተገናኙ በኋላ በግምት ተመሳሳይ ግፊትን ያመለክታሉ. ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ ዝቅተኛ ግፊቱ ይቀንሳል እና ከፍተኛ ግፊት ይነሳል. ግፊቱ ከሙቀት ጋር የተያያዘ ነው: ግፊቱ ሲጨምር, የሙቀት መጠኑም ይጨምራል. እንዲሁም በተቃራኒው.
- ዝቅተኛ ግፊቱ የማቀዝቀዣውን የሙቀት መጠን በመቀነሱ ምክንያት ትነት ከለቀቀ በኋላ ይቀንሳል;
- ፈሳሹ ማቀዝቀዣው ከኮንደተሩ ከወጣ በኋላ ስለሚሞቅ ከፍተኛ ግፊቱ ይነሳል.
ግፊቱ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ይረጋጋል. ትነት ከመቀዝቀዣው በላይ ከጥቂት ዲግሪዎች በላይ አይቀዘቅዝም እና ደጋፊው በኮንዳነር በኩል የማያቋርጥ የውጭ የአየር ሙቀት ይጠባል።
አየር ማቀዝቀዣው ከአሁን በኋላ በትክክል መስራት ሲያቅተው የስህተት ማህደረ ትውስታን ከማንበብ በተጨማሪ (በግፊት ዳሳሽ ላይ ስህተት ሊኖር ይችላል), የሙቀት መጠኑን መለካት እንችላለን, ነገር ግን ግፊቶችን በማንኖሜትሮች በማንበብ ምርመራ ለማድረግ. የግፊቱ ደረጃ ስለ ስርዓቱ ሁኔታ አንድ ነገር ይናገራል.
የሚታየው ግፊቶች በትክክል የሚሰራ ስርዓት ናቸው. ሰማያዊው ሜትር ዝቅተኛ ግፊት (2 ባር) እና ቀይ - ከፍተኛ ግፊት (18 ባር) ያሳያል. ግፊቶቹ በሙቀት ላይ በጣም ጥገኛ ናቸው-የውጭ አየር, የትነት ወይም ሌሎች ክፍሎች የሙቀት መጠኑ ሲቀየር, ይህ ወዲያውኑ በግፊቱ ላይ ይንጸባረቃል.
በመደወያው ላይ ያሉት ባለቀለም ቦታዎች የክወና ግፊቶችን ያመለክታሉ፡-
- ዝቅተኛ ግፊት: በ 0,5 እና 3,5 ባር መካከል;
- ከፍተኛ ግፊት: በ 9,5 እና 25 ባር መካከል.
በመኪናዎች ውስጥ የሚከተሉትን ዓይነት የማዘንበል ሳህኖች መጭመቂያዎችን እናገኛለን ።
- ቋሚ ስትሮክ: ዝቅተኛ ግፊት (የመምጠጥ ግፊት) በ 1 እና 1,5 ባር መካከል ይለያያል. መግነጢሳዊው ማያያዣው መጭመቂያውን ያበራል እና ያጠፋል;
- ተለዋዋጭ ስትሮክ ከተከታታይ ውፅዓት ጋር፡- የማዘንበል ሳህኑ በሜካኒካል ተስተካክሏል። የመጭመቂያው ፍጥነት ምንም ይሁን ምን ዝቅተኛ ግፊቱ ቋሚ 2 ባር ነው. መግነጢሳዊ ትስስር ድራይቭን ያቀርባል;
- ተለዋዋጭ ስትሮክ ከተስተካከለ ውፅዓት ጋር፡- የማዘንበል ሳህኑ በኤሌክትሪክ ቁጥጥር ይደረግበታል። የመምጠጥ ግፊቱ በ 2 እና 5 ባር መካከል ይለያያል እና በ ECU ቁጥጥር ይወሰናል. ከዚህ አይነት መጭመቂያ ጋር ምንም መግነጢሳዊ ትስስር የለም.
በስርዓት ግፊቶች ላይ በመመርኮዝ ምርመራ ያድርጉ-
በቀደመው ክፍል ውስጥ በአግባቡ የሚሰራ ስርዓት የስርዓት ግፊትን አይተናል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, ይህንን ብዙውን ጊዜ በህትመቶች ውስጥ ማየት እንችላለን. በጣም ትንሽ ማቀዝቀዣ ስለሚያስከትል ፍሳሽ እየተገናኘን ወይም በአገልግሎት ጊዜ ብዙ ሲሞላ ግፊቶቹን በማንበብ ማወቅ ይችላሉ። በዚህ ክፍል ውስጥ በከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ግፊት ወረዳ ውስጥ በጣም ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ግፊት ሊያስከትሉ ስለሚችሉ ምክንያቶች እንነጋገራለን. ለኮምፕሬተር ስሪት ትኩረት ይስጡ!
ዝቅተኛ ግፊት እና ከፍተኛ ግፊት 0 ባር
- የማቀዝቀዣ ግፊት 0 ባር ነው, ስለዚህ በሲስተሙ ውስጥ ምንም ግፊት የለም. ስርዓቱ ባዶ ነው እና ስርዓቱን ከመሙላቱ በፊት ፍሳሾችን መፈተሽ አለበት።
ዝቅተኛ ግፊት እና ከፍተኛ ግፊት ተመሳሳይ ናቸው
- የአየር ማቀዝቀዣው ሲበራ ወይም ሲጠፋ ግፊቱ አይለወጥም: የአየር ማቀዝቀዣው ፓምፕ አይሰራም. ፓምፑ ምናልባት ላይጀምር (የ ECU ሁኔታን መቀየር) ወይም መግነጢሳዊ ትስስር ጉድለት አለበት.
ዝቅተኛ ግፊት ከፍተኛ, ከፍተኛ ግፊት መደበኛ
- የተከፈተ የማስፋፊያ ቫልቭ;
- በማሞቂያው መኖሪያ ውስጥ ጉድለት ያለው ማሞቂያ ቫልቭ, ከማሞቂያው ሞቃት አየር ወደ ትነት ውስጥ እንዲገባ ያደርጋል. ይህ ዝቅተኛ ግፊቱ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ለማየት የኩላንት ቱቦውን ወደ ማሞቂያው እምብርት ያጥፉት።
ዝቅተኛ ግፊት ከፍተኛ, ከፍተኛ ግፊት ከፍተኛ
- በጣም ብዙ ማቀዝቀዣ (የሱፐር ማሞቂያን ይለኩ እና ያሰሉ);
- ኮንዲሽነሩ በእገዳው ምክንያት ከመጠን በላይ ይሞቃል (ምናልባትም በሚታይ ጉዳት?) ወይም የማቀዝቀዣው ማራገቢያ አይሰራም;
- በስርዓቱ ውስጥ በጣም ብዙ ዘይት: ስርዓቱ በቅርብ ጊዜ በጣም ብዙ ዘይት ተሞልቶ ሊሆን ይችላል;
- በስርዓቱ ውስጥ አየር.
ዝቅተኛ ግፊት ከፍተኛ, ከፍተኛ ግፊት ዝቅተኛ
- የማስፋፊያ ቫልቭ በጣም ትልቅ መተላለፊያ አለው, ወይም ክፍት ሆኖ ይቆያል;
- መጭመቂያ ጉድለት ያለበት። መጭመቂያውን በእጅ ለማዞር ይሞክሩ እና ተቃውሞውን ያረጋግጡ;
- መጭመቂያ ተለዋዋጭ ፍሰት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ጉድለት አለበት።
ዝቅተኛ ግፊት ዝቅተኛ, ከፍተኛ ግፊት ዝቅተኛ
- በጣም ትንሽ ማቀዝቀዣ (የሱፐር ማሞቂያን ይለኩ እና ያሰሉ);
- መጭመቂያ ጉድለት ያለበት። መጭመቂያው ሲጠፋ ግፊቱ ጥሩ መሆኑን ያረጋግጡ, ነገር ግን ሲበራ እነዚህን ግፊቶች ይሰጣል;
- ከፍተኛ ግፊት ጎን በከፊል ተዘግቷል (ስርዓቱ ሲጠፋ ግፊቱ ጥሩ መሆን አለበት).
ዝቅተኛ ግፊት ዝቅተኛ, ከፍተኛ ግፊት መደበኛ
- በ recirculation ሁነታ ወይም ማሞቂያ ፍላፕ / የአየር ማንፈሻ ጋር በተቻለ ችግር ምክንያት evaporator ወይም የውስጥ ውስጥ ሞቅ ያለ አየር አለ;
- ማሞቂያው ሞቃት አየር መስጠቱን ይቀጥላል. ምናልባት በተጣበቀ የማሞቂያ ቫልቭ ምክንያት;
- በፀረ-በረዶ ማብሪያና ማጥፊያ ወይም በተሳፋሪ ክፍል ማራገቢያ ላይ ሊኖር በሚችል ጉድለት ምክንያት ትነት ይበርዳል።
ዝቅተኛ ግፊት ዝቅተኛ, ከፍተኛ ግፊት ከፍተኛ
- ከሌላ ችግር ጋር በማጣመር በጣም ብዙ ማቀዝቀዣ;
- በከፍተኛ ግፊት ጎን ውስጥ መገደብ, ለምሳሌ በግጭት ምክንያት በተጣመመ ቧንቧ ምክንያት;
- በሜካኒካዊ ጉድለት ወይም በበረዶ መፈጠር ምክንያት የተዘጋ ቴርሞስታቲክ ማስፋፊያ ቫልቭ።
በመጨረሻው የግፊት መለኪያ ዝቅተኛ ዝቅተኛ ግፊት እና ከፍተኛ ከፍተኛ ግፊት አለ. በስርዓቱ ውስጥ እገዳ ወይም እገዳ በሚፈጠርበት ጊዜ ዝቅተኛ ግፊቱ ወደ 0 ባር ሊወርድ ይችላል ምክንያቱም መጭመቂያው ዝቅተኛ ግፊት ባለው ጎን ላይ ክፍተት ይፈጥራል. በዚህ ሁኔታ ዝቅተኛ ግፊቱ ቀስ በቀስ ማገገም ይችላል-የአየር ማቀዝቀዣውን ካጠፉ በኋላ ዝቅተኛ ግፊቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀስ በቀስ ወደ መጀመሪያው ግፊት ይነሳል. ሊኖር የሚችል ገደብ (በተጣመመ ቧንቧ ምክንያት) በሙቀት መለኪያ ሊታወቅ ይችላል. የሙቀት መለኪያው በሚቀጥለው ክፍል ውስጥ ይብራራል.
በግፊት እና በሙቀት ላይ የተመሰረተ ምርመራ;
ቀደም ሲል በመጀመሪያው አንቀጽ ላይ እንደተገለፀው, ዘመናዊ የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያዎች ተለዋዋጭ ጭረት ያላቸው ቀጣይነት ያለው አቅርቦት ግፊቱን ከሁኔታዎች ጋር ያስተካክላሉ. የሞተር ፍጥነት ምንም ይሁን ምን ዝቅተኛ ግፊት (የመምጠጥ ጎን) ቋሚ 2 ባር ነው. 2 ባር ስንለካ ስለ ስርዓቱ አሠራር ብዙም አይናገርም. ይህንን በሙቀት መለኪያዎች ልንመረምረው እንችላለን.
ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ለትክክለኛው የአሠራር ስርዓት የታዘዙትን ሙቀቶች ይገልጻል። የሙቀት መጠኑ ቢያንስ ለ 10 ደቂቃዎች እና በክፍል ሙቀት ውስጥ ለበራ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት መመሪያ ዋጋዎች ናቸው. እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነ የአየር ሙቀት ውስጥ, በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን እና ግፊቶች ሊለያዩ ይችላሉ.
- በሙቀት መለኪያ ጥሩ ምርመራ ሊደረግ ይችላል;
- የመጭመቂያው ሙቀት ከ 90 ዲግሪ ሴንቲግሬድ መብለጥ የለበትም: ዘይቱ ሊፈላ ይችላል;
- የ 30 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት ልዩነት በማጠራቀሚያው መግቢያ እና መውጫ መካከል ጥሩ ነው. ዝቅተኛ የሙቀት መጠን በማጠራቀሚያው ውስጥ ባለው ደካማ መተላለፊያ ምክንያት ሊከሰት ይችላል, ይህም በደንብ እንዲሠራ ያደርገዋል.
የሚከተሉት ምስሎች ዝቅተኛ የ 2 ባር ግፊት, ከፍተኛ የ 18 ባር ግፊት እና የሙቀት መጠኑ 6 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ከትነት ማፍሰሻው በኋላ (የ evaporator መውጫ ወደ መጭመቂያው).
በእንፋሎት ማቀዝቀዣው ውስጥ ማቀዝቀዣው ከተጣራ ትነት (ትነት-ፈሳሽ) ወደ ሙሉ በሙሉ ጋዝ ይለወጣል. የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ከ2-5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ (ከማስፋፊያ ቫልቭ) ወደ 6-8 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በማቀፊያው መውጫ ላይ ይጨምራል.
ከመጠን በላይ ማሞቅ;
በሚለካው ግፊት እና የሙቀት መጠን የሱፐር ማሞቂያውን ማስላት እንችላለን. የሱፐር ማሞቂያው በመምጠጥ መስመር ሙቀት እና በማቀዝቀዣው የትነት ሙቀት መካከል ያለው ልዩነት ነው.
- በትክክለኛ አሠራር ስርዓት, ከፍተኛ ሙቀት ከ 5 እስከ 6 ° ሴ አካባቢ ነው
- ከ 6 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ማሞቅ: የስርዓቱ መሙላት መጠን በጣም ዝቅተኛ ነው. ስርዓቱን ባዶ በሚያደርጉበት ጊዜ, ለምሳሌ, 200 ግራም ከስርዓቱ ውስጥ ይወገዳሉ, ከፍተኛው የመሙያ መጠን 800 ግራም ነው.
- ከ 5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በታች ማሞቅ: የስርዓቱ መሙላት መጠን በጣም ከፍተኛ ነው. በስርዓቱ ውስጥ በአምራቹ ከሚመከረው በላይ (በጣም) የበለጠ ማቀዝቀዣ አለ።
በደንብ ስለማይሰራ የአየር ማቀዝቀዣ ቅሬታዎች ካሉዎት ስለ አየር ማቀዝቀዣው ሁኔታ አንድ ነገር ለማለት እንዲችሉ የሚከተሉትን አምስት ደረጃዎች ማለፍ እንችላለን።
- አየር ማቀዝቀዣው ሲጠፋ, ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ሁለቱም 6 ባር ናቸው. ይህ እሺ ነው;
- አየር ማቀዝቀዣው ሲበራ ዝቅተኛ ግፊቱ ወደ 2 ባር ይቀንሳል. ይህ ግፊት በተለዋዋጭ መጭመቂያው ተስተካክሏል. ከፍተኛ ግፊቱ በኮንዲነር ሙቀት ላይ የተመሰረተ ነው: እዚህ 12 ባር እንለካለን.
- በእንፋሎት መውጫው ላይ ያለውን የሙቀት መጠን በኢንፍራሬድ ቴርሞሜትር እንለካለን: 6 ° ሴ ነው;
- ዝቅተኛ ግፊት ባለው ቧንቧ ላይ ከለካነው ዋጋ ጋር የሚዛመደውን የማቀዝቀዣውን የትነት ሙቀት እንፈልጋለን: በ 2 ባር ግፊት, የትነት ሙቀት 1 ° ሴ ነው;
- የሱፐር ማሞቂያውን እናሰላለን የትነት ሙቀትን ከመሳብ መስመር የሙቀት መጠን: (6 - 1) = 5 ° ሴ.
በአግባቡ የሚሰራ ስርዓት, ከመጠን በላይ ማሞቅ ከ 5 እስከ 6 ዲግሪ ሴንቲግሬድ አካባቢ ነው, ስለዚህ በዚህ መለኪያ መሰረት የአየር ማቀዝቀዣው በቅደም ተከተል ነው ብለን መደምደም እንችላለን.
በዚህ ሁኔታ የተበላሸ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ከመጠን በላይ ሙቀትን እናሰላለን-
- ሲጠፋ ግፊቶቹ 6 ባር ናቸው. ማቀዝቀዣ አለ;
- ሞተሩ እና አየር ማቀዝቀዣው ሲበራ ዝቅተኛ ግፊቱ ወደ 2 ባር እና ከፍተኛ ግፊት ወደ 12,0 ባር ይወርዳል. ፓምፑ ይበራል እና አየር ማቀዝቀዣው አሁን በትክክል ማቀዝቀዝ አለበት;
- ከ 13,2 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ከኮንደስተር የሚወጣውን ቱቦ በኢንፍራሬድ ቴርሞሜትር እንለካለን (ምስሉን ይመልከቱ). ይህ በቀደመው አንቀፅ ውስጥ ከ 7 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በከፍተኛ ሁኔታ ከፍ ያለ ነው;
- ዝቅተኛ ግፊቱ እንደገና 2 ባር ነው, ስለዚህ የማቀዝቀዣው የትነት ሙቀት 1 ° ሴ ነው;
- ከፍተኛ ማሞቂያው: (13,2 - 1) = 12,2 ° ሴ.
በትክክል የሚሰራ የአየር ኮንዲሽነር ካለው ምሳሌ የበለጠ ከፍተኛ የሙቀት ልዩነት እናያለን። ይህ ደግሞ ከሚፈስሰው አየር ጋር ያለውን የሙቀት ልዩነት ይቀንሳል. በዚህ ምክንያት የውስጠኛው አየር በደንብ አይቀዘቅዝም. በመኪናው ውስጥ ያሉት ተሳፋሪዎች ይህንን እንደ መጥፎ የአየር ኮንዲሽነር ያስተውላሉ። መንስኤው በጣም ዝቅተኛ የሆነ የመሙያ መጠን ነው. ስርዓቱ አሁንም ካለው የማቀዝቀዣ መጠን ጋር ይሰራል፣ ግን አንድ ሰው እንደሚጠብቀው አይሆንም።
ከቀዘቀዘ በኋላ;
በኮንዲነር ላይ ካለው የሙቀት መጠን መለኪያ በተጨማሪ, ቅዝቃዜው ሊታወቅ ይችላል. ከቀዝቃዛ በኋላ የኮንደንስሽን ሙቀት ልዩነት እና በኮንዲሽኑ መውጫ ላይ ያለውን የሙቀት መጠን ማለታችን ነው። ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, በጣም ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ የሆነ የመሙያ መጠን ለመወሰን ያስችለናል, እና ፈሳሽ ከኮንዳነር እንደሚወጣ እርግጠኛ መሆን እንችላለን. የሚቀጥለው ቅዝቃዜ ብዙውን ጊዜ በ 5 እና በ 15 ° ሴ መካከል ነው.
- ከቀዘቀዘ በኋላ የለም ማለት በጣም ትንሽ ማቀዝቀዣ ማለት ነው;
- በጣም ብዙ ከቀዘቀዘ በኋላ በጣም ብዙ ማቀዝቀዣዎች ምክንያት ነው.
ቅዝቃዜውን ለመወሰን የሚከተሉትን ደረጃዎች እንከተላለን.
- ስርዓቱ ሲበራ, በማቀዝቀዣው ላይ ባለው የውጤት መስመር ውስጥ የማቀዝቀዣውን የሙቀት መጠን እንወስናለን: በሰንጠረዡ ውስጥ በ 12 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን በ 50 ባር ውስጥ እናገኛለን;
- የ 40 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሙቀት መጠንን ከኮንደስተር መውጫው በቴርሞሜትር እንለካለን;
- ከቀዝቃዛው በኋላ በሚከተለው መንገድ እናሰላለን-ከማቀዝቀዣ በኋላ = የአየር ሙቀት መጠን - ኮንዲነር መውጫ ሙቀት, ስለዚህ (50 - 40) = 10 ° ሴ. ይህ የሙቀት መጠን ደህና ነው።
ተዛማጅ ገጽ፡
